- 相關推薦
公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術分析的論文
摘要本文闡述正在興起的公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術的發(fā)展趨勢，對車載電子監(jiān)控終端機、無線網絡視頻傳輸技術、GPS衛(wèi)星定位功能、車輛行駛記錄儀以及中心車輛調度管理系統(tǒng)進行初淺分析。
關鍵詞智能交通系統(tǒng)、電子監(jiān)控、行車記錄儀、車輛定位、無線視頻網絡傳輸、車載硬盤錄像機
0引言
隨著智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡稱ITS）在大中城市的推廣和電子監(jiān)控技術的飛速發(fā)展，公交管理部門不但需要了解車輛所在位置和車輛行駛狀況等信息，還希望能獲取現(xiàn)場的圖像，直觀地了解車輛運營情況，這要求公交車有一個完整的電子監(jiān)控系統(tǒng)。
公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)結合了行駛記錄儀、GPS定位系統(tǒng)、車載數(shù)字視頻監(jiān)控等功能，采用下列先進技術：汽車電子技術、數(shù)字視音頻編碼技術、衛(wèi)星定位技術、無線網絡傳輸技術、惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術等，為城市公交集中調度管理和遠程視頻監(jiān)控提供完整的解決方案。公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)不但是城市智能交通系統(tǒng)的重要組成，也是城市治安監(jiān)控系統(tǒng)重要的補充。
1公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)
公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)由車載終端機、無線網絡傳輸系統(tǒng)、中心調度管理平臺等幾部分組成。
系統(tǒng)組成結構如下圖所示：
1.1車載終端機
車載終端機對視頻信號、GPS衛(wèi)星定位信號、行駛記錄儀和報警信號進行采集、分析、處理和保存，重要數(shù)據(jù)實時上傳至管理中心。
公交車電子監(jiān)控終端機主體是車載硬盤錄像機，硬盤錄像機將前端攝像機采集的模擬視頻信號進行數(shù)字編碼壓縮、存儲，并接入GPS接收機和車輛行駛記錄儀相關數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲在硬盤中，重要數(shù)據(jù)可實時上傳，歷史數(shù)據(jù)可備事后調查使用。
1.2無線網絡傳輸系統(tǒng)
無線網絡傳輸子系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的神經網絡，負責終端到中心的數(shù)據(jù)傳輸。車載終端對采集到的數(shù)據(jù)分析整理后，通過無線網絡傳輸系統(tǒng)的平臺將車輛行駛信息、GPS定位信息、車內視頻圖像等網傳至調度管理中心，供管理人員調度使用。
1.3中心調度管理平臺
中心調度管理平臺由管理服務器、流媒體服務器、GIS電子地圖服務器、調度服務器、存儲服務器等組成。對車載終端機和指揮中心主機進行統(tǒng)一管理，系統(tǒng)還可接入公安110指揮中心，在發(fā)生重大事件時可及時上傳相關數(shù)據(jù)，供相關領導及時做出判斷決策。
2公交車監(jiān)控相關技術的發(fā)展趨勢
公交車監(jiān)控結合了多項先進的電子技術，包括衛(wèi)星定位技術、數(shù)字視頻編碼技術、惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術、無線網傳技術和娛樂節(jié)目廣播功能等。
2.1衛(wèi)星定位技術
車載終端機將接收到的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS（GlobalPositionSystem）的定位信息通過無線網絡傳輸系統(tǒng)定時發(fā)送至公交調度管理中心，車輛調度管理人員在指揮中心可獲取公交車輛的行駛軌跡、速度和方向等信息，并做出調度決策。
2.2數(shù)字視頻編碼技術
