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軌道交通車輛段±0.00以下填筑工程設計比選研究論文
1 工程概況
東莞市城市快速軌道交通R2線東城車輛段地處寒溪河東北側，現狀為魚塘，總處理面積為40.7萬m2。車輛段±0.00以下填筑工程設計填筑方量297萬m3。
該工程策劃工期為28個月，計劃開工時間為2010年9月，竣工日期為2013年1月。
2 車輛段4米標高以上原設計填筑方案
原設計4米標高以上填料為中細砂，填筑量約為214.6萬m3。砂料從砂源點通過運砂船，由東江過峽口閘進入寒溪河，運至車輛段場地附近吹砂池，從吹砂池向車輛段場區吹填中細砂。原設計按1.2kPa/d堆載速率填筑，每天砂料吹填量約為2.15萬m3。
3車輛段4米標高以上設計填筑方案調整原因
由于車輛段設計、施工邊界條件發生變化，嚴重影響原設計方案的可實施性。主要原因如下:
1.車輛段東城片區交地滯后11個月。
2.峽口閘改建期間影響砂料運輸。按照原設計方案，峽口閘為填料運輸的必經之路。從2010年年底到2012年年底，峽口閘進行改建，改建期間影響正常通航能力，全天最多只能通過40艘容量200 m3運砂船，能提供給車輛段運砂的船只最多只有20艘，每天供砂量4000 m3左右，僅為計劃的18.6%。
4 設計方案比選
為保證車輛段2014年8月31日前具備接車條件，該工程一期填筑區需于2012年10月30日前完成，車輛段±0.00以上工程于2012年10月進場施工。在車輛段大部分工程用地交地嚴重滯后的情況下，該工程原設計在寒溪河岸邊吹砂填筑的方案遠不能滿足計劃工期的要求，需要對4米標高以上填筑區域及3米標高以下填筑區域的部分填料、填料運輸方式等進行調整，為此進行了三個設計方案比選研究。
4.1 方案一:(吹填砂+車填土)分區填筑實施方案
(1)4米標高以上填筑區域
126萬m3中細砂調整為車填土，44萬m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余45萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需要有充足且滿足填筑要求的土源。
4.2方案二:(吹填砂+車填砂+車填土)分區填筑實施方案
(1)4米標高以上填筑區域
62萬m3中細砂調整為車填土，44萬m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，71萬m3中細砂調整為車載，其余38萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:車載中細砂需中轉碼頭，需協調新建臨時碼頭專供車輛段使用(因現東江碼頭已被拍賣)。
4.3方案三:寒溪河吹填砂+東江河內吹砂分區填筑實施方案
(1)4米標高以上填筑區域
179萬m3中細砂調整為東江河內遠距離吹填，其余36萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(2)3米標高以下填筑區域
19萬m3中細砂調整為東江船上遠距離吹填，其余27萬m3中細砂仍在寒溪河岸邊吹填。
(3)方案可行前提:需水務部門準許在東江河內吹砂。
4.4 工期調整情況
上述三個方案一期填筑區開工時間為2011年11月，交工時間為2012年10月，總工期為12個月，均使車輛段±0.00以下工程一期填筑區工期較原設計縮短8個月。調整后，車輛段±0.00以下工程在2012年10月為±0.00以上工程提供進場施工的條件，車輛段在2014年8月底具備停車場條件。
5方案確定
從技術、經濟、質量、工期、施工組織和實施條件等方面綜合比較，經多次調查論證，確定采用方案一，即(吹填砂+車填土)分區填筑實施方案。
6技術要求
6.1 填土與填砂交界面技術要求
(1)填砂區后續填筑若全部采用機械式填筑，土砂交界面需單獨處理。場地內先堆填區域可采用放坡反壓保證填筑邊坡穩定。
(2)填砂區后續填砂仍存在吹填方式，土砂交界面需單獨處理。場地內先堆填區域可采用放坡方式或圍堰方式保證填筑邊坡穩定，并在邊坡外表面鋪設防滲土工膜。
6.2 填料要求
(1)淤泥、淤泥質土及耕植土中含有較多有機質，不適合作為車輛段填筑材料。
(2)填土液限含水率應小于32%，塑性指數不大于12。
(3)填料的最大粒徑不宜大于300mm或者攤鋪厚度的2/3，其中綜合樓等結構樁區域不應夾雜石方填筑，以免影響后續樁基施工。
(4)填土分層碾壓密實后其重度不應小于18KN/m3。
7 結語
大規模場坪填筑工程因施工用地交付滯后影響，為確保按計劃工期完工而優化設計方案。在設計比選研究中，綜合考慮工程場地周邊江河船上吹砂能力、船上運砂通過水閘能力、車填土方來源及運輸能力以及工程投資規模等因素，最終確定合理的填筑方案。該設計比選研究雖具有一定的特殊性，但對于珠三角區域類似大型場坪填筑工程具有較好的借鑒意義及參考價值。
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