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論述當前只能卡在停車管理中的運用及發(fā)展論文
摘要：設(shè)計停車場系統(tǒng)時需考慮擋桿的長度，根據(jù)擋桿的長度來選配合適的電機，以及彈簧的拉力應大于擋桿升起或降落時拉力的1.5倍或2倍。否則會出現(xiàn)車輛經(jīng)過時，由于起桿時彈簧拉斷，發(fā)生砸車事件，帶來不必要的麻煩。在敷設(shè)地感線圈需注意，由于現(xiàn)代化的辦公大樓廣場停車場出、入口都地面材料為石材，應考虎熱脹冷縮的情況，在石材下面敷設(shè)地感線圈時，地感線圈的寬度應大于等于50mm，長度可以根據(jù)車場出、入口的寬度來確定，長度、寬度不一樣，地感線圈的圈數(shù)也不一樣。
關(guān)鍵詞：智能卡,管理系統(tǒng),交通論文
CPU卡授權(quán)發(fā)行時，應首先檢查該卡是否已經(jīng)進行了初始化設(shè)置，如果未進行初始化，所有卡號會出現(xiàn)000000000的現(xiàn)象，致使不能正常發(fā)卡授權(quán)，卡片要保持完好，有些人不知道情況，在卡上開個圓孔掛在某處，這樣把卡片內(nèi)的芯片損壞，致使卡片不能使用。
一、智能 “一卡通”系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
隨著現(xiàn)代化科學技術(shù)的推廣運用，現(xiàn)代社會幾乎各個行業(yè)都采用了IC卡智能管理系統(tǒng)。根據(jù)市場現(xiàn)狀,準確實效的“一卡通”，已成為各行業(yè)的必然要求。于是，無論是制卡公司、芯片供應商、系統(tǒng)集成商、應用商，均推出了智能“一卡通”。
其實，現(xiàn)在行業(yè)人士所說的“一卡通”，只是一種廣義上的單個功能組合后的產(chǎn)物。如某廠家生產(chǎn)出諸如門禁、停車場、巡更等單項智能系統(tǒng)，有其各自獨立的設(shè)備和軟件，在市場趨勢下，廠家將這些系統(tǒng)組合在一起，安裝在某一區(qū)域，因為是一張IC卡通行，所以統(tǒng)稱為“一卡通”。
這種所謂的“一卡通”具有如下不足之處：
(一)多個軟件多個發(fā)行系統(tǒng)：如果要實現(xiàn)一卡通行，則要在各個系統(tǒng)中逐一發(fā)行這張卡，相當于逐一通告每個軟件，此卡可通行。操作流程繁瑣低效。
(二)多個數(shù)據(jù)庫，多個PC機(即電腦)：如果查詢某張IC卡之消費記錄，只能在各個PC機、數(shù)據(jù)庫上逐一錄入卡號、逐一查詢后，再加以統(tǒng)計。費時不便。
(三)無共享數(shù)據(jù)庫，無法實現(xiàn)總統(tǒng)計、總檢索的一次性簡便操作的功能。
(四)成本高，操作繁瑣。
綜上所述，這種“一卡通不確切、成本高、費用大、數(shù)據(jù)運行速度慢，只能是作為未真正實現(xiàn)“一卡通”軟件功能之前的一種過渡。
智能“一卡通”系統(tǒng)作為現(xiàn)代化領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢，是一項復雜而講究的系統(tǒng)應用工程，其硬件和軟件都要達到一定的條件和標準，方能做到真正意義上的智能“一卡通”系統(tǒng)。例：某單位的保密要求很高，因此采用CPU卡，該單位共有6棟樓，1號樓共7層有一個地下室，一層至七層設(shè)有門禁系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、地下一層設(shè)有餐廳消費系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)，2、3、4號樓各5層，地面上建筑分開，每棟樓內(nèi)都是該集團的下屬公司，但共用一個地下室，也設(shè)有一套停車場系統(tǒng)。該一卡通系統(tǒng)包括由門禁系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、2個停車場系統(tǒng)組成。首先在1號樓一層控制室內(nèi)設(shè)置了一臺一卡通的數(shù)據(jù)庫服務器和一臺門禁管理工作站，門禁讀卡器、出門按鈕、電磁鎖安裝在如財務室、檔案室以及機房處，門禁控制器安裝在距離門禁設(shè)備最近的弱電間;考勤機安裝在一層大廳，由工作人員上班進入時便打卡，管理工作站就近安裝在接待臺處;消費機安裝在地下一層的職工餐廳門口處，管理工作站安裝在餐廳內(nèi)的辦公室內(nèi);1號和2號停車場的入口安裝了入口票箱、攝像機和入口道閘，出口安裝了出口票箱、攝像機、和出口道閘，管理工作站分別安裝在各自出口值班室內(nèi);每個子系統(tǒng)都設(shè)置了管理工作站以及發(fā)卡器，通過網(wǎng)絡與1號樓控制室的一卡通數(shù)據(jù)庫服務器相連接，分別在每個工作站對軟件進行設(shè)置，每個工作站使用軟件的一般權(quán)限只能對其所管理的設(shè)備進行查詢、管理、授權(quán)等操作，當管理員在任意一臺管理工作站或一卡通服務器想調(diào)出其中某一子系統(tǒng)的信息或授權(quán)時，只需在軟件登錄時使用高級管理員用戶名和密碼登錄，就可以對其任意一個子系統(tǒng)的設(shè)備進行操作以及對CPU卡進行授權(quán)。將CPU卡以工作證的形式發(fā)給每一位工作人員，每位工作人員可以根據(jù)工作環(huán)境不同對CPU卡進行不同的授權(quán)，最終一卡解決了停車、門鎖、消費、考勤等所有功能。該單位在工程竣工兩年后在室外加設(shè)了3進1出的停車場管理系統(tǒng)，將室外停車場的管理工作站通過網(wǎng)絡連接至一卡通服務器，利用原有的CPU卡進行授權(quán)，在新增的室外停車場設(shè)備上使用，真正實現(xiàn)了智能一卡通。
二、停車場管理系統(tǒng)在各個階段應注意事項：
道閘、控制機固定：首先將道閘豎直安放在混凝土地面上、或道閘專用地基上或安全島上，使用方要求及參照現(xiàn)場情況，擺放放道閘的安裝位置，打開道閘的門，用彩筆在固定孔上畫好固定螺絲的位置，將道閘移開用#16的鉆頭打好固定螺絲，但應注意安裝位置下的管線別損壞，再用#22的膨脹螺栓固定閘機，每個螺絲要加裝墊片。
道閘、控制機接線：接線前先檢查機箱內(nèi)線標示是否清晰，否則需做好標識，尺量線到機箱接線端子的長度，留1米余量的線后剪斷多余的線，用壓線鉗把套上冷壓端子的線壓好，再把壓上冷壓端子的線依照接線圖接到機箱接線端子上，檢查接好的線是否正確，再擰緊端子。
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