- 相關推薦
航空電子設備維修防護措施論文
摘要:靜電放電會引起電子設備的故障或誤動作，加速電子元件老化，嚴重影響航空安全。靜電具有較強的隱蔽性，這就給靜電的防護工作增加了一定的困難。作為航空電子設備的維護人員，應當明確靜電產生的機理和危害，進而制定針對性的靜電防護對策，及時消除靜電的破壞影響，保障航空電子設備的安全運行，進而維護航空安全。
關鍵詞：:航空電子設備;靜電;危害;防護措施
不同材料接觸并產生摩擦后會導致材料中電子重新分布，產生電荷，使物體帶上靜電。在進行航空電子設備維護時，技術人員使用一些檢測設備，對電子元件進行接觸式的檢查，在這一過程中就容易產生靜電。這就要求技術人員在今后開展航空電子設備維修工作時，必須要采取必要的靜電防護措施，在完成檢修任務、及時消除電子設備故障的同時，減少靜電的產生。
1航空電子設備維修中靜電的形成途徑
1．1摩擦生成靜電
任何物體本身都帶有電荷，正常狀態下同一物體內正負電荷平衡分布，物體不帶電。在航空電子設備維修過程中，不可避免的會產生接觸、摩擦，例如維修工具與電子設備之間的接觸，人的衣物與電子設備之間的摩擦等，都會引起物體內電荷的移動，因為打破了電荷平衡，生成靜電。除了直接摩擦產生靜電外，像加油、噴漆或是日常維護中擦除灰塵等，也都會產生靜電。
1．2航空電子設備自身積聚靜電
航空器在飛行過程中，與空氣摩擦會產生靜電;在升起和降落過程中，車輪與地面摩擦也會產生靜電。這些靜電由于不能及時釋放，也會積累在航空器的表面，并通過導體傳遞到航空器內部的電子設備中。靜電會導致電子設備受到電磁干擾，或是因為靜電吸附作用，使電子設備表面積聚灰塵，增加了電子設備出現故障的概率。
2航空電子設備維修產生靜電的危害
靜電對航空電子設備造成危害，主要分為兩個階段，分別是靜電起電和靜電放電。在前一個階段，由于電荷移動積聚靜電，產生的危害較小，對電子設備不會產生嚴重影響。在靜電放電階段，前期積聚的靜電會在短時間內釋放，可能會引起電子設備誤動作。由于不同物體、材料積聚靜電的能力不同，因此在航空飛行過程中，各類電子設備隨時會因為靜電放電而出現故障，造成了嚴重的安全隱患。雖然航空電子設備的數量、種類較多，但是靜電放電對電子設備帶來的危害卻有諸多類似之處，主要表現為以下幾方面:首先，靜電具有吸附特性，航空電子設備產生靜電后，會吸附空氣中的灰塵等雜物。長時間后，電子元件表面蒙上一層一定厚度的灰塵，絕緣能力降低。在潮濕空氣中，還會產生污閃，導致電子設備短路;其次，靜電積聚需要較長過程，但是靜電放電卻是在一瞬間完成。放電時會產生大量的熱。在一些電子元件密集分布、空間狹小的環境下，這些熱量不能及時消散，也會使一些微小的元件受到損傷。最后，靜電放電還會產生磁場，電磁干擾會導致部分電子元件的功能受損，例如出現儀表示數不正確等，影響航空安全。
3航空電子設備維修中靜電防護措施
雖然靜電放電對航空電子設備產生的危害較大，但是國內航空公司對于航空電子設備維修中的靜電防護仍然缺乏足夠的重視。針對這一現狀，除了要加強靜電防控管理，建立靜電防護操作制度外，還必須在工作中做好相關的防控工作，削弱靜電的危害影響。
3．1正確張貼靜電防護標記
