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關于降低城市軌道交通建設投資的方法研究工學論文
摘 要:從合理確定城市軌道交通線網規模、線路走向、線路敷設方式、站點間距等方面分析了降低城市軌道交通建設投資的方法,指出應本著安全、可靠、適用、經濟的原則降低其建設投資,并采用先進的設計理念,引進新的地鐵運營系統等來降低建設投資。
關鍵詞:建設投資,線網規劃,城市軌道交通
城市軌道交通項目不僅建設周期長、技術要求高,而且投資巨大,這在很大程度上限制了城市軌道交通的發展。近幾年,隨著地鐵建設和設備國產化水平的提高,造價降到了4億元/km~5億元/km,但是整體造價依然偏高,如此高的造價不僅嚴重束縛了地鐵的建設和發展,而且還直接妨礙社會和經濟的發展。
軌道交通線路成本發生在規劃、設計、建設和運營四個階段,而就其成本發生量而言,主要在建設階段。國內外許多城市軌道交通建設的實踐表明,合理進行軌道交通規劃和設計是能夠有效減少其建設投資的。
1 合理確定城市軌道交通線網規模
軌道交通線網規模主要是指軌道交通線路的總長度,是一項宏觀控制指標,直接關系到軌道交通項目的建設投資。
軌道交通線網規模主要從以下兩個方面來確定:1)從城市財政經濟承受能力及工程實施的可能性角度出發,確定出城市軌道交通線網規模。2)從城市的交通需求總量和交通結構、城市用地規模、城市人口規模以及線網的覆蓋面和服務水平上進行定量的分析,同時還可參考國內外一些城市軌道交通線網建設與使用指標來確定城市軌道交通線網規模。總之,確定軌道交通合理線網規模的中心思想就是:對線路長度總量進行宏觀控制,研究和尋求經濟而有效的規模。
2 合理確定城市軌道交通線路走向
在選擇軌道交通線路走向時,應考慮沿線地面建筑物的情況,注意保護重要的歷史文物古跡和環境;必須考慮地形、地貌和地質條件,盡量避開不良地質地段和重要的地下管線等構筑物;還必須結合城市發展規劃,對城市軌道交通線網做好近、遠期規劃,并結合軌道交通線網規劃,合理確定軌道交通線路走向,并進行規劃用地控制。從而有效減少工程量、降低工程難度、避免重復建設等無效投入,以達到減少軌道交通項目建設投資的目的。
3 合理確定城市軌道交通線路敷設方式
城市軌道交通線路的敷設方式分為三種:地下、高架和地面。這三種線路敷設方式造價相當懸殊,一般來說,高架線是地下線造價的1/4~1/3,地面線又是高架線造價的1/3~1/2。因此,在規劃設計軌道交通時,一定要因地制宜,正確選擇線路類別。在能建地面線的時候,不建高架線;在能建高架線的時候,不建地下線。以此來達到節省投資、降低運營成本的目的,也利于乘客的出入。在城市中心區,為減少軌道交通施工建設和運營時的拆遷、噪聲、振動以及與地面交通的相互干擾,而必須采用地下線形式時,地鐵的埋深就成為影響建設投資的一個重要因素。為降低工程建設投資,在保證地鐵隧道穩定性的前提下,要盡量采用較小的埋深,盡量保證隧道穿越均一的土層。
4 合理確定城市軌道交通站點間距
在軌道交通線路上,特別是在郊區上下客流不大的地方,適當減少一些車站,加大站點間距,對于減少城市軌道交通項目建設投資具有十分重要的意義,而且對于軌道交通全線運營也是十分有利的。城市軌道交通的服務對象主要為中、遠距離的乘客,平均站點間距加大后,乘客從出發地到車站和從車站到達目的地的時間雖然增加,但站間距加大可以提高軌道交通的平均運營速度,甚至有可能會縮短中、遠距離乘客的總出行時間。同時,還可以提高列車周轉率,減少車輛購置數量,并相應縮小車輛段停車場的規模。
5 合理設計城市軌道交通車站
