我國郵電分營體制下第三方物流參與模式構想論文

時間：2024-07-27 16:07:27 交通物流畢業論文我要投稿

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　　【摘要】隨著我國通信行業改革的深入和電信重組方案的出臺,通信企業間的競爭日趨激烈。合理有效控制企業生產經營成本,已成為通信行業提高企業競爭力的有效手段,因此有效降低物流成本是新聯通公司新時期必然選擇。文中通過實例,對公司自營物流的發展過程及優缺點進行分析,并從成本角度探討了電信業引入第三方物流的可行性。

我國郵電分營體制下第三方物流參與模式構想論文

　　【關鍵詞】第三方物流;自營物流;物流成本【Abstract】WiththedeepeningreformofChinastelecommunicationsindustryandtheintroductionoftelecomrestructuringplan,competitionbetweentelecomenterpriseshasbecomeincreasinglyfierce.Reasonableandeffectivecontrolofproductionandoperatingcostsisthekeytopromotingthecompetitivenessintheindustry.Therefore,thetelecomenterpriseshavenoalternativebuttoseekproperwaystoeffectivelyreducelogisticcosts.Hereinthispaper,analysishasbeenmadebyexampleconcerningthedevelopmentofthecompany’slogisticsaswellasitsadvantagesanddisadvantages.Meanwhile,thefeasibilityoftheintroductionofthirdpartylogisticsinthetelecommunicationsindustryhasbeenillustratedinthepaperintermsofcostsaswel.l

　　【Keywords】thirdpartylogistics;selflogistics;logisticscosts

　　1 聯通集團現有物流管理模式分析1.1 自營物流在聯通公司的地位及發展歷程2000年聯通尚未分離時,在隸屬關系上還屬于電信公司,物流業務所涉及的采購管理、庫存管理及配送管理系列工作均分散在各個部門,公司并未成立專門的職能部門進行統一管理。因各部門職能平行,缺乏對物資采購和庫存的統一管理,經常重復采購導致物資積壓,庫存監管能力明顯不足。2002年,公司意識到物流管理對經營成本的重要性,逐步重視物流管理等相關工作,初期組建了物資管理部,對物資采購及出庫等實行歸口管理,同時采購業務和庫存業務集中歸口到物資管理部門。自此物流管理的重視度逐年提升,2005年集團公司將物資管理部門由原先簡單的生產部門發展到具有管理職能的部門,對采購和庫存管理重要性的認識達到新的高度,緊隨其后集團公司推出系列管理辦法,如制定了統談統簽統談分簽等各種指標,對物資進行了細化分類,明確規定一類、二類、三類通信物資的采購職權和采購辦法以及出入庫流程。

　　1.2 聯通自營物流的優點

　�、偻ㄟ^對物資采購權限進行嚴格限定,采用集團,省,市公司三級分開招標方式,使物資采購更透明化、市場化,尤其對各市分公司通用物資實行統一招標管理,大大提高與供應商的議價能力,有效降低了企業的采購成本,規避了經營風險。

　　②全集團統一的ERP賬務管理系統,該系統可設定安全庫存,并以相關的庫存指標作為考核依據,同時允許不同地市間積壓物資合理調撥,有效緩解了庫存積壓,盤活了大量物資,降低了庫存資金占用。

　　③確保物資的安全性,由于企業自營物流的經營管理均需經過企業內部的相關規程,一旦物資出現損毀或丟失,可及時查找出問題環節及原因,同時各倉庫的管理受到了公司及集團公司的統一監控,物資的安全性較高。

　�、艽_保企業經營戰略及相關機密,目前國內通信行業競爭日趨激烈,采購環節及采購物資的不規范會泄露公司重大經營決策,公司采用自營物流方式可有效規避競爭對手了解公司動向。

　　1.3 聯通自營物流的缺點

　　①因對物資屬性進行分類并采用三級采購方式,一類物資歸集團采購,二類歸省公司采購,三類歸市公司采購,物資的申請根據屬性逐級上報,造成采購流程拉長,尤其是一類物資需要經集團公司統一采購下發后才能使用。而通信保障具有時限要求,基層使用部門必須對采購時限長、審批流程多的重大通信物資進行必要的儲備,這種做法一方面加大了庫存儲備,另一方面因技術高速發展而導致通信設備更新換代,儲備物資面臨淘汰技術淘汰風險,形成不必要的浪費。采購的集中管理出發點本是規避采購風險,降低采購成本,但實際操作中,因最小的采購主體為市公司,而真正的需求實體從市公司的生產部室一直延伸到縣公司的農村支局,這些需求部門因沒有采購權,連筆紙等辦公用品也需向上級部門(市公司等)請領,這勢必在物資配送環節增加大量投入。

