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高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)論文
摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和變化，高鐵軌道施工建設(shè)工程開始得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。作為一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的工程項(xiàng)目，其施工技術(shù)以及質(zhì)量控制顯得尤為重要，因?yàn)檫@樣才能確保整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)展，并且也能確保廣大旅客的出行安全。鑒于此，提高高鐵軌道施工技術(shù)，嚴(yán)格把控其質(zhì)量控制成為當(dāng)下相關(guān)建設(shè)部門需要深入思考的一個(gè)問(wèn)題。本文針對(duì)“高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)”這一主題進(jìn)行淺析，也是希望我國(guó)的高鐵事業(yè)能夠得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展。
關(guān)鍵詞：高鐵軌道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；進(jìn)行淺析
最近幾年，隨著人們對(duì)于出行交通工具的需求越來(lái)越大，因此，高鐵軌道建設(shè)工程項(xiàng)目得到了有效地推進(jìn)。但是也相應(yīng)地對(duì)軌道技術(shù)以及質(zhì)量提出了更高的要求。一旦軌道建設(shè)中存在的問(wèn)題無(wú)法得到及時(shí)性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，無(wú)論是國(guó)家，還是相關(guān)的施工企業(yè)單位，都要增強(qiáng)對(duì)于提高高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意識(shí)，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來(lái)更多的方便。
1高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題
1.1施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理體系執(zhí)行不到位
目前，我國(guó)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理工作并沒有形成相應(yīng)地體系，主要還在于相關(guān)負(fù)責(zé)人以及相關(guān)軌道施工人員對(duì)此缺乏足夠的重視，進(jìn)而使得整個(gè)工程項(xiàng)目的安全都無(wú)法得到有效的保障。經(jīng)過(guò)深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制還存在管理不夠完善等一系列的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設(shè)單位雖然也加強(qiáng)了對(duì)施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的管理體系建設(shè)，但是卻在事故來(lái)臨的時(shí)候無(wú)法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制不健全，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源不能進(jìn)行嚴(yán)格的控制等系列問(wèn)題。正是由于相關(guān)軌道施工建設(shè)單位沒有做好相關(guān)的技術(shù)以及質(zhì)量控制管理工作，進(jìn)而才使得軌道施工中的技術(shù)以及質(zhì)量控制難以得到落實(shí)。
1.2缺乏必要的應(yīng)急預(yù)案
高鐵軌道施工建設(shè)，和鐵路施工建設(shè)相比難度更大。而且其在眾多工程建設(shè)項(xiàng)目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如:隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，同時(shí)也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會(huì)出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)際上也是在施工技術(shù)與質(zhì)量控制中缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。很多時(shí)候，相關(guān)部門在處理類似安全事故的時(shí)候，總是習(xí)慣性的憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。由于部分高鐵軌道建設(shè)是屬于隧道工程，加上其具有地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性、不可預(yù)見性等特點(diǎn)，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案工作，將會(huì)使得事故救援工作陷入無(wú)章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會(huì)造成更大程度上的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。而這些都最終導(dǎo)致高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作沒有真正的做到位。
1.3軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升
軌道施工建設(shè)施工過(guò)程中，常常會(huì)引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問(wèn)題比較復(fù)雜，另一方面則是由于技術(shù)以及質(zhì)量控制的不到位。而最重要的一個(gè)原因就是軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升。由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔(dān)較高的勞動(dòng)強(qiáng)度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進(jìn)程，就會(huì)選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無(wú)法保障整個(gè)軌道工程建設(shè)的質(zhì)量，而且工作人員在施工過(guò)程中面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，施工人員由于勞累過(guò)度，技術(shù)不到位等問(wèn)題很難實(shí)現(xiàn)自救。除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術(shù)性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質(zhì)也普遍較低，這就促使他們?cè)谲壍朗┕さ倪^(guò)程中明顯缺乏技術(shù)性的知識(shí)和技能，同時(shí)也使得軌道施工的質(zhì)量難以得到控制。與此同時(shí)，他們由于缺乏對(duì)相應(yīng)安全防范措施的認(rèn)識(shí)和了解，自然也就難以按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工�？梢姡m然高鐵軌道施工人員作為整個(gè)工程建設(shè)的主力軍，但是他們的素質(zhì)和能力還有待提升。
2加強(qiáng)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的途徑
2.1加強(qiáng)軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作