由于軌道交通地下車站斷面比地下隧道斷面大的多,結構也復雜得多,每米長的地下車站工程量是每米長地下隧道工程量的10倍左右,所以,地下車站的建設投資比地下隧道的建設投資大得多。而且,地下車站體量加大以后,還會增加防護維修費用支出和耗電量。因此,對地下車站的體量控制,是降低軌道交通項目建設投資的關鍵之一。為此,在地下車站內要少設或不設次要的功能設施,要降低軌道交通的造價,就要淡化軌道交通車站的“景觀功能”和“商業功能”,在保證使用功能的前提下適當減小車站建設規模。另外,據研究得知,從乘客進出地鐵、災害情況下人員疏散以及車站管理等方面比較,單層車站的使用功能不低于雙層車站。而采用單層車站后,由于埋設較淺,一座車站及相應的1000m區間可降低造價約3000萬元。
6 合理布置城市軌道交通車輛基地
為了合理用地,提高設備利用率,有利組織列車運行,現階段根據幾個主要修程的任務性質和工作量大小對軌道交通線網的車輛基地進行分類,主要分成綜合檢修基地、車輛段和停車場三種類型。這些基地占地面積較大,在寸土寸金的大城市里,規劃設計時一定要注意節約用地,并要充分考慮利用基地上方的空間,結合城市規劃做好綜合開發規劃。
每條城市軌道交通線路,根據運營功能要求,需要設置1個車輛段和停車場,其投資一般約占該條線路總投資的6%,雖然所占比例不高,但對整個城市來講,如果每條城市軌道交通線都設置1個車輛段和停車場,資源不能得到充分利用,就明顯造成浪費。因此,以整個軌道交通網為基礎,通過設置建設標準與能力相當的聯絡線,做到多條線協調共享車輛段和停車場資源,統一配備車輛運營檢測設施,減少車輛段規模,以達到資源共享、節省綜合投資的效果。
7 進行城市軌道交通規劃用地控制
隨著城市建設的發展,如不控制好城市軌道交通規劃用地,容易造成施工前的大量拆遷工作,而拆遷費用在工程項目總投資中占有較大比例。因此,在已批準路網規劃的基礎上,規劃部門應盡快確定具體線路、站點、停車場、車輛段以及檢修基地等的位置和控制范圍,并進行有效的規劃用地控制,避免將來項目建設時的大量拆遷,從而減少拆遷費用,降低項目建設投資。
8 城市軌道交通建設要與城市改造計劃相結合
城市軌道交通項目的建設將不可避免地造成城市道路的破壞,地下管線的遷移以及沿線建筑物的拆遷,而城市改造項目往往也需要拓寬道路,改建或拆遷地下管線和房屋。因此,在建設城市軌道交通時應盡可能與城市的改造按照統一規劃結合進行,以保證軌道交通工程項目建設計劃實施的可能性和連續性以及工程技術上和經濟上的合理性,降低軌道交通建設與城市建設的總投資。需要說明的是所需工程費用應合理分擔,不應全部列入軌道交通的投資。
9 結語
目前,我國城市軌道交通正出于蓬勃發展的時期,如何降低其建設投資,已經成為大規模建設軌道交通的一個關鍵問題。因此,文中從軌道交通線網規模、線路走向、線路敷設方式、站點間距、車站設計、車輛基地布置、規劃用地控制以及與城市改造的結合這八個方面進行了減少軌道交通項目建設投資的分析研究。但是,應本著“安全、可靠、適用、經濟”的原則降低其建設投資。
當然,要降低整個軌道交通項目的投資和運營期間的各項費用,以及取得良好的經濟和社會效益,還必須采用先進的設計理念,引進新的地鐵運營系統,應用先進的科學技術,提高軌道交通設備的國產化,改變地鐵建設和運營管理的體制、經營理念等。在不久的將來,隨著我國城市軌道交通項目投資的不斷減少,以及經濟和社會效益的提高,我國各大城市將保質保量地建好適合自己的城市軌道交通系統。
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