現代交通運輸論文

時間：2024-09-14 12:26:54 交通物流畢業論文我要投稿

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有關現代交通運輸論文

　　當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。下面就是小編整理的有關現代交通運輸論文，一起來看一下吧。

有關現代交通運輸論文

　　一、交通資源分類和循環利用的效益分析

　　自然資源種類繁多，可分為固體資源、液體資源和天然氣資源。資源可分為地下和地表資源，根據自然資源的特點及其發生是否可再生，資源可分為可再生資源（如動物、植物、水、海洋等）和不可再生資源（如礦產資源）及不斷的資源（如陽光、空氣等）。從人類的角度來看勞動力資源作為經濟和社會發展的基礎以及資源材料開始形成資源可分為自然資源、勞動力資源、物質資源和可再生資源3類。其中，自然資源、人工物質資源、廢棄物資源是可再生資源，交通循環經濟的核心是對交通資源進行循環利用，涉及到資源循環利用理論和交通資源循環利用、優化整合的實踐。

　　1、交通資源的組成與模式交通資源是指形成各種交通運輸方式的實體及其與運營相關的所有外部要素的組合，這些要素及其組合決定了各種交通運輸方式的技術經濟關系和約束條件。交通資源應包含以下基本要素：市場資源、技術資源、財力資源、空間資源、動力資源，交通運輸項目的規劃及建設必須顧及生態自然環境和交通安全的承載能力及社會經濟的可持續發展。通過建立交通資源與經濟效益、生態環境開放性協同模式，得出交通資源循環利用的有效性。

　　2、經濟效益和生態效益循環經濟的核心是資源循環利用，交通資源循環利用是交通可持續發展的關鍵。交通資源的循環利用是經濟效益與生態環境效益的雙贏，城市化、工業化加快了對礦產等資源的需求，鋼鐵等金屬和其他不可再生資源消耗量增長很快，不可再生資源已經成為經濟發展的瓶頸。大力進行交通資源回收，不僅可以解決資源短缺的問題，在相當大的程度上有助于保護自然資源，減少工業過程的生產和消費對生態環境破壞的影響。從國際的角度來看，我國是一個相對資源貧乏的國家，人均資源遠遠低于世界平均水平，大量的資源依賴進口，能源和礦產資源對國外產品的依賴很大。

　　有關數據顯示，2012年進口原油2.85億噸，依賴外國達到58.7%。2013年原油進口和對原油進口的依賴仍然很高，資源瓶頸制約企業的發展已經成為一個重大問題。2010年我國單位GDP的能耗是世界平均水平的2.2倍，是美國的2.8倍，是日本的4.3倍。我國企業應增加在運輸資源回收的投資，開發新技術和新項目，以滿足改造資源結構的需要。例如，瀝青路面再生技術的使用，可以節省材料成本3.5億元。交通技術創新需加強原始積累、集成創新和引進吸收，加快運輸建筑材料回收核心技術的研究和開發，積極推進新能源、新材料開發和科技成果轉換，有效促進替代能源和材料。

　　二、交通可持續發展面臨的主要問題

　　1、高速公路存在的問題其主要表現為路網結構有些不合理，影響整個網絡功能；道路結構有的不合理，公路技術水平低，抗災害能力弱，區域發展不平衡，西部有的地區交通條件差，與東部地區存在差距；客運和貨運交通樞紐站建設落后，公路建設和維護不合理布局，公路養護及技術要求的沖突和維護基金供求矛盾日益突出，高速公路發展在土地和石油資源方面日益增長的供求矛盾日益尖銳，汽車尾氣和噪聲對生態自然環境的破壞日益加深。

　　2、沿海港口存在的主要問題公共港口吞吐量能力不足，尤其是主要樞紐港；大型深水泊位所占比例低，專業深水碼頭短缺，尤其是對外貿易原油和鐵礦石碼頭明顯不足，不能滿足日益增長的需要戰略資源進口；液化天然氣、液化石油氣運輸條件欠缺，有的碼頭建設水平低，設備陳舊，一些沿海港口城市的舊港口位于市中心，不僅限制了港口貨物裝卸功能和城市的發展，還帶來了交通堵塞和環境污染等其他問題。

　　3、內陸河道的主要問題航道分類結構不合理、優質航道里程少，主要航道沒有達到規劃標準，航道網絡層次結構尚未形成，主要河流部分缺乏有效連接，大多數內陸港口機械化程度低。