數(shù)字視頻編碼算法從最早的MPEG-1發(fā)展到目前的MPEG-4和H.264。車載監(jiān)控對視頻數(shù)據(jù)編碼壓縮比要求高，采用最先進的H.264編碼技術比MPEG-4
壓縮效率提高30％以上，是目前最優(yōu)秀的編碼方式，適用于低碼流下的數(shù)據(jù)存儲和窄帶寬（如：無線網絡環(huán)境）下網絡傳輸。在CDMA無線網絡環(huán)境下使用H.264編碼技術，可實現(xiàn)CIF格式（352×288）的圖像每秒4～6幀的視頻圖像效果。
隨著硬盤容量的不斷增大，錄像時間和內容也越來越長、越來越多，三路視頻錄像CIF格式使用160GB的硬盤可使用15天左右，在硬盤錄滿后還能對錄像進行覆蓋，循環(huán)使用硬盤空間。
2.3惡劣環(huán)境下大容量數(shù)據(jù)存儲技術
公交運行在顛簸、振動的環(huán)境下，對數(shù)據(jù)存儲非常不利。目前，國內外硬盤錄像機廠家針對硬盤減振問題主要使用橡膠、彈簧等原料做成的避振器械對硬盤或整機進行減振；也有的廠家在機械減振的同時加入電子減振功能，即在機械減振的基礎上，使用電子振動感應器獲取外部沖擊信號，收到沖擊信號后驅動硬盤磁頭部分復位到安全區(qū)域，避免振動對硬盤的損壞。采用對硬盤進行減振處理或使用抗振效果好的FLASH閃存，可達到數(shù)據(jù)安全存儲的效果。
2.4無線網傳技術
由于公交車移動范圍大，需要車載終端具備無線網絡傳輸功能，將實時定位信息和視頻圖像傳輸至指揮中心，同時駕駛員和中心可通過無線傳輸模塊的語音功能進行交互。目前，可提供的無線網絡平臺有中國移動的GPRS/EDGE網絡和中國聯(lián)通的CDMA網絡。下表對運營商的無線網絡傳輸理論速度進行比較：
無線網絡傳輸理論速度比較表
傳輸方式理論上行速率實際測試速率
GPRS85.6Kbps≥20Kbps
CDMA153.6Kbps≥60Kbps
EDGE118Kbps≥50Kbps
從上表來看，目前運營商的無線網絡速度不是很高，只能傳輸單幀或低幀率（2～6幀）的視頻流信號，視頻圖像流暢性不好，管理中心只能從低幀率的圖像獲取車輛基本運營情況，并做出相應的判斷。在未來3G網絡建設完成后，隨著網絡速率提高，視頻圖像效果將會得到成倍的改善。
2.5娛樂節(jié)目廣播功能
車載終端可以使用剩余的硬盤空間進行娛樂節(jié)目廣播，5GB的硬盤空間可記錄20小時以上的視頻節(jié)目。不少車載硬盤錄像機廠家在產品中加入了娛樂播放功能，利用多余的硬盤空間存儲錄像節(jié)目，為公交公司提供公交車內廣告和娛樂節(jié)目播放，做到一機多用，以提高設備利用率。
3小結
公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)將分散的多個子模塊集中到一個平臺上進行統(tǒng)一管理，全方位地監(jiān)控公交車運營情況；公交調度管理人員利用該系統(tǒng)可直觀的了解車輛上運行狀況，并可調用視頻圖像和語音對講功能和司機進行交流。該技術既節(jié)約了公交公司電子附加設備的支出，又減少維護管理人員，還可利用車載機的娛樂節(jié)目播放功能播放廣告以提高公司收入。
公交電子監(jiān)控系統(tǒng)具有良好的社會效益，安裝電子監(jiān)控系統(tǒng)的公交車發(fā)生搶劫、盜竊等事件時進行實時報警，將視頻圖像直接上傳至110指揮中心，公安部門可以盡快部署警力以應對突發(fā)事件。公交電子監(jiān)控系統(tǒng)可增強乘客的安全感，對公交車輛上的犯罪行為起到威懾作用。
參考文獻
[1]楊東援.我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重點方向之一信息化公交系統(tǒng)./~yangdy/its/report7.html
[1]楊天軍，楊曉光.GPS/GIS車輛實時監(jiān)控調度系統(tǒng)研究.城市交通.2004年第一期
【公交車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術分析的論文】相關文章：
實現(xiàn)調控系統(tǒng)監(jiān)控信息標準化分析論文11-21
異構系統(tǒng)網絡通信技術分析論文11-07
電子通信系統(tǒng)關鍵技術問題分析11-22
電子技術論文07-15
電能信息采集與監(jiān)控系統(tǒng)建設中的相關技術問題分析03-16
淺析模擬電子技術與數(shù)字電子技術的比較分析12-08