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試析道路交通的人性化管理管理學(xué)論文
據(jù)《南方都市報(bào)》報(bào)道,某日下午,在廣州街頭,一名小學(xué)生舉著一塊上面寫(xiě)著“讓我先過(guò)吧!”的牌子健步穿過(guò)馬路,此舉居然頗為有效,一輛黑色本田轎車(chē)正要從他身旁檫過(guò)去,小學(xué)生迅速把牌子轉(zhuǎn)向司機(jī),轎車(chē)居然停下了。
上面這個(gè)例子雖然具有一定的特殊性,但是為什么每天有那么多家長(zhǎng)接送小朋友上學(xué),就是怕孩子被汽車(chē)壓著,老百姓怕汽車(chē)。家長(zhǎng)每天送啊、接啊,為此有的動(dòng)用公家的汽車(chē),有的家長(zhǎng)請(qǐng)事假,有的爺爺奶奶齊出動(dòng),這中間耗費(fèi)了多么大的社會(huì)成本啊!有人說(shuō),步行者是對(duì)城市最友善的一群人。他們輕輕地走在道路上,不需消耗地球的石油資源,不會(huì)產(chǎn)生空氣污染和噪音,不用占據(jù)寶貴的路面作為停車(chē)位。
也有人說(shuō),一個(gè)司機(jī)駕駛一輛機(jī)動(dòng)車(chē),就好像是一名全副武裝的士兵,而行人則是手無(wú)寸鐵的老百姓。如果士兵不讓老百姓,那么老百姓只有死的份兒�？杀氖�,現(xiàn)在許多機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)喜歡“搶、逼、圍”,行人為之膽戰(zhàn)心驚。當(dāng)汽車(chē)唬得行人左躲右閃、避之不及,還被司機(jī)無(wú)端斥責(zé)的時(shí)候;當(dāng)行人在馬路上失去了做人的從容和自信的時(shí)候,這不僅是行人個(gè)人的顏面掃地,而是對(duì)人性尊嚴(yán)的踐踏。
在我國(guó)《道路交通安全法》中,行人行路的權(quán)利得到了充分的體現(xiàn)和尊重�！兜缆方煌ò踩ā芬韵冗M(jìn)的立法理念,體現(xiàn)了生命至上、以人為本的原則,這是社會(huì)文明進(jìn)步的體現(xiàn),它用法律的形式引導(dǎo)社會(huì)尊重行人的生命健康權(quán)。當(dāng)然,要把《道路交通安全法》的條文變?yōu)槿藗兊淖杂X(jué)行動(dòng),還有許許多多工作要做。
讓我們來(lái)看看國(guó)外是如何做好道路交通的人性化管理吧。
日本非常注意小學(xué)生上下學(xué)的安全,每天早上7時(shí)和下午三四點(diǎn)鐘,“花甲人才中心”派來(lái)的老人總會(huì)戴著黃帽、手拿黃色小旗(上面有“學(xué)�！眱蓚�(gè)大字)在街道上小心地指引小學(xué)生過(guò)馬路。
日本的道路交通設(shè)計(jì)在許多細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了以人為本的理念和人性化的特征。為了方便盲人過(guò)馬路,在十字路口設(shè)置有特定的音樂(lè)。在綠燈亮起的同時(shí),這種特定的音樂(lè)就響起來(lái),盲人聽(tīng)到特種音樂(lè)就可以放心地過(guò)馬路。
日本有發(fā)達(dá)的地鐵、公交線路,他們的公交車(chē)非常準(zhǔn)時(shí)。但是,日本經(jīng)常發(fā)生臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣。由于這種不可抗力,難免會(huì)影響到公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。而日本人的時(shí)間觀念特別強(qiáng),無(wú)論是上班族還是學(xué)生們,都嚴(yán)格遵守作息制度。遇到公交車(chē)輛誤點(diǎn),乘客可以得到列車(chē)員發(fā)的一張卡片,那是一張“晚點(diǎn)證明書(shū)”,上面標(biāo)明了你乘坐的是哪一趟車(chē),幾點(diǎn)鐘開(kāi)始運(yùn)行,晚點(diǎn)了幾分鐘等等。這些乘客到了自己的公司以后,把誤點(diǎn)卡片交上去,就不會(huì)因?yàn)檫t到而被扣除薪水了。
