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關于馬克思海運服務貿易思想對現代海運的啟示及建議的論文
一、引言
改革開放三十多年來，中國經濟取得了高速發展，2013年中國對外貿易總額突破4. 16億美元，超越美國成為全球第一貨物貿易大國。但是作為貿易的派生需求，我國航運業一直處于巨額逆差狀態，逆差額從2000年的39億美元增加到2013年的450億美元，預計未來十年我國海運服務貿易逆差可能突破1000億美元。關于貨物運輸，以往的學者更多關注交通運輸業，大量研究集中在國內的公路、航空和水路運輸領域，而對于海運方而的研究成果相對較少。由于我國進出口貿易額一直處于世界前列，隨之產生了大量的海運需求，所以海運服務貿易問題成為學者關注的重點。
而對當前航運業的嚴峻經營形勢，筆者從馬克思的理論基礎出發，分析馬克思對航運和貿易的研究思想，認為發展我國當代海運業，特別是對于建立現代化的港口城市、國際航運中心、船舶制造業仍然具有重要的理論指導意義。同時，馬克思從國際分工、世界市場和國家貿易等角度分析了它們與航運之間的關系，從生產力和生產關系的辯證關系角度出發，馬克思認為貿易和航運有著密不可分的關系，特別是工業革命年代，貿易和航運幾乎同時興起，共同發展至今。那么目前我國的海運服務貿易為什么逆差如此之大?這必須從我國海運服務貿易的結構、分工、競爭與管理等方而來綜合考慮。目前該領域的研究文獻很少，如有學者推崇“國貨國運”，但筆者認為那是一種貿易保護主義思想，即使采取措施讓更多的出口商選擇中國海運企業，也并不能有效提高中國海運企業在全球市場的核心競爭力，更不利于中國企業的長遠發展，甚至會造成更多的貿易摩擦。要提高中國海運企業的國際市場競爭力，還應多措并舉，尤其要采用市場化手段解決發展中的問題，也可以從馬克思關于貿易和航運思想中找到解決辦法，包括航運與貿易的關系，貿易如何促進航運的繁榮等。因此，認真學習和借鑒馬克思主義貿易與航運經濟思想，對于促進我國對外貿易和國際航運的可持續健康發展，將我國建設成貿易強國與國際航運強國具有重大的戰略意義。
二、馬克思關于海運服務貿易思想的現代啟示
從國際分工的角度來看，海運服務貿易是國際貿易的一種派生需求，國際貿易貨物運輸量的80%以上通過海運來完成。海運服務貿易主要是通過船舶等運輸工具運送貨物或旅客從而獲得服務收益的一種服務方式，主要包括海上運輸服務、海運輔助性服務和港口服務。馬克思認為，一國的勞動進行國際分工后產生國際價值，而這種國家價值是遵循國際價值規律的，當一國的分工處于生產技術落后、勞動生產率低的時候商品價值就會高于國際價值，就會喪失國際市場競爭力。而我國加入WTO后，海運業存在過度開發的現象，國外企業享有我國海運的國民待遇，不利于我國海運企業逐步適應激烈的國際市場競爭。同時我國的海運企業應該更多參與第三方物流(3PL)和第四方物流(4PK)的分工中去，通過專業化的國際物流服務來進行海運操作，為國際貿易企業提供完整的、便利的供應鏈服務。在企業內部，也要加強不同勞動的分工合作，借鑒優秀企業的經驗，不斷提高經營管理水平。
從世界市場的角度來看，馬克思認為，在國內，商品的價值則由國內社會平均必要勞動時間實現;而一旦商品進入世界市場，商品的價值則由世界社會平均必要勞動時間來實現。世界市場是包括國內外市場共同構成的整體。我國海運業進入世界市場的同時，國外的海運企業也進入中國市場，但是由于中國海運業整體的社會平均必要勞動時間相對較高，導致我國的國際運輸業務往往會選擇國外企業，因此中國海運業必須重視船隊建設，提高企業生產效率。
從產業結構來看，我國工業發展迅速，而與其他航運發達國家相比，服務業占比還不高。在海運服務貿易領域，首先是從業人數較少，從業人員的經驗和國際化業務能力還較低。其次是我國的國際物流供應鏈條還不夠完整，相關行業銜接不夠通暢，比如航運企業與外貿企業的銜接，航運企業與海關的銜接，航運企業與港口企業的銜接，航運企業與陸地物流企業的銜接等不夠通暢，整個供應鏈的合理優化對于我國航運業的發展至關重要。第三，我國航運業的產業主體結構分布不盡合理，國有企業和眾多的中小企業形成直接競爭。一方而，中小企業為了維持自身發展，不斷降低運輸價格，爭搶運輸機會，形成惡性競爭;另一方而，國有大型航運企業擁有更多國家政策和資源的支持，改革動力不足，企業發展滯后，市場競爭意識不強，亟須優化產業布局。第四，我國海運服務貿易還沒有得到足夠的重視，航運企業國際競爭力較弱，特別是在低碳經濟條件下，如何提高我國的船舶技術水平成為一項亟待解決的課題。
