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中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護問題與加強建議
中國高鐵的知識戰(zhàn)前保護首先要從戰(zhàn)略上重視起來，規(guī)劃處有效的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略保護模式，下面是小編搜集整理的一篇探究中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護問題的論文范文，歡迎閱讀查看。
隨著經(jīng)濟全球化以及世界科技的高速發(fā)展，人類社會已經(jīng)邁入了一個科技日新月異的時代，知識已成為新世紀最重要的財富來源，對推進社會發(fā)展有著舉足輕重的作用。一項項技術(shù)發(fā)明不斷刺激著生產(chǎn)力的不斷提高，促進了社會進步和經(jīng)濟發(fā)展，改善著人類的生產(chǎn)生活。同時，知識產(chǎn)權(quán)保護也越來越受到各個國家的高度重視。
一、中國高鐵有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)保護方面的現(xiàn)狀
從國內(nèi)高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護情況來看，我國關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護方面是以專利的申請、許可和轉(zhuǎn)讓，專利的研究與利用，專利風險防范和專利糾紛處理為主要內(nèi)容，當前我國在高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護方面已經(jīng)取得了很大成績。首先是關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護的意識有了很大提高，高鐵公司已經(jīng)開始高度重視起再在技術(shù)開發(fā)和使用上的知識產(chǎn)權(quán)保護，并逐漸把對技術(shù)成果的專利申請，作為公司管理和發(fā)展的一個重要內(nèi)容，同時也建立關(guān)于高鐵的技術(shù)研發(fā)組織和部門，正在逐步實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)一體化，與國際知識產(chǎn)權(quán)保護制度接軌。其次，高鐵企業(yè)能夠在國資委和鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，積極執(zhí)行國家關(guān)于企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的保護管理政策，并針對企業(yè)自身的實際情況，積極制定出了和國際技術(shù)貿(mào)易以及高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)保護制度。再者，高鐵企業(yè)內(nèi)部管理也非常重視公司技術(shù)成果的知識產(chǎn)權(quán)保護，在這一方面有嚴格的規(guī)定，公司成立了專門負責高新技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)保護的計劃制定和考核的部門，加強了對技術(shù)成果的專利申請和保護。
從國際高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護情況來看，目前，國際上能最大程度體現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)保護的制是TRIPS協(xié)定，這個協(xié)定主要對于美國、日本等發(fā)達國家來說比較有利，中國以及其他發(fā)展中國家來說，加重了其知識產(chǎn)權(quán)保護的義務(wù)。當然，我國針對這個協(xié)定，也采取了有效措施進行應(yīng)對，比如向其他發(fā)展中國家開放特定領(lǐng)域的市場，換取我國高鐵技術(shù)在這些國家的知識產(chǎn)權(quán)保護，這樣有利于保持我國在高鐵技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。
二、中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護存在的問題
(一)高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護力度不足。當前，中國高鐵企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護機構(gòu)還沒有完全獨立，級別也不高。許多都是集團下設(shè)公司各自開展知識產(chǎn)權(quán)保護工作，集團總部卻沒有在知識產(chǎn)權(quán)保護上給予更多的支持和引導(dǎo)，這就導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部由于各個公司的能力、資金、管理程度不同，對知識產(chǎn)權(quán)的保護力度不一致，影響到國家整體高鐵知識產(chǎn)權(quán)的保護。另外，高鐵企業(yè)對于知識產(chǎn)權(quán)保護部門的職能發(fā)揮有限，對于知識產(chǎn)權(quán)的保護主要是針對技術(shù)的開發(fā)和專利申請，而對于技術(shù)的后期運用以及技術(shù)的轉(zhuǎn)出貿(mào)易方面做的不到位。