　�、诋斍斑@種自營物流下的物資集中管理方式,促使市公司必須配備必要的倉管員、賬務員、采購員等人力資源,同時還要提供倉庫、車輛、叉車等硬件設施,這些都加大了采購的成本,龐大的管理系統使企業內的自營物流成本居高不下。

　　1.4 現有自營物流模式引入第三方物流的構想基于以上分析,成立專門的采購與物流中心,實行集中采購管理以及物資統一調度管理,實際運作中未能有效降低企業經營成本。由于通信行業的特殊性,即通信企業主要通過提供通話或上網等虛擬物品來營利,自營物流只能起到降低采購成本作用,不會因管理的完善而成為企業利潤的增長點。

　　這和海爾等實物銷售企業存在本質的不同,其物流是幫助企業實現實物銷售,而通信企業內物流目的是保證生產并非促進經營或銷售,使得自營物流主要以供應物流形式存在。換個角度分析,既然企業內物流目的是保證生產和降低成本,委托第三方參與企業管理可能會帶來意想不到的效果。由此本文提出郵電分營后可由第三方物流參與公司供應模式,即實現物流外包運作,下面將根據費用對比進行可行性分析。

　　2 引入第三方物流參與企業供應管理的可行性分析2.1 自營物流成本的計算倉儲費用、人工成本、車輛管理成本、報廢物資等是當前聯通公司的物流損耗中占比最大的四個部分,下面將四個部分的成本進行分別核算對比。

　　2.1.1 倉儲費用倉庫租金:目前聯通公司共設有4個主倉庫,17個二級倉庫,主倉庫中有一個為租賃使用,年租金為:12萬/年設備折舊:當前共有吊車2臺,叉車5臺等設備,設備原值38萬,根據5%殘值率,按照平均年限法(10年)計算,每年的設備折舊成本達:38*(1-5%)/10=3.61萬裝卸費:2006至2009年間合計裝卸費為43.6萬,年均為14.5萬/年倉庫維修:統計區間內有所有倉庫共計使用維修基金11.

　　8萬,年均維修費用為3.93萬/年水電費用:根據公司內部門費用核算表粗略統計,每間費用定額為0.6萬,倉庫數乘以費用定額,21*0.6=12.6萬。

　　實際發生額一般大于定額數,因此12.6萬為保守數據。

　　2.1.2 人工成本

　　直接人工:企業專門從事物流管理人員19人,兼職參與物流管理人員(即公司的報料領料人員,兼職人員領取系數為0.2的工資數額)共計36人,人均月工資按2000元,(19+36*0.2)*2000*12/10000=62.88萬職工福利:會計法規定職工福利費為工資總額的14%,即62.88*14%=8.08萬培訓成本:如工資總額的1.5%的培訓費,62.88*1.5%=0.94萬企業負擔的社會成本:如三險一金(17%+10%+1.5%+12%)*62.88=25.47萬2.1.3 車輛管理成本因公司對車輛實行歸口部門管理,即車輛歸基層使用部門自行管理,公司統一控制費用,故生產用車和管理用車界限很難劃分,同時生產用車中用于物資運輸部分也無法準確統計,以公司某營銷分局統計的結果為參考標準,即物資運輸費用約總費用的1%,則企業所有車輛一年油料費為260萬,維修費為30萬,保險費為40萬,過路養路費10萬,合計340萬,車輛管理費用則為3.4萬元。

　　2.1.4 呆滯報廢物資

　　每年約10萬物資因應急儲備需求,并未實際使用導致賬齡過長形成積壓,約2萬物資由于倉庫之間調撥不力或運輸不當造成損毀報廢,還有部分物資由于使用部門退庫或技術原因已不適應需求造成報廢或技術淘汰,由此呆滯報廢物資合計約為20萬。

