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論機場瀝青道面管理及預防性維護論文
摘要：現在機場大都采用瀝青材料進行道面的鋪設，在自然環境、飛機荷載以及道面管理等其他方面共同作用下，瀝青道面面臨各種破損，需要進行瀝青道面管理，并進行預防性維護工作。本文將重點就機場瀝青道面的應用情況、瀝青道面的性能進行分析，并對瀝青道面管理以及常用預防性維護手段進行介紹。
關鍵詞：機場；瀝青道面；管理；預防性；維護
引言
跟著石油煉制、路面施工設備和鋪筑技能的不斷開展，不斷增加的機場采用瀝青材料建筑道面，瀝青道面在運用過程中，受飛機荷載、自然環境和運用辦理不當等要素的影響，將逐漸發生各種破損，危及飛翔安全，因而，瀝青道面的運用辦理與預防性保護顯得越來越重要。國外對這個問題非常重視，特別是美國空軍自20世紀70、80年代就開端研討道面保護辦理問題當前現已形成相應制度。而在我國，大多數機場瀝青道面建筑不久，運用時間較短，只要在空軍華北某機場、民航上海虹橋等少數機場進行了一些探索性的，現缺少系統而成熟的辦法，大多都參閱選用高速公路的研討效果。因為國外對于瀝青道面辦理與預防性保護的方法需求大量的現場調查和足夠精確的前史數據，而我國相關的前史材料和數據還很有限，故很難直接應用國外的效果。實踐證明，機場瀝青道面和公路路面有必定的區別，從飛機的載荷、滑行速度、運用頻率、交通渠化和運用需求等方面都具有其特殊性，因而，高速公路的辦法應用于機場有很大的缺點。為了能常常運用較低的辦理與維護費用，確保瀝青道面繼續地處于優質服務狀況，這篇文章根據我國機場瀝青道面的現狀和運用特色，要點從運用辦理保護對策、不一樣時節預防性維護辦法和最好維護機遇等方面進行研討，提出適合的技能辦法供有關運用單位和辦理部門在決議計劃過程中選用，以延伸瀝青道面運用壽命，進步飛翔安全系數。
一、瀝青道面的類型和特性
瀝青道面按照面層材料可以分為三類：瀝青混凝土道面、瀝青灌入式道面、瀝青表面處治式道面。其中瀝青混凝土道面屬于高級道面，多年來機場瀝青道面基本上全部采用通過改良的瀝青混凝土進行道面鋪設。瀝青灌入式道面和瀝青表面處治式道面分別用于六七十年代和五六十年代，現在已不多見。按照道面結構層進行分類：全厚度式瀝青道面、復合式瀝青道面、半剛性基層瀝青道面。其中國外多采用全厚度式瀝青道面，國內應用較少；復合式瀝青道面是在原有水泥混凝土道面的基礎上鋪設單層或者多層熱拌瀝青混合料，國內使用較多；半剛性基層瀝青道面應用也較少。瀝青道面同水泥混凝土道面相比，具有明顯的優勢。瀝青道面具有良好的彈性和塑性，能夠承受荷載而不破壞，對飛機輪胎的附著力也比較明顯，對于保證飛機安全滑行有重要作用。瀝青道面表面平整性較好，均勻連續。瀝青道面的剛度較低，能夠緩沖飛機輪胎的荷載沖擊和振動力，因而飛機能夠平穩滑行，對飛機儀表等的震動也比較小。道面無接縫，排水性好，利于清潔工作的進行。瀝青表面粗糙度控制簡單，直接在施工過程中通過混合料的類型控制，瀝青表面比較粗糙，摩擦系數大，縮短了飛機滑跑距離，提高了安全系數。另外，瀝青道面為黑色，標示是色，飛行視覺好。瀝青道面建筑效率高。瀝青道面建筑全過程都采用大型機械設備進行施工，進度快，效率高，質量容易控制，施工完成后即可投入使用，經濟效益明顯。瀝青道面也有不足，瀝青的感溫性，使得夏季持續高溫條件下道面容易發軟，冬季低溫下道面變脆產生裂縫。瀝青的抗油性差，如遇到柴油、汽油等燃油，瀝青會溶解。瀝青道面損壞主要有結構性損壞和功能性損壞。結合我國機場發現，我國機場瀝青道面結構性損壞較少，功能性損壞嚴重，對瀝青道面要采取經常性的保養和維修，并對原有道面進行改良。
二、瀝青道面的管理