(二)高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護理念滯后。當前，中國高鐵的知識產(chǎn)權(quán)保護理念與其他發(fā)達國家相比略顯滯后。我國高鐵對知識產(chǎn)權(quán)的管理主要還是行政管理，而不是作為企業(yè)的一項資本進行管理保護。沒有重視知識產(chǎn)權(quán)管理的對企業(yè)核心競爭力提升的重要價值，沒有從企業(yè)成本投入的角度出發(fā)考慮知識產(chǎn)權(quán)的保護，所以造成了對知識產(chǎn)權(quán)的研究不夠，理念滯后。雖然，高鐵企業(yè)經(jīng)濟制定了知識產(chǎn)權(quán)保護制度，但是仍然存在著許多不足，如集團內(nèi)部的知識產(chǎn)權(quán)流通問題，知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利人的經(jīng)濟收益問題，內(nèi)部知識產(chǎn)權(quán)的共享問題，技術(shù)研發(fā)出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象的問題，對知識產(chǎn)權(quán)保護激勵問題等等。
(三)高鐵知識產(chǎn)權(quán)資源利用率低。中國高鐵沒有充分挖掘國家上現(xiàn)有的知識產(chǎn)權(quán)資源，比如專利文獻資源，有許多專利發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域成果在文獻可以查的到。而且文獻資源中，不僅包括技術(shù)發(fā)明成果，還有技術(shù)使用和貿(mào)易需求情況，有對市場的分析和預(yù)測，另外，還記載了專利權(quán)利人的法律狀態(tài)。這些利用起來都對我國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護會有很大幫助。
(四)高鐵知識產(chǎn)權(quán)成果轉(zhuǎn)化率低。由于中國高鐵企業(yè)是傳統(tǒng)制造型企業(yè)，還多少保留著計劃經(jīng)濟的影子，不善于把知識產(chǎn)權(quán)成果轉(zhuǎn)化為市場競爭優(yōu)勢。近年來，中國高鐵投入了大量精力在技術(shù)研發(fā)上，也產(chǎn)生了許多發(fā)明成果，但是只有三分之一的成果被應(yīng)用于生產(chǎn)，由成果轉(zhuǎn)化為商品。
三、加強中國高鐵知識產(chǎn)權(quán)保護的建議
(一)從戰(zhàn)略上強化知識產(chǎn)權(quán)的保護。中國高鐵的知識戰(zhàn)前保護首先要從戰(zhàn)略上重視起來，規(guī)劃處有效的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略保護模式。在高鐵技術(shù)研發(fā)開始階段，對于技術(shù)研發(fā)能力弱的企業(yè)，要采取防御型保護，對于技術(shù)研發(fā)能力強的企業(yè)，要采取進攻型保護。我國目前高鐵技術(shù)已經(jīng)具備有一定的實力，通過自主研發(fā)取得了很大成果，我們需要通過積極申請專利，獲得技術(shù)壟斷，為企業(yè)帶來更大的利潤。
(二)從制度上夯實知識產(chǎn)權(quán)的保護。高鐵知識產(chǎn)權(quán)的保護需要建立健全相關(guān)制度，并保證制度有效落實。一是高鐵企業(yè)藥要確立由管理層、總工程師、技術(shù)主管、市場主管和知識產(chǎn)權(quán)主管共同參加的知識產(chǎn)權(quán)工作例會制度;二是要在企業(yè)內(nèi)部建立知識產(chǎn)權(quán)保密制度;三是要對知識產(chǎn)權(quán)成果制定審查登記制度，以及相應(yīng)的成立使用和合同簽訂備案制度。
(三)從內(nèi)容上完善知識產(chǎn)權(quán)的保護。傳統(tǒng)知識產(chǎn)權(quán)保護的內(nèi)容比較單一，主要包括知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)、經(jīng)營使用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等，高鐵企業(yè)應(yīng)該在現(xiàn)有內(nèi)容的基礎(chǔ)上，進行擴展和豐富，改變傳統(tǒng)的重生產(chǎn)輕專利、重結(jié)果輕過程的管理理念。
(四)從組織上優(yōu)化知識產(chǎn)權(quán)的保護。一方面，中國高鐵要優(yōu)化知識產(chǎn)權(quán)組織機構(gòu)，確立知識產(chǎn)權(quán)的決策和執(zhí)行、監(jiān)督在內(nèi)管理層，要和社會研究機構(gòu)以及大學(xué)配合，設(shè)立獨立的專家顧問團隊，為決策層提高有效建議;另一方面，中國高鐵企業(yè)要提升知識產(chǎn)權(quán)管理人員素質(zhì)和能力，包括技術(shù)研發(fā)人員、市場銷售人員、法律事務(wù)人員、綜合管理人員等在內(nèi)的知識產(chǎn)權(quán)保護有關(guān)的責任人，要開展定期的知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)培訓(xùn)和考核，要保證知識產(chǎn)權(quán)在各部門的有效交流和溝通。
參考文獻：
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