英國(guó)全境多雨,街道上的行人經(jīng)常有被途經(jīng)的汽車(chē)濺濕衣服的情況。從2002年12月6日開(kāi)始,英國(guó)警方開(kāi)始向巴士司機(jī)發(fā)出警告,如果雨后行車(chē)不減速,導(dǎo)致濺人一身泥水,將可能受到控告。
在澳大利亞,由于該國(guó)環(huán)境優(yōu)美、風(fēng)景秀麗,成為世界各國(guó)游客爭(zhēng)相前往的旅游勝地。澳大利亞各大城市除了有厚厚一大本交通地圖外,還有一種實(shí)用、方便的“廁所地圖”,它標(biāo)明了全國(guó)各地公共廁所的位置和開(kāi)放時(shí)間。澳大利亞全國(guó)大約有1. 3萬(wàn)個(gè)公共廁所,全部免費(fèi)使用,因而極大地方便了行人、旅游者和出租車(chē)司機(jī)。
國(guó)外的道路交通管理就是這樣從一點(diǎn)一滴做起,處處為廣大民眾著想。在我國(guó),在道路的設(shè)計(jì)和管理上,體現(xiàn)“以人為本”思想也大有文章可做。
如果有人問(wèn):當(dāng)你要過(guò)街道,但是沒(méi)有斑馬線,你希望繞行多遠(yuǎn)就能過(guò)去?你可能回答說(shuō)“越近越好”。可是現(xiàn)在有些城市的主要街道,隔離機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的護(hù)攔修建了那么多,占用了大量的道路面積。除了交叉路口外,有時(shí)在長(zhǎng)達(dá)500 m甚至上千米的距離內(nèi)都沒(méi)有過(guò)街斑馬線!老百姓過(guò)馬路極不方便。在這種情況下,性急的行人翻越隔離護(hù)攔就在所難免了。對(duì)此,有關(guān)部門(mén)總是責(zé)怪“那些人素質(zhì)太差”,而沒(méi)有檢討職能部門(mén)貫徹“以人為本”方針不到位。專(zhuān)家的測(cè)試資料表明,行人過(guò)街繞行的最大承受距離為300 m。因此,城市過(guò)街斑馬線的合理設(shè)置間距應(yīng)該為100~200 m,同時(shí)要盡可能配備過(guò)街人行信號(hào)燈。有關(guān)部門(mén)在制訂道路交通管理措施時(shí),應(yīng)當(dāng)充分考慮行人的利益,解決行人過(guò)馬路難的問(wèn)題。只有這樣,行人橫穿馬路和隨意翻越隔離護(hù)攔之類(lèi)的不文明交通行為才會(huì)大大減少。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō),拐彎時(shí)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈、遇到行人過(guò)街踩剎車(chē),只是伸伸手、動(dòng)動(dòng)腳的問(wèn)題,卻體現(xiàn)了一名駕駛員是否懂得時(shí)刻尊重他人這一基本的道德準(zhǔn)則。如果馬路變成了“虎口”,責(zé)任在開(kāi)車(chē)的人,而不在走路的人。因此,所有的車(chē)輛駕駛?cè)藛T應(yīng)該懂得禮讓行人。否則,應(yīng)該吊銷(xiāo)他的駕駛執(zhí)照,讓他加入“走路一族”的行列,學(xué)習(xí)從一個(gè)走路者的角度來(lái)體驗(yàn)過(guò)馬路的不便之處。
總之,道路交通管理必須以人為本,這是一個(gè)永遠(yuǎn)說(shuō)不完的話題。因此可以這么說(shuō),當(dāng)?shù)缆方煌ü芾碜兊萌诵曰?我們大家離真正的美好生活也就不遠(yuǎn)了。
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