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土工合成材料處理橋頭跳車時(shí)加固段長度的確定方法
| 全部作者： | 魏國安 于業(yè)栓 姚小平 張新 |
| 第1作者單位： | 西安建筑科技大學(xué) |
| 論文摘要： | 在利用《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》計(jì)算橋頭跳車中的加固段長度時(shí)，常出現(xiàn)較大的偏差，原因是規(guī)范只考慮土工合成材料對(duì)臺(tái)后填土的加筋作用，而未考慮到加固段在道路正常使用時(shí)還起到了對(duì)正常路基與橋臺(tái)差異沉降的過渡作用。通過實(shí)例可以看出在考慮了加固段在道路正常使用時(shí)對(duì)正常路基與橋臺(tái)差異沉降的過渡作用所得的結(jié)果更為合理。故在設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮土工合成材料對(duì)臺(tái)后填土的加筋和加固段對(duì)差異沉降的過渡這兩方面的作用，更為合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。 |
| 關(guān)鍵詞： | 土工合成材料；橋頭跳車；差異沉降 (瀏覽全文) |
| 發(fā)表日期： | 2006年03月27日 |
| 同行評(píng)議： | 該論文針對(duì)橋頭跳車問題，對(duì)土工合成材料橋頭加固段長度的確定方法進(jìn)行了研究，論文推導(dǎo)正確，所得結(jié)論對(duì)工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。 修改意見： 1．P2第2行至第3行的符號(hào)標(biāo)示注意改正為下標(biāo)格式； 2．P3第8行、倒數(shù)第7行“設(shè)計(jì)車速”改為“設(shè)計(jì)車時(shí)速” 3．P4第2行“由內(nèi)差（應(yīng)該為內(nèi)插）可得Lgd＝9.8m”，建議改為由式（7）計(jì)算所得。 |
| 綜合評(píng)價(jià)： | |
| 修改稿： | |
| 注：同行評(píng)議是由特聘的同行專家給出的評(píng)審意見，綜合評(píng)價(jià)是綜合專家對(duì)論文各要素的評(píng)議得出的數(shù)值，以1至5顆星顯示。 | |
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