　　2.2 委托第三方物流成本的計算若企業采用第三方物流,則倉儲費、運輸費、保險費、服務費為大額支出,這里將根據市場價結合公司物流情況進行核算。

　　2.2.1 倉儲費

　　根據每月按存量與天數結一次,即月結收取。通過對庫存月結平均量,結合本地每月每托報價,費

　　用為0.8萬,年費用約為9.6萬�？紤]到企業自有倉庫,且實際物理容量大于實際使用量,如果將自有倉庫出租的話,按照本地價位,租金能達到15萬,足以補償倉儲費。

　　根據常規業務量統計,即市級倉庫每月向各市使用部門(市內營銷分局及后臺支撐部門合計26個)提供一次配貨,市級倉庫每月對縣級倉庫(合計3個)發生一筆調撥業務,縣級倉庫二次分配到縣級營銷分局以及鄉鎮支局(合計58個),本地送貨費用共計4.08萬/年,考慮到企業實際生產中有應急供貨需求,再加上17%的業務量,合計為4.77萬。因目前公司采用的采購協議主要是供應商直接將貨物運至本市指定倉庫,由此落地費用、本地取貨費用等僅發生在企業內物資的返廠和退庫業務上,其上限應低于本地送貨費4.77萬。

　　2.2.3 保險費

　　貨運險一般費率為萬分之七左右,按標的額9800萬,費用為6.86萬。

　　2.2.4 服務費

　　用于支付第三方物流公司在實際運作中除上述業務基本業務外的其他支出,包括搬運費等,暫且按市內業務20萬,三個縣級業務分別10萬估算,則合計50萬。

　　2.2.5 不可預見的支出

　　這里指各種不可預見的風險引發的支出,暫定為10萬。

　　2.3 自營物流成本與第三方物流成本對比分析根據前文所核算的自營物流成本及使用第三方物流的成本進行對比分析,現將數據統計表格如下。

　　通過以上數據分析,如將聯通公司供應物流委托第三方物流管理,則會節省74.26萬元,采購物流成本占比也將由1.

　　7%降低至0.95%。從表中可以看出,這部分管理成本節約主要表現為倉儲費用的大額減少,解決了現有倉庫的庫存不足、空間浪費現象,同時使用第三方物流管理方式使得人員成本大額壓縮,這部分費用主要轉移至第三方物流企業的服務費中,同時實現了雙贏過程。這種形式下的供應物流管理,有效消除了當前這種采購分級的模式,需求方發起需求經第三方物流直接抵達供應商,企業采購過程中無需考慮物流等相關因素,可更潛心鉆研品牌、價格、質量等因素,降低了庫存資金占用,增加了流動資本,減少了因技術淘汰造成的貨物損失。

　　同樣,將物流業務委托給更專業的第三方物流運作,促使第三方物流服務更到位的同時,也為聯通公司實現零庫存提供保障。

　　3 第三方物流企業的選取———以郵政為例由于第三方物流參與供應物流管理在通信行業史無前例,聯通公司進行選取時可充分考慮第三方物流企業實力,網點分布,交易安全性等因素,以避免第三方物流帶來的不可抗風險。本文以郵政為例,提出郵政作為聯通第三方物流的可操作性。

　　3.1 營業網點分布大致相同因歷史原因,兩個行業是由同一個單位分拆而成,從省級市級一直延伸到鄉鎮,兩者的營業網點相鄰或相近。

　　3.2 彼此倉庫大量存在公用或相互租賃的情況郵電分營時,庫房通常一分為二,但實際使用時,常出現容量飽和或不足的,若通信行業用不了的庫房則租給郵政,反之亦然。

　　3.3 郵政的業務量大,涉及面廣,安全性高郵政網點覆蓋到鄉鎮等偏遠地區,很多常規物流公司并不具備這一優勢,很多交通不便利的地區是其業務盲點。郵政分支機構的延伸可以有效規避這一風險。

　　4 結束語

　　以上分別從聯通公司現有自營供應物流的現狀及優缺點著手,通過實際數據論證了第三方物流管理成本比自營物流更具優勢,進而提出了讓第三方物流參與企業供應物流管理的構想。文中實際論證數據均源于企業實踐,因統計范圍和口徑的限制,論證結果雖具一定科學性但不能保證其嚴謹性。

　　筆者旨在說明,聯通集團要在新時期取得新突破,可嘗試打破常規的管理模式,讓第三方物流參與企業內物流管理,將精力集中在自身核心業務。

　　第三方物流參與供應物流管理并非易事,需要具備相應的內部運行機制以及外部支撐環境。但第三方物流企業的發展是當今社會經濟發展的必然要求,聯通集團只有從傳統儲運轉向現代物流的觀念與實踐中勇于實踐,大膽創新,才能搶占先機,在同類企業的競爭中脫穎而出。

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