部分電子設備維修人員，在日常工作中沒有形成強烈的靜電防護意識。可以在電子設備表面張貼靜電防護標記。這樣就可以提醒維修人員，在進行電子設備檢修時要注意規范自身的行為，盡量減少摩擦、接觸產生靜電。需要注意的是，靜電防護標記必須正確張貼，通常張貼在那些精密程度較高、可更換或易于維修的電子元件上，例如設備架、金屬航線可換件盒以及印刷電路板等。除此之外，像一些直接用電源供電的電子設備，也需要在頂蓋戶背面貼上靜電防護標記。維護人員在拆卸這些電子設備時，也可以提前做好保護措施，以減少靜電產生。
3．2靜電敏感元件拆裝時做好防靜電處理
航空電子設備中包含的靜電敏感元件，在安裝之前就已經做過一次防靜電損害處理，可以承受一定幅度的靜電放電危害。在后期進行日常維護時，要維護人員也必須嚴格按照維護手冊，對這些靜電敏感元件進行靜電隔離處理，防止維護過程中產生靜電，造成二次損害。例如，在進行OBＲM(機組可更換組件)的日常維護時，由于整個OBＲM保存在防靜電的保護容器內，只留出兩個導線出入口，并用泡沫密封。在進行維護時，維修人員應穿戴全套的防靜電服，并在手腕上戴導電手腕。導電手腕可以存儲一定的電量。這樣維護人員在拆除或安裝靜電敏感元件時，即便產生一定量的靜電，也可以直接存儲到導電手腕中。靜電手腕的電阻遠低于航空電子設備的電阻，這樣就避免靜電傳遞到電子設備中，達到了靜電保護的目的。
3．3靜電放電刷維護中的防靜電措施
放電刷指的也就是靜電放電刷，其主要作用在于放掉飛機上面的靜電。一旦雷擊發生以后，放電刷常常會出現損壞，這些是由放電刷的形狀所決定的，在機翼或者是操縱面后面的尖銳元件常常會成為雷擊的出口。放電刷出現的損傷一般包括了物理損傷以及內部損傷兩類。物理損傷指的是可以用肉眼觀察到的，放電刷本體上的一些物理損傷，例如扭曲等。內部損傷指的是內部結構出現的損壞，而致使的電阻值出現變化，如此的損傷常規下需要利用兆歐表測量放電刷尖端以及放電刷底座當中的電阻以進行確認。
4結語
航空電子設備維修工作中，不可避免會產生接觸并生成靜電，當靜電積聚到一定量后，瞬時放電會對各類機載電子設備的正常運行造成損害，進而增加了飛行安全隱患。維護人員在開展電子設備維護時，一方面要結合以往工作經驗，認識靜電產生原理和造成危害，另一方面又要采取綜合措施，例如在電子元件表面張貼防靜電標識，穿戴防靜電工作服等，盡量減少維修過程中產生靜電，在完成維護任務的同時，最大限度的消除靜電影響。
參考文獻:
［1］鄭英蘭，付強，李文昌，等．一種具有靜電防護功能ＲS-485接口電路的設計方案［J］．儀表技術與傳感器，2014(11):68-70．
［2］劉義亭，鄭圣虎．直九型直升機電氣、電子設備防雷擊、防靜電初探［C］．中國航空學會全國直升機年會，2016．
［3］何楊．淺談軌道交通電子設備維修中的防靜電問題［C］．中國城市地下空間開發高峰論壇，2015．
【航空電子設備維修防護措施論文】相關文章：
淺談計算機信息安全技術及防護措施論文01-01
高鐵房建設備維修管理問題與措施論文04-23
淺談機械密封的腐蝕類型與防護措施11-22
探討工業建筑施工安全技術及防護措施03-14
移動通信基站引入雷電的主要途徑及防護措施03-20
淺談通信設施雷電過電壓防護措施03-21
計算機網絡常見信息安全問題及其防護措施論文（精選6篇）03-16
推進民航空管系統沖突警告改進的措施分析03-18