　　4、車輛操作存在的主要問題交通結構不合理，車輛的整體水平不能適應高速公路，特別是高等級公路的發展。效率高、能耗低的重型卡車、貨車、集裝箱拖車和各種專用車輛比例很小，產能布局不合理，農村通行能力相對缺乏；一些制造商隨機變化的實際車輛載重噸位，部分車輛用戶自愿改裝車輛，導致廣泛的超載，不僅嚴重損害公路設施，而且提高了道路交通事故的風險。

　　5、船舶運輸存在的主要問題船舶運輸結構不合理，整體技術水平低、老化嚴重，船隊結構不合理。普通干散貨船比例高，液體體積比率遠低于世界平均水平。超級大液化天然氣油輪幾乎是一個空白。內河航運船舶技術條件非常落后。海上打撈船的速度小、功能低、抗風能力弱，很難適應航運業的發展。

　　6、公路運輸存在的主要問題經營過于分散，產業集中度低，缺乏大型企業主導市場開發，運輸信息利用率低，車輛空駛現象嚴重，運輸效率低，業務結構不合理。快速貨運、現代物流服務仍處于初始階段，道路客運、汽車修理和其他服務質量不高，區域市場壁壘和地方保護主義不同程度地存在，監督執法力度不夠。

　　7、水路交通存在的主要問題管理體制不盡合理，部門、地區之間存在自由意志行為的法律法規有待進一步統一。

　　三、交通運輸資源循環利用的對策

　　1、減少資源消耗具體包括加強瀝青回收廢物利用，提高廢輪胎回收利用水平，提高新型清潔能源車輛的比例，挖掘土壤綜合利用率和港口重用率，提高碼頭和其他可再生資源的利用率，增加水運交通的數量單位，提高水路運輸區域GDP貢獻率。

　　2、道路維護方面可以選擇比率指標（包括道路養護里程總里程、道路養護質量）作為道路維護中的實際考核指標。

　　3、提高生態環境質量包括道路交通噪聲、高速公路水土保持區、道路沿線的生態影響以及沿線居民對高速公路環境的滿意度。

　　4、污染控制包括車輛廢氣排放標準、道路交通排放的增長率、廢水回收的速度、高速公路固體廢物處理率，港口固體廢物排放、船舶廢氣排放、港口污水排放率、港口處理固體廢物排放速度、一氧化碳排放。

　　5、加強交通資源的管理包括交通循環經濟政策和法規的實施，增加環境投資項目的總投資比例，提高交通管理信息系統應用水平，加快廢氣監測的速度，加大環境管理等公眾人員的參與力度，樹立道路運輸的綠色消費意識，促進循環經濟的發展。提高節能技術，改善道路客運組織的管理水平和服務質量。要強化車輛節能技術的應用，積極引導節能環保型車輛的狀況，抑制能耗上升。強化道路貨物運輸組織管理。如道路貨運里程利用率達到65％、66％和67％，可分別實現節能2.1％、5.1％和8.1％左右。推動甩掛運輸等先進運輸組織方式的發展，發展現代物流。例如，掛甩掛運輸承運的道路貨物周轉量比重超過10％、12％和15％，預期可實現節能0.5％、1.2％和1.8％左右。完善公共客運服務體系，全面提升客運服務品質，引導私人小汽車交通轉向公共交通，降低全社會的能源消耗水平。強化節能駕駛培訓管理，全面提升汽車駕駛員的節能意識與素質，使駕駛節能培訓普及率分別達到55％、65％和70％以上，預期可實現節能0.5％、1.6％和2.1％左右。總之，交通資源循環利用要建立節約資源和保護環境的體制機制，形成一種資源節約型、環境友好型的交通供給和消費模式，提高道路貨物運輸組織水平，強化節能減排技術和產品的應用推廣。要發展現代公共交通，完善道路運輸節能減排考核體系，提高汽車駕駛員的節能減排意識和駕駛操作技能。交通運輸資源集約利用、持久使用、循環無害使用，引導交通消費模式、運輸模式的變化，以低投入、高產出、低消耗、低排放為目標。建立綜合運輸資源回收系統，有效利用資源、減少廢棄物排放，以實現經濟社會的可持續發展。

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