- 相關(guān)推薦
論我國(guó)企業(yè)降低物流成本的途徑
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流成本的“第三利潤(rùn)源”說逐漸為大眾所接受，但同時(shí)，我們也不得不承認(rèn)要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規(guī)律�；诖耍噲D通過分析物流成本的基本構(gòu)成，以及深入探討我國(guó)企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，進(jìn)而提出降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
關(guān)鍵詞：物流成本;構(gòu)成;現(xiàn)狀;途徑
1 引言
我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以由我國(guó)物流成本占GDP的比重與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來(lái)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過10%;而我國(guó)的若干年數(shù)據(jù)平均值始終高位保持在20%左右，比美國(guó)的數(shù)據(jù)高出近一倍。以2002年和2003年為例，見下表1：
假使按照2003年美國(guó)物流成本占GDP的比重8.52%計(jì)算，我國(guó)2003年因物流成本居高而造成的損失就達(dá)到15 100億元。這一強(qiáng)烈的數(shù)字對(duì)比說明，我國(guó)的物流成本過高，同時(shí)，也告訴我們，我國(guó)企業(yè)的物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國(guó)企業(yè)物流成本過高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國(guó)物流成本的構(gòu)成與核算方法來(lái)分析我同企業(yè)物流成本的構(gòu)成和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上，試圖探討降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
2 物流成本的構(gòu)成
目前，國(guó)際上大多數(shù)國(guó)家或地區(qū)都使用或借鑒的計(jì)算物流成本的方法是參考Robert V.Delaney先生測(cè)算美國(guó)物流總成本的方法。Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，如公路運(yùn)輸成本、鐵路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本等，同時(shí)還包含了貨運(yùn)代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。公路運(yùn)輸成本包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用;鐵路與航空運(yùn)輸成本包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用;與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。
3 我國(guó)企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀
3.1 物流運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本高居不下
物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%，所以運(yùn)輸費(fèi)用的減少對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用;同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，宏觀上，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng);另一方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá) 60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍;現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求。
3.2 物流行政管理成本高
物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難以控制和統(tǒng)計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對(duì)隱性的特性，在我國(guó)，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對(duì)過高。
4 企業(yè)降低物流成本的途徑
4.1 降低運(yùn)輸成本的途徑
當(dāng)前，我國(guó)大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具的性能也得到一定的改進(jìn)，這為企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來(lái)了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中對(duì)投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系有以下幾個(gè)公式表述：
(1)運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)：Q=f(K,L)
(2)運(yùn)輸成本函數(shù)：C=γK ωL
【論我國(guó)企業(yè)降低物流成本的途徑】相關(guān)文章：
試論企業(yè)成本降低途徑03-18
降低企業(yè)制造成本的途徑探索03-18
淺論企業(yè)降低成本的途徑(一)03-07
電力企業(yè)降低成本途徑的探討12-10
論中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中降低物流成本的途徑11-25
如何降低企業(yè)成本03-10
降低公路客運(yùn)油耗成本的途徑分析03-22