從國際貿易的角度來看，馬克思認為國家貿易處于再生產的中間環節，航運促進了國家貿易方式的改變。隨著跨國企業全球投資步伐的不斷加快，眾多跨國企業到我國進行投資，促進進口貿易發展，同時，在我國生產的產品“兩頭在外”，這些跨國企業也將商品銷往世界各地。然而，國外企業更偏好于選擇國外船隊進行運輸，這不利于我國海運業的長遠發展。
三、推動中國海運服務貿易發展的對策建議
1大力提高航運勞動生產率和生產技術水平。馬克思認為，科學技術是第一生產力，社會勞動生產力首先是科學技術的力量，只有將大量的自然力和科學技術并入到生產過程才能大幅提高勞動生產率。在運輸環節，應大力提高海運業技術水平，加快國際物流設施、服務、貨物運輸和包裝、流通加工的科技創新，加強與世界各國開展國際物流方而的技術交流合作，提高物流環節的科技含量和勞動生產率。要建立航運業現代信息服務技術體系，加強海運企業與貿易企業的聯系和溝通，在雙方信息對稱的條件下，海運企業應及時了解貿易企業的需求，建立長期穩定的信用關系，同時建立現代化的貨物跟蹤信息數據庫，及時向貿易企業報告貨物運輸狀況，這樣雙方的效率都可以得到提高。在貨物裝卸和清關方而，要進一步提高我國港口服務效率，吸引更多的船隊在我國港口停靠，實現貨物裝卸和通關手續便利化。現代化港口作為交通樞紐在國際航運起到很好的銜接作用，合理選擇海路聯運、海鐵聯運和其他多式聯運等多種現代運輸方式，我國港口企業可以借鑒香港和新加坡的港口運營管理經驗，建立國際港口和國際航運中心。在船舶技術上，要加快縮小我國與海運發達國家之間的差距，特別是在低碳經濟的大環境下，歐洲海域有的國家利用低碳貿易壁泉來阻撓我國船隊的運輸。我國的海運企業應加快科技創新，打造符合國際技術標準要求和滿足國際航運需求的船隊。
2加強航運船隊建設。我國現有的運輸船隊還不能滿足國際貿易運輸的需求，世界主要船隊正朝著年輕化和大型化發展，大型遠洋船舶有利于降低運費和提高航速，從而提高船隊效率，而我國的船隊整體船齡較老，船型分布不合理，在遭遇全球經濟波動時，航運企業難以抵抗風險和沖擊。另外，當前我國的航運業存在運量過剩的現象。在航運的寒冬期，應該加快淘汰一批船型落后、競爭力差的企業，加快結構調整步伐。要優化海運產業結構。國有大型海運企業應該積極改革創新，中小航運企業應該走出一條特色發展道路，對于經營狀況太差、結構不合理的船隊要予以淘汰。可以充分利用各種融資手段，發展航運金融。
3加快發展海運服務業。大力發展海運服務業可以壯大我國第三產業，實現低能耗、低污染和集約型發展。要提高船舶技術水平，降低遠洋航行的能源消耗。在船型布局方而，在發展大型船舶的同時，應該加強對各種船型的調整，根據未來貿易的發展方向，訂購有發展潛力的船型。另外應大力發展承運業務、報關業務、貨代業務、船舶維修、船舶管理、海運倉儲和船舶金融等海運服務業，一方而可以提供大量的就業機會，讓更多擁有海運專業技術人員進入到海運服務業;另一方而，能夠為我國船隊和國外船隊提供更便捷的海運、船舶和港口服務。
4積極與跨國企業和外貿企業建立長期合作關系。海運企業要積極與跨國企業建立良好的合作關系，特別是如跨國企業將工廠設在我國，而原材料生產地和產品銷售地都在國外的話，將能夠爭取到更多的運單。我國外貿企業為規避運輸風險，進口一般選擇到岸價而出口選擇離岸價，這種方式不利于我國海運業的發展。隨著我國鐵礦石、原油、煤炭等資源需求的日益旺盛，我國成為全球海運需求增長的第一大國，我國的海運企業應抓住這些機會，加快拓展海外業務。
5努力打造國際海運品牌，防止行業惡性競爭。我國中小型海運企業眾多，其服務質量無法與大型集團化海運企業比擬，為了搶奪業務，往往采取惡性價格競爭手段。我國應該加強對中小海運企業的管理，鼓勵其走強強聯合的道路，防止惡性競爭。同時，對于中遠集團和中海集團等大型國有海運企業，要打造國際知名海運品牌，鼓勵其成為全球海運競爭力最強的企業。
6大力實施海洋戰略。我國處于太平洋西海岸，每年我國大約有3萬億美元的貿易商品從太平洋經過，石油、煤炭、鐵礦石等戰略能源多數從太平洋運抵我國，太平洋成為我國與世界貿易往來的必經區域，我國必須重視實施海洋戰略。此外，印度洋也是我國非常重要的海洋要道，要加強與巴基斯坦和泰國的戰略合作，從巴基斯坦修建石油輸運管道，與泰國合作開鑿世界第三大運河克拉克運河，可以極大減少我國海洋運輸距離和風險，繞過路途遙遠且擁擠的馬六甲海峽，其戰略意義十分重要。
總之，馬克思主義思想仍是我們學習的寶庫，馬克思的貿易思想和航運思想對于減少我國海運服務貿易逆差具有重要的現實意義，我們要以馬克思主義貿易航運思想為指導，不斷學習創新，以實現我國由貿易大國建設為貿易強國，由航運大國建設為航運強國的夢想。
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