- 相關推薦
關于城市公交青年司乘人員工作滿意度及相關因素分析
論文關鍵詞：青年司乘人員；一般自我效能感；工作壓力；工作滿意度；分析
論文摘要：本研究在為制定城市公交司乘人員的方案提供學依據，通過問卷形式對城市公交青年司乘人員進行了相關。結果表明：城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和滿意度均處于一般中等水平；性別、工作時間、學歷等因素對城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度有不同程度的影響。
我國城市事業的大力發展對青年司乘人員素質和能力要求越來越高，青年司乘人員的工作壓力也隨之加大，各種與工作壓力相關的生理和心理問題不斷增多，工作效率會受到很大的影響。青年司乘人員是司乘隊伍中的絕大多數，如何更好地發揮青年司乘人員的積極性，減少青年司乘人員的工作壓力及其所帶來的消極影響，已成為城市公共交通管理的重要課題。青年司乘人員的工作滿意度是衡量其工作積極性的一個基本指標，它反映了青年司乘人員對工作的整體評價。因此，加強對青年司乘人員工作滿意度的研究，對于有效地開發和利用公共交通領域資源，充分發揮青年司乘人員的潛力，提高青年司乘人員的工作生活質量及其競爭力有著重大的理論和現實意義。
1 研究思路與方法
1．1 研究思路
本研究在對城市公交青年司乘人員進行問卷調查的基礎上，對青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的現狀、三者之間的關系及其影響因素進行了分析，以期揭示三者之間的內在聯系，找出性別、工作時間、學歷等因素對青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的影響，進而為科學制定青年司乘人員管理方案提供心依據。
1．2 研究方法
1．2．1 具體對象和方法
本研究以哈爾濱市公交的青年司乘人員為具體研究對象，對被研究對象采取分層隨機抽樣法選取，采用問卷調查方法。此項調查共計發放問卷300份，回收289份，回收率為96．3％，剔除無效問卷19份，有效樣本270份，有效樣本率為93．4％。
1．2．2 調查工具
本研究共采用三份量表。一般自我效能感量表：該量表是Zhang和Schwarzer于1995完成的中譯本，整個量表有10個問題，為單因素量表，均為Likert4點量表，計分方式以被試自身情況選擇“完全不符合”到“完全符合”。該量表在本次調查中的Cronbachol系數為0．821，Spearman-Brown分半信度為0．840，Guttman折半系數為0．834，表明量表信度很好。
工作壓力量表：該量表由陳蘇彰于1981年編制。在本研究中，工作壓力是指工作者在工作情境中，受到某些因素的影響所引發的心理影響，包括：焦慮，疲勞，憂郁，低自尊四種。量表可測出心理四個維度上的工作壓力的癥狀，并且以此作為間接衡量被試工作壓力的指標，一共15個題目。量表屬Likert5點量表，計分方式以被試自身感受選擇“非常不同意”到“非常同意”依次給予1分到5分。其中，9、12、13、14、15題為反向題。匯總個體分數成總分，得分越高，表示工作壓力越大。
工作滿意度問卷：采用Tsui，Anne(1992)的員工滿意度問卷，包括“我對單位的同事非常滿意”，“我對單位內的提升機會非常滿意”等6個項目，均為Likert5點計分，計分方式以被試自身感受選擇“非常不符合”、“較不符合”、“一般”、“較符合”、“非常符合”這五種選項，依次得1分至5分，得分越高，則滿意度越高。該量表在本次調查中的Cronbach儀系數為0．829，Spearman—Brown分半信度為0．843，Guttman分半信度為0．843。量表具有很高的信度。
1．2．3 數據處理
使用大型分析軟件SPSS149進行數據資料分析，主要運用統計方法有：描述性統計分析、方差分析、相關分析、多元回歸分析。
2 調查匯總與分析
2．1 青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況
青年司乘人員的自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況，見表1。
[1]
從表1中可以看出：青年司乘人員的一般自我效能感平均值為2．86，表明青年司乘人員的一般自我效能感總體水平不是很高，處于一般中上水平。在焦慮、憂郁、疲勞、低自尊、壓力總體項目中，平均分越高代表工作壓力越大。從表1中可以看出：(1)工作壓力總體的平均分值為2．50，處于中等水平，表明青年司乘人員的總體壓力處在一般水平。(2)在壓力的四個維度中，由工作引起的疲勞與低自尊感受高于焦慮和憂郁，并且疲勞與低自
尊高于工作壓力的平均值。青年司乘人員的工作滿意度的平均值為3．0864，說明青年司乘人員工作滿意度水平處于中等水平之上。
2．2 青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作滿意度的學差異
首先采用多因素方差分析分別考察性別、學歷、工作時間等對青年司乘人員一般自我效能、工作壓力和工作態度是否存在交互效應進行，結果顯示不顯著，因而分別用獨立樣本t檢驗、ANOVA檢驗這幾個人口學變量對青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作態度的影響。
2．2．1 工作時間與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度
