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淺析車輛維修的分類及其主要性能要求
摘要：中國的汽車工業(yè)歷經(jīng)40多年，有了較大的發(fā)展，已初步形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。進入WTO以后，我國的汽車工業(yè)將得到進一步的發(fā)展，汽車產(chǎn)量和保有量將不斷提高，國產(chǎn)汽車市場占有率超過95%。汽車作為現(xiàn)代社會不可替代的重要交通工具。隨之而來的問題將使汽車的維修與日常維護成為大眾最為關(guān)注的問題了，本文通過對汽車的結(jié)構(gòu)原理和維修理論，對汽車修理、汽車零件、維修資費、汽車性能等方面敘述，與論文的主體相結(jié)合。
關(guān)鍵詞：汽車維修 分類 性能 要求
0 引言
車輛修理應(yīng)貫徹視輕修理原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定結(jié)果，視輕按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經(jīng)過大修的車輛在行使一定里程（或時間）后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經(jīng)過一定使用里程（或時間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理主要是消除車輛在運行過程或維修作業(yè)過程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動力性、燃油經(jīng)濟性、車的操縱性與穩(wěn)定性、汽車的制動性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術(shù)速度越高，汽車的運輸生產(chǎn)率就越高。而影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是汽車動力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續(xù)其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應(yīng)有的運輸效率及公路應(yīng)有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年發(fā)布的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發(fā)動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動功率作為動力性評價指標
2.1.2 燃油經(jīng)濟性 汽車燃油經(jīng)濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關(guān)心的指標之一。
目前世界上評論汽車燃油經(jīng)濟性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數(shù)（Ｌ）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數(shù)來表示，前一種表示法，數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟性越好；后一種表示法，數(shù)值越大，燃油經(jīng)濟性越好。汽車的燃油經(jīng)濟性指標與發(fā)動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力的大小以及傳動系的效率和減速比等都有關(guān)系，因而在數(shù)值上往往與實際情況差別。
汽車的經(jīng)濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環(huán)油耗。
汽車的燃油經(jīng)濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。
綜上所述，影響汽車燃油經(jīng)濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發(fā)動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經(jīng)濟性是一個匯集綜合因素的技術(shù)指標，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優(yōu)劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優(yōu)劣還與汽車的安全性、舒適性有關(guān)，而這些性能往往與燃油經(jīng)濟性相沖突的。
2.2 制動性能
2.2.1 制動距離 制動距離是指從駕駛員開始踏制動踏板起到制動停車為止，汽車駛過的距離。影響制動距離的因素很多，主要是制動系協(xié)調(diào)時間的長短、附著力的大小、制動器最大制動力和制動開始時的車速。因此減小制動距離必須縮短制動系協(xié)調(diào)時間，增大制動器最大制動力和路面附著系數(shù)。
在高速形式的情況下，汽車具有較大的動能，制動的持續(xù)時間較長，是制動器升溫較高，制動效能降低，從而增加制動非安全區(qū)長度。為此在行車時，應(yīng)慎重使用制動器。根據(jù)交通流運行情況，有預(yù)見性地制動。嚴禁在流量較大，車間距相對較小的情況下，突然制動。雖然由于制動性能好而減速停車，但跟隨車制動非安全區(qū)較大，也可能誘發(fā)多車追尾相撞的重大事故。
2.2.2 制動跑偏與側(cè)滑 汽車在制動過程中，由于左右車輪制動力不等，車輛不能維持原來的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制，極易造成交通事故。絕大部分的汽車跑偏都是因車輪制動器。裝配調(diào)整不當引起的，為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴重碰撞事故，必須對制動器進行嚴格的檢測，發(fā)現(xiàn)不合標準及時修理或重新調(diào)整，以策行車安全。
制動側(cè)滑只有通過改進汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計才能徹底解決。目前裝配的ABS防抱死制動系統(tǒng)可以很好地解決這一問題。
汽車制動力的大小與汽車制動距離有很大關(guān)系，左右車輪的制動力影響汽車制動性能。檢驗制動器的制動力需要使用專用的制動試驗臺。二般要求前、后軸左右輪制動力之差分別不大于該軸軸荷載的5％～8％為宜。
2.2.3 制動系協(xié)調(diào)時間 制動系協(xié)調(diào)時間是指踏下制動踏板至出現(xiàn)制動力所經(jīng)過的時間與制動力增長時間之和，主要取決于汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況。為保證汽車的行駛安全，須盡量縮短制動系協(xié)調(diào)時間。
2.3 汽車的操縱性和穩(wěn)定性 汽車能按駕駛員操縱方向行駛，抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾，維持一定的速度，不會造成駕駛員過度緊張和疲勞，保持穩(wěn)定行駛，汽車的這種能力稱為操縱穩(wěn)定性。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩(wěn)定性不好的汽車難于控制，嚴重時還可能發(fā)生側(cè)滑或傾翻，而造成交通事故。因此，良好的操縱穩(wěn)定性是行車安全的重要保證。汽車的操縱穩(wěn)定性可用汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、汽車穩(wěn)定極限以及駕駛員-汽車系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下操縱穩(wěn)定性作為評價指標。
2.4 汽車行駛平順性 汽車行駛平順性的評價方法，通常是根據(jù)人體對振動的生理反應(yīng)及對保持貨物完整性的影響來制訂的，并用振動的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評價指標。
為了便于分析，需要對由多質(zhì)量組成的汽車振動系統(tǒng)進行簡化。在研究振動時，常將汽車由當量系統(tǒng)代替，即把汽車視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成。
汽車的懸掛質(zhì)量由車身、車架及其上的總成所構(gòu)成。懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧與車軸、車輪相連。車輪、車軸構(gòu)成非懸掛質(zhì)量，車輪再經(jīng)過具有一定彈性和阻尼的輪胎支承路面上。
總之，影響行駛平順性的結(jié)構(gòu)參數(shù)很多，且其關(guān)系錯綜復(fù)雜，必須對這些參數(shù)進行綜合分析，以便正確選擇參數(shù)，提高汽車行駛的平順性。
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