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交通運輸網絡效應經濟性研究論文
交通運輸業是具有服務特性的行業，是國民經濟中的重要環節。本文首先介紹網絡和交通運輸網絡的概念及其分類。再用網絡經濟學理論對交通運輸網絡特性和效應進行分析，最后指出本研究對綜合運輸系統的意義。
0.引言
構建交通運輸網絡對經濟發展和社會進步具有重要的意義，新時代的交通網絡是一種投資大，使用期限長的公共產品。一但形成，將很大程度地影響國家城市化布局，區域規劃建設以及經濟帶的形成。因此，對交通網絡效應的研究，對整個交通網絡的前期規劃、中期建設、后期管理和運營具有較強的指導性意義。
1.交通運輸網絡的概念及其分類
1.1網絡的內涵
網絡是由節點和連接節點的連線構成的一個網狀系統。在某個特定的網絡結構中，可以為客戶提供服務或者某種商品，當然這也需要網絡的其他網絡成分共同參與其中，因此，網絡成分之間是互補的。
1.2交通運輸網絡的內涵
交通運輸業是以交通網絡為基礎的產業，因此，同時具有網絡共性和交通特性。從交通網絡的構成上講，可分實體網絡、運營網絡和信息資源網絡。
從分布上講，交通網絡即由交通樞紐和運輸線路共同構成的網絡系統。
2.交通運輸網絡特性分析
2.1交通運輸網絡的標準
技術標準相同是網絡連接得以相容的一個方法，主要是基礎網絡建設、運輸車輛、通訊信息等技術標準相同。
然而標準化交通運輸網絡的建立需要付出高昂的成本。這就意味著我們現在采用的標準可能是一個欠佳的標準。
2.2網絡的外部性
網絡的外部性是指當網絡用戶數量增加或者網絡的擴大而引起的用戶自身價值提高的特性。比如當一個電話網絡中擁有較多的用戶，那么這時網絡中的用戶的價值就得到提升。
對交通網絡而言，只要新的城市節點沒有對原來城市節點的交通網絡造成干擾成本，或者以小于或等于提供原有城市節點服務水平的平均邊際成本來增加能力，交通網絡的價值對原來城市節點就是增加。因為，對整個交通網絡而言，并沒有增加額外的成本就可以和新增的節點城市建立網絡，這就是技術外部性。
2.3網絡的規模經濟
當交通運輸網絡上由于總產出擴大而引起平均運輸成本降低的現象就是運輸網絡中的規模經濟。
規模經濟不僅包括運輸網絡的線路長度，還包括節點數量的增加所引起的平均運輸成本的降低，以及產出的增加所引起的平均運輸成本的降低。
因此，可以把在運輸網絡線路長度保持不變的情況下，運輸產出的增加所引起的平均運輸成本降低的現象稱為運輸網絡的密度經濟。
2.4網絡的范圍經濟
運輸網絡的范圍經濟是指當共同生產多種產品比生產一種產品的平均成本低時，運輸網絡的規模經濟就大部分與產出的數量有關，而運輸網絡的范圍經濟則主要與產出的品種有關。
對不同起終點的貨物或者旅客的運輸在交通運輸業內屬于不同種類的產品，當運輸網絡中某條線路上的運輸生產中同時包含了不同起終點的貨物或旅客時，就實施了對多種產品的共同生產。
2.5運輸網絡的規模經濟與范圍經濟對比
范圍經濟和規模經濟之間的技術差別可以參照下列問題，C表示成本和Q表示產出。范圍經濟可以由下式估算：
是單獨產出1產品單位產出量的成本，是單獨產出2產品產出量的成本，是產出量和的成本。如果S>0，則存在范圍經濟，如果當Q增大C/Q下降時為規模經濟。
3.交通運輸網絡效應分析
目前，網絡經濟學的研究已經涵蓋了交通、電力、供水、通信、信息、供氣等類似網絡型的產業。在網絡經濟學中，網絡就是相互兼容的產品、工具以及服務的組合，并且網絡還是能完成特定功效的系統。
“直接網絡效應”和“間接網絡效應”是網絡效應的兩種不同表現形式。
3.1需求方的網絡效應
由于節點的增加而引起用戶價值的增加是運輸需求方的直接網絡效應。而運輸需求方的間接網絡效應則是由于節點的增加而引起的技術進步、業務發展、設施改善等。
當然，運輸需求方不僅存在正的網絡效應，同樣還存在負的網絡效應。所謂負的網絡效應是指運輸活動增加所帶來安全、擁擠、污染等問題，也就是通常所說的外部性。
3.2運輸供應方的網絡效應
由于運輸活動不斷增加從而導致的單位運輸成本降低是運輸供應方的網絡效應，運輸供應方的網絡效應促使運輸供應關系、組織形式和網絡結構等都發生了變化。
4.交通運輸網絡效應研究的意義
交通既是經濟發展的動力，又是經濟發展的結果。交通與經濟相輔相成，以往文章中多探討交通對經濟的發展，或是經濟促進交通的發展，而對交通與經濟發展之間的反饋關系缺乏研究。
本文通過供應方和需求方的網絡效應分析，把供應和需求相結合，深入探討相互作用的機制，為二者的相互促進提供理論依據。
5.總結
本文通過對交通運輸網絡的特性和效益進行分析總結，得出運輸業的基本特征就是具有網絡特性。正因為具有這種特性才決定了交通運輸業研究的復雜性和不可確定性。
所以在未來綜合運輸系統的構建中應重視運輸業的經濟特性。只有經過仔細的分析和認真的 研究才能為交通運輸業政策、法規、管理措施的制定指明方向，為交通運輸業的進一步發展做出科學全面的指導。
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