一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度在工作時問方面的差異檢驗情況見表2。
從表2中可以看出：(1)在一般自我效能感方面，兩種類型的司乘人員其一般自我效能感不存在顯著差異。(2)工作壓力方面，工齡大于一年的其工作壓力得分大于工齡不滿一年的司乘人員，且存在顯著差異；在壓力各維度，兩類司乘人員間均存在顯著差異，其中因工作壓力引起的焦慮、憂郁、疲勞和低自尊四種癥狀上，工齡大于一年者均大于工齡不滿一年者。(3)在工作滿意度方面，工齡不滿一年者的滿意度大于工齡一年以上者，且存在顯著差異。
2．2．2 性別與青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度
一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度的性別差異情況見表3。
[2]
從表3可知：(1)在一般自我效能感方面，男性得分高于女性，且存在顯著差異。(2)在工作壓力方面，各個維度壓力程度由高到低依次是：低自尊、疲勞、焦慮、憂郁，而就男女性別的情況比較，女性因工作壓力感受到的各種癥狀均高于男性，在壓力總分、焦慮、憂郁、低自尊方面均有顯著差異。(3)在工作滿意度方面，女性滿意度得分稍高于男性，但無顯著差異。
2．2．3 受程度與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度
一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度在受教育程度上的差異情況見表4。
從表4可以看出，(1)在一般自我效能方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著相關，說明一般自我效能感并不隨著學歷的增高而增大。(2)在壓力總體上，中專以上>初中>高中，且存在顯著差異；焦慮和低自尊同樣存在顯著差異，焦慮方面，中專以上>高中>初中；低自尊方面，初中>高中>中專以上；憂郁和疲勞不存在顯著性。(3)工作滿意度方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著差異。
3
3．1 青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況分析
根據研究結果顯示，青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度均處于一般(各維度均分在2．5～3．0之間)的水平。由此可知，青年司乘人員的對待工作的信心總體水平一般，其工作滿意度只處于一般偏上水平。而工作滿意度是員工積極性的度量指標，員工滿意度高，工作積極性才高。因此，為提高青年司乘人員的工作積極性，部門應針對年輕人的需要特點，制定科學有效的管理措施。
[3]
3．2 青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力、工作滿意度的學變量差異
從工作時間的角度看，任職的時間對青年司乘人員工作壓力各方面和工作滿意度有顯著影響：新司乘人員即剛參加工作的青年司乘人員，其工作壓力總體及各維度均低于其他青年司乘人員，且存在顯著性的差異。說明隨著工齡的增加，年輕司乘人員由于受到各方面影響，如面臨未來發展、個人成長及婚姻家庭生活的壓力，都使得他們隨工作時間的增加，工作壓力感不斷增大；而在工作滿意度方面，新司乘人員的滿意度要高于其他青年司乘人員，且存在顯著差異，說明新青年司乘人員由于剛剛步入工作崗位，對工作的熱情和對組織的認可都處于較高的狀態，部門應利用相應的機制保護青年司乘人員的工作熱情。
從性別的角度來看，年輕的女性司乘人員在一般自我效能感上顯著低于男性員工，這可能受到工作的某些特殊性質限制，使女性難于發揮自己的特長，無法建立相應較高的自我信念。與此同時，在工作壓力方面，女性司乘人員因工作壓力感受到的各種癥狀也均高于男性，且存在顯著差異，這說明當今的女性要做出更好的成績證明自己，往往要比男性承受更大的壓力或者做出更大的努力。在工作滿意度方面，男性和女性沒有顯著的差別。
從受程度上看，不同受教育程度在各變量問也存在顯著差異。在一般自我效能方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著相關，說明一般自我效能感并不隨著學歷的增高而增大；在壓力總體上，中專以上>初中>高中，且存在顯著差異，初中學歷的司乘人員或許受到教育程度相對較低的影響而感到工作壓力，而中專以上的司乘人員通常的會對自己定更高的目標，因此也會產生較大的壓力；焦慮和低自尊同樣存在顯著差異；焦慮方面，中專以上>高中>初中，說明學歷越高由工作產生的壓力也隨之增加；低自尊方面，初中>高中>中專以上，說明學歷越高，在心理上存在更高的優越感和受人尊重的感覺；工作滿意度方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著差異。
[4]
【城市公交青年司乘人員工作滿意度及相關因素分析】相關文章：
顧客滿意度因素分析及調試03-19
巨大胎兒相關因素及預后的臨床分析03-16
影響糧食產量的相關因素分析01-12
開顱術后并發再出血的相關護理因素分析11-22
淺論護理人員工作滿意度及影響因素調查分析03-01
軌道交通對城市住宅價格的影響因素分析12-10
高校大學生體育消費滿意度影響因素分析03-20
關于影響會計創新的相關因素分析03-21