共享單車的利與弊評(píng)論
共享單車出現(xiàn)了，而且已經(jīng)成為了“家常菜”，城市里各種共享單車陸續(xù)“上市”。然而，一些城市的管理者還是主觀地坐等觀情，毫無“主動(dòng)出擊”之意。下面是小編搜集的共享單車的利與弊評(píng)論，歡迎大家閱讀。
共享單車的利與弊評(píng)論一
在多種共享單車投放市場(chǎng)的情況下，只選擇其中一種，還是很難滿足需要，只能采取多選的方式。這就是，注冊(cè)多家，使用多家，遇到哪家的就騎哪家的。代價(jià)是，交各家的押金。太原現(xiàn)有的自行車我都用了，除太原市本地的公共自行車外，最近進(jìn)入太原的共享單車，我看到的有3家:酷騎，押金299元;ofo，押金99元;百拜，押金99元。共交押金500元，獲得三種單車的使用權(quán)。押金還是自己的，就像在銀行存了活期存款一樣。但相比之下，這要比存款好多了，換取了多種共享單車的使用權(quán)，獲得了出行的更多便利。
當(dāng)然，如果換一種思維，用這些錢自己買個(gè)自行車不是隨時(shí)都可以騎嗎?不是。騎自己的自行車外出，辦事時(shí)沒地方存車，車子如果好一些隨時(shí)可能丟掉。而共享單車目前停放比較方便，也不需要承擔(dān)丟車的風(fēng)險(xiǎn)。我們交的押金，實(shí)際上是買了一個(gè)自行車停放權(quán)，同時(shí)也支付了避免丟車的治安保險(xiǎn)。
至于押金數(shù)量的.多與少，這個(gè)賬不好算。如果使用單車節(jié)省了時(shí)間，提高了辦事效率，一件事辦的順利，省了的可能絕不止是500元。同時(shí)，提供單車的各家企業(yè)收取押金的數(shù)量不同，投放單車的方式、數(shù)量等服務(wù)也有不少差異，在使用過程中會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者可以做出選擇。這樣算賬，只要能換取一個(gè)用車的方便，交這個(gè)押金我不覺得心疼，就是再有幾家，我還會(huì)交，因?yàn)槲蚁矚g騎自行車，同時(shí)也希望擁有更多出行的便利，如果沒有一種更好的辦法，這樣做就是一種合理的選擇。
至于公眾關(guān)心的另一個(gè)問題，即押金的管理、使用和單車企業(yè)的信譽(yù)問題，我選擇信任，這種信任基于對(duì)政府的信任，我們大家能夠想到的，相信政府也能夠想到，相信政府有能力管好。即使可能會(huì)出現(xiàn)什么意外的情況，也沒有什么大不了的，不必顧慮重重。當(dāng)然，是否選擇購(gòu)買這種服務(wù)，還是要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身的需求和支付能力確定。
共享單車的出現(xiàn)，畢竟是為百姓的生活提供了新的便利，無論還有多少不完善之處，我還是為之高興，滿腔熱忱地支持，希望這一新生事物能夠健康發(fā)展。
共享單車的利與弊評(píng)論二
共享自行車是科技進(jìn)步改善城市生活的有一個(gè)鮮活案例，也是考驗(yàn)城市治理水平的新課題。對(duì)于這個(gè)新生事物，政府應(yīng)當(dāng)努力提升事中事后監(jiān)管水平，一方面促進(jìn)共享自行車市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)、充分競(jìng)爭(zhēng)，最大限度發(fā)揮共享自行車的優(yōu)越性，另一方面與平臺(tái)合作，努力減少共享自行車發(fā)展過程中對(duì)原有城市秩序的不利影響。這個(gè)過程是一個(gè)比較精細(xì)，也比較辛苦的過程，需要廣大市民、相關(guān)企業(yè)共同參與，也需要政府具有較高的治理能力。城市治理往往面臨“手心手背都是肉”式的權(quán)衡性選擇，對(duì)此簡(jiǎn)單采用數(shù)量管制這種效果不明顯、但副作用很大的“猛藥”，實(shí)際上是一種懶政，不值得提倡。
可是好景不長(zhǎng)，那些共享單車在給人們帶來方便的同時(shí)，卻損失很大。有的缺胳膊少腿;有的被隨意噴漆;有的被上了私家鎖;還有的號(hào)碼牌被刮掉，就成了一輛“廢車”······我有一天走在路上，還看到一輛ofo的單車的密碼鎖輪被拆掉了。這些看得人很是心疼，共享單車的本義是好的，讓人們出行方便，可現(xiàn)在呢，搬走的搬走，，還有的丟在綠化欄上，真是好心當(dāng)成驢肝肺呀。
我是想說，現(xiàn)在人們的素質(zhì)良莠不齊，還真不能靠素質(zhì)去治理，必須靠技術(shù)規(guī)范，讓什么樣的素質(zhì)的人都沒有空子可鉆。還有，就是規(guī)范出行，停放等等。
共享單車的利與弊評(píng)論三
共享單車出現(xiàn)了，而且已經(jīng)成為了“家常菜”，城市里各種共享單車陸續(xù)“上市”。然而，一些城市的管理者還是主觀地坐等觀情，毫無“主動(dòng)出擊”之意。把共享單車當(dāng)成不速之客，說到底，在管理思維上還是有點(diǎn)排斥感。
為什么有排斥感，就是缺少管理智慧的表現(xiàn)。因?yàn)椋笥诔鞘械缆返娜萘浚笥诟鞣矫娣ㄒ?guī)的沖突，而不愿改革，不愿行動(dòng)。更不愿打破自己已經(jīng)習(xí)慣了的工作方式和安逸的管理狀態(tài)。
因此，共享單車考驗(yàn)的是管理智慧。曾經(jīng)在地方兩會(huì)上，青島有位官員面對(duì)記者提問，說出了“苦衷”，認(rèn)為，青島道路不適合騎自行車;而且青島市民也沒有這個(gè)習(xí)慣。簡(jiǎn)單的兩條似乎很有道理，也很容易被反駁。道路上依然有很多市民和學(xué)生選擇騎行，事實(shí)就擺在那里，沒有什么不適合。沒有習(xí)慣的老市民并不能代替有運(yùn)動(dòng)感的現(xiàn)代市民。
只有管理智慧到位，問題才能迎刃而解，至少是階段性進(jìn)步。不能再做因噎廢食之行徑。城市道路頻頻施工，然而沒有一次施工是經(jīng)過縝密調(diào)研，從現(xiàn)實(shí)出發(fā)的，僅僅停留在更換的簡(jiǎn)單邏輯中。其實(shí)，很多路段完全可以在更新中加入自行車道的設(shè)計(jì)。只要有了設(shè)計(jì)，有了嚴(yán)格的車輛管理，共享單車就會(huì)向好的方向發(fā)展。而且這也有利于城市文明素養(yǎng)的形成和踐行。
有了智慧，才有方便。管理者要認(rèn)真對(duì)待。
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