掌握瀝青道面設計、施工資料，熟悉機場自然條件和常見飛機類型。了解土基類型、基層材料組成、道面結構厚度、道面結構材料、道面施工設計特點、施工季節、施工方法、施工質量檢測、施工隊伍等資料，并對機場所在地區一年四季的氣候條件和自然環境有充分的認識，熟悉飛機類型、荷載、特點、使用頻率等因數。重視日常性道面管理維護工作，保證道面狀態良好管理人員要做好瀝青道面維護工作，注意清理道面油污、塵土、碎塊、粘結物；保證排水設施暢通，及時清除瀝青道面低洼處的積水；加強裂縫維護，及時對裂縫進行灌縫；定期更新刷涂道面標志；冬天注意除雪工作。道面工作需要全面檢查，及時了解道面質量變化，選擇合適的修補材料和修補方法消除道面破損，堅持每月定期檢查和不定期檢查，在氣候變化劇烈的季節注意增加檢查次數，檢查過程中要有專業人員跟隨，消除可能產生瀝青道面問題的隱患嚴禁飛機超載，加強駕駛員培訓，合理使用瀝青道面。飛機實際荷載應小于設計荷載，嚴禁超出飛機荷載力的飛機使用，如果出現特殊情況的超載，必須經過測試分析，做好觀察記錄。飛機尾噴氣流對瀝青道面的影響較大，螺旋槳飛機發動機產生的集中氣流可以吹松瀝青表面，噴氣式飛機的高溫氣流長時間作用于瀝青道面則會造成瀝青道面表面混合料損壞，因此，飛行員要注意控制飛機在同一時間長時間停機等待，在瀝青道面轉彎時注意沿弧形前進轉彎，禁止原地轉彎。有計劃分批進行修補工作的開展。道面磨損是不可避免的，因此有計劃的進行道面修補工作是瀝青道面管理的重要工作內容。修補工作堅持“保證質量、迅速進行”的原則，對于經常性的修補工作，利用飛機飛行間隙進行，隨時修補隨時使用；大面積的破損，根據破損原因進行相應補救，如果破損面積過大，則需要采用小范圍試驗，成功后全面修補。瀝青道面的修補，可以采用熱拌瀝青混合料罩面、改性稀漿封層、表面處治等常見薄層罩面修護方法。這種方法能及時消除道面早期病害，費用較低，對于恢復老化道面、延長道面使用年限有重要作用。表面處治時，可以使用熱瀝青、乳化瀝青或者改性乳化瀝青。其中改性乳化瀝青的骨料不需要烘干，能快速修復道面問題，造價也比較低，比較受歡迎。
三、機場瀝青道面的預防性維護
機場瀝青道面保護應以預防為主，修補為輔。因為瀝青對氣溫改變對比靈敏，這就要求預防性保護工作中，根據不一樣季節做好保護工作。春季道面預防性保護工作。大量事實證明，春季是處理瀝青道面裂縫的最好時節，春季預防性保護工作的重點是填補瀝青道面裂縫，快速修補坑槽、翻漿、松散等病害。夏日預防性保護工作。夏日炎熱，瀝青道面的吸熱性強，有時道面溫度能到達60度以上，要留意在飛行空隙對瀝青道面進行澆水降溫，下降道面溫度，削減跑道上塵埃。別的留意運用夏日進行泛油處理，修正春雨形成的破損，康復道面運用質量。秋季預防性保護工作。秋季氣溫逐步下降，要留意抓緊完結瀝青道面辦理年度計劃，做好冬天預防性保養，對局部也許產生的功能性破損進行封層養護。冬天預防性保護工作。冬天要做好除雪、防冰、防滑工作，格外注重道面積雪疑問，運用吹雪車及時清理道面積雪，清理過程總，噴頭要和地上堅持30CM以上的間隔，并堅持必定的斜率。關于機場瀝青道面預防性保護的規范和機遇，一向沒有清晰的規定。保護機遇能夠參考生命周期費用分析辦法，這是一個當前對比好的辦法。
結束語
機場瀝青道面辦理需求對于不一樣類型的瀝青道面進行現場查詢，結合瀝青道面施工材料和機場材料，深化系統分析，最大化利用瀝青自身的特性，注重不一樣時節的瀝青道面預防性保護作業的展開，以預防為主，修補為輔，做到有方案的進行修補，在節約費用、保證飛翔安全的情況下使道面辦理愈加科學。
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