為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設(shè)中能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)加以落實(shí)，進(jìn)而確保高鐵今后運(yùn)行的質(zhì)量，相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：應(yīng)該加強(qiáng)相關(guān)的立法工作，這一點(diǎn)主要是針對(duì)施工建設(shè)單位所提出來(lái)的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進(jìn)度，還沒有按照國(guó)家相關(guān)的法律規(guī)定為他們購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)，從而使得施工人員的安全長(zhǎng)期無(wú)法得到保障，間接使其在工作中的施工技術(shù)難以落實(shí)，而整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量也將難以得到有效的控制。除此之外，還要建立健全技術(shù)以及質(zhì)量控制管理機(jī)構(gòu)，并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全措施，進(jìn)而才能使得施工進(jìn)程有序進(jìn)行。比如:在高鐵軌道施工中對(duì)于輕枕的要求，除了對(duì)軌枕捆綁包裝有嚴(yán)格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對(duì)其所使用的混凝土等材料提高標(biāo)準(zhǔn):表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過(guò)10mm......當(dāng)然，在高鐵軌道施工的各級(jí)崗位實(shí)行安全責(zé)任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責(zé)受到約束，一旦沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的制度，就要受到相應(yīng)地法律懲罰。而內(nèi)部的相關(guān)施工安全負(fù)責(zé)人，再面對(duì)突發(fā)安全事故的時(shí)候，也要自覺的肩負(fù)起相應(yīng)地法律責(zé)任�？傊�，只有參建單位將軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作加以落實(shí)，高鐵軌道建設(shè)事業(yè)才能得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2.2提高施工人員各方面的技術(shù)和能力
作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行，加強(qiáng)高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制顯得尤為必要，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術(shù)和能力。首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經(jīng)驗(yàn)的年輕人，比如:對(duì)于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調(diào)整...同時(shí)，還要經(jīng)常隨機(jī)檢查其平直性、軌頭質(zhì)量、墊板變形等等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，不僅是因?yàn)樗麄兪煜ふ麄�(gè)工作的流程，還在于他們能夠很好的應(yīng)對(duì)軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問(wèn)題。其次是加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進(jìn)行工程作業(yè)的時(shí)候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)督。比如:鋼筋的縱向放置，看似很簡(jiǎn)單，但是實(shí)際操作起來(lái)卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結(jié)構(gòu)圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機(jī)進(jìn)行散枕施工，還應(yīng)該把鋼筋分成四束進(jìn)行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長(zhǎng)度、直線度符合等內(nèi)容也要引起高度的注意和重視。由于高鐵軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的要求都比較高，而且相對(duì)比較復(fù)雜，因此，施工單位還要制定相應(yīng)地應(yīng)急預(yù)案，并組織施工人員進(jìn)行演習(xí)�？傊瑢�(duì)軌道施工人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和教育，其實(shí)也是為了強(qiáng)化他們的的技術(shù)以及質(zhì)量控制意識(shí)，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。
2.3改進(jìn)軌道施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量的控制
隨著時(shí)代的發(fā)展和變化，尤其是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，更是對(duì)高鐵軌道施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時(shí)，加強(qiáng)其質(zhì)量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設(shè)能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術(shù)的改進(jìn)，而比較常用的就是地質(zhì)勘探技術(shù)。雖然現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)地質(zhì)工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進(jìn)行施工之前，進(jìn)行相應(yīng)的地質(zhì)勘探尤其重要，這一技術(shù)在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構(gòu)成中也是常常使用的一大技術(shù)。而從相對(duì)科學(xué)的施工技術(shù)角度講，高鐵軌道地質(zhì)工作應(yīng)包含三方面內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預(yù)測(cè)、施工中的地質(zhì)勘測(cè)、及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)的施工技術(shù)。前期預(yù)測(cè)主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運(yùn)用儀器探測(cè)和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，進(jìn)而判斷軌道設(shè)置的位置；施工過(guò)程中，則主要是對(duì)巖石進(jìn)行調(diào)查和鑒定，這樣是為了檢測(cè)軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)，主要是指對(duì)靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進(jìn)行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)而才能有效保證整個(gè)軌道施工階段的安全性。由于高鐵軌道在施工過(guò)程中面臨的災(zāi)害類型不同，因此在施工時(shí)需要針對(duì)不同的地質(zhì)災(zāi)害等問(wèn)題采取相應(yīng)的施工技術(shù)和防治措施，進(jìn)而有效加強(qiáng)其質(zhì)量的控制。
3結(jié)語(yǔ)
雖然我國(guó)高鐵軌道施工建設(shè)工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問(wèn)題，而最為常見的通病則是:施工技術(shù)問(wèn)題以及質(zhì)量缺陷問(wèn)題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對(duì)于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對(duì)高鐵軌道建施工中的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，并為此提出相應(yīng)的解決對(duì)策，其最終也是希望能夠?qū)φ麄�(gè)高鐵項(xiàng)目的修建技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
參考文獻(xiàn):
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