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城市公共交通樞紐選址與商業(yè)潛能開發(fā)論文
[摘 要] 城市公共交通樞紐是交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其合理選址和開發(fā)對于發(fā)揮樞紐商業(yè)潛能具有重要意義。本文運(yùn)用節(jié)點(diǎn)流量法來規(guī)劃樞紐布局，并論述了樞紐的商業(yè)開發(fā)模式，對于發(fā)揮樞紐的交通功能和商業(yè)潛能具有指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞] 公共交通 樞紐 商業(yè) 開發(fā)
一、引言
現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢打破了各種交通方式單一的發(fā)展格局，形成多種交通方式即有分工又有合作的綜合發(fā)展模式，對于我國各大城市而言，實(shí)現(xiàn)以公共交通為主體，發(fā)展和建設(shè)多層次的城市公共交通樞紐是重要的基礎(chǔ)。城市公共交通樞紐是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，樞紐吸引的大量客流同時(shí)帶來了商貿(mào)、房地產(chǎn)、廣告、資源開發(fā)等商業(yè)潛能，因此樞紐位置的合理選擇不但影響著樞紐交通功能的正常發(fā)揮，也影響著樞紐所帶來的商業(yè)效益。合理選擇樞紐位置，分析樞紐的區(qū)位優(yōu)勢和功能要求對于發(fā)揮樞紐的輻射能力和商業(yè)優(yōu)勢具有重要意義。
二、樞紐布局選址方法
城市客運(yùn)交通樞紐主要可以分為兩類：一類是服務(wù)于市內(nèi)交通，以承擔(dān)市內(nèi)各種交通方式之間和不同線路內(nèi)部之間的中轉(zhuǎn)換乘為主要功能；另一類是位于機(jī)場、火車站、碼頭等，主要解決對外交通與市內(nèi)交通的銜接轉(zhuǎn)換問題，通常稱之為“對外交通樞紐”。城市公共交通樞紐承載著多種交通方式于一處，既要在有限的場地內(nèi)要解決內(nèi)部各種車輛的流線組織，完善與外部各種交通系統(tǒng)和周邊道路的銜接，更要改善該地區(qū)的整體交通環(huán)境，吸引大量的客流發(fā)揮商業(yè)潛能。
從宏觀角度看，樞紐構(gòu)成要素包括節(jié)點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)。節(jié)點(diǎn)是樞紐系統(tǒng)功能作業(yè)的空間聚集場所；線路是樞紐為了保證乘客的空間位移必須的基礎(chǔ)設(shè)施；而網(wǎng)絡(luò)是指各個(gè)不同層次的樞紐的節(jié)點(diǎn)和線路共同組成的通道。其選址方法可以通過節(jié)點(diǎn)流量法進(jìn)行合理布局。
首先利用交通網(wǎng)絡(luò)的流量分配得到各個(gè)節(jié)點(diǎn)和線路的交通流量的大小，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的流量確定該位置是否設(shè)置為公共交通樞紐，具體步驟如下：
1.確定交通網(wǎng)絡(luò)區(qū)域范圍并劃分交通小區(qū)。
2.將客流OD矩陣分配到交通網(wǎng)絡(luò)中,得到各個(gè)路段的流量qij。
3.計(jì)算各個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通客流量：。
4.將各節(jié)點(diǎn)按照交通流量大小排序，取得規(guī)劃總數(shù)量為m的樞紐個(gè)數(shù)。
上述方法可以得到公共交通樞紐的規(guī)劃布局方案。
三、公共交通樞紐的商業(yè)潛能開發(fā)
在樞紐規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃和開發(fā)，以加快回收資金，提高經(jīng)濟(jì)效益。首先,城市公共交通樞紐資源的開發(fā)必須以交通運(yùn)輸為根本，大型公共交通樞紐資源依附于軌道交通而產(chǎn)生，因此，其商業(yè)開發(fā)和利用必須依托軌道交通，以軌道交通功能為基礎(chǔ)，合理、適度開發(fā)；其次，軌道交通房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告和通信資源的開發(fā)與地鐵的客流量息息相關(guān)，其商業(yè)資源開發(fā)與地鐵交通運(yùn)營相輔相成，應(yīng)構(gòu)成以軌道交通為主，以地鐵、房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告和通信等資源開發(fā)為輔的服務(wù)體系，完善軌道交通服務(wù)大眾的功能；再次,城市公共交通樞紐作為城市客運(yùn)交通的重要匯集點(diǎn)和發(fā)送點(diǎn)，其組織管理不僅要滿足最大、最快集散中轉(zhuǎn)客流的要求，還應(yīng)該滿足疏散和承運(yùn)客流能力相匹配的要求，如果片面地追求樞紐的客流規(guī)模，而忽視其建設(shè)與周邊道路網(wǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，必定會(huì)造成城市交通擁堵，城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率低下等問題。因此保證樞紐建設(shè)運(yùn)營與城市路網(wǎng)系統(tǒng)的一體化是促進(jìn)樞紐商業(yè)開發(fā)的基礎(chǔ)。
城市公共交通樞紐蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)，其商業(yè)形態(tài)有五種開發(fā)類型：一是投資利益的多元型，其選址的目標(biāo)一般圍繞較大的樞紐站，占據(jù)土地面積和發(fā)展物業(yè)效果向規(guī)模化的方向發(fā)展，更需在資金投入和運(yùn)作上精密細(xì)分；二是具有互補(bǔ)效能的復(fù)合型，在交通樞紐站的建設(shè)初始階段，可以利用積聚客流量的潛能，協(xié)同發(fā)展用以積聚人氣的購物中心業(yè)態(tài)，通過滿足消費(fèi)功能方面的互補(bǔ)效能，延長顧客在購物中心內(nèi)的停留時(shí)間，從而在無形中增加消費(fèi)量；三是個(gè)性鮮明的功能型，在機(jī)場、碼頭、旅游巴士站等樞紐，可以根據(jù)不同的特點(diǎn)發(fā)展旅游特色的主題商店；四是有良好的環(huán)境聚合型，應(yīng)根據(jù)需要保留文化特色，用優(yōu)良的購物環(huán)境和文化氛圍集聚人氣；五是快捷便利型，在上班族經(jīng)常進(jìn)出的軌道車站旁邊，直接建設(shè)一種快捷便利的商店，在選購服務(wù)上增加特色商品。
四、結(jié)語
城市公共交通樞紐的選址問題是規(guī)劃人員和資源開發(fā)人員關(guān)心的問題，合理規(guī)劃交通樞紐不僅要考慮工商企業(yè)、居住區(qū)等用地性質(zhì)與功能小區(qū)的分布，還要考慮到客運(yùn)交通走廊的通道，以便充分利用現(xiàn)有的設(shè)施條件，避免重復(fù)建設(shè)與投資，更重要的是要根據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展，對樞紐做出合理布局，引導(dǎo)并促進(jìn)城市的商業(yè)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)樞紐的無限商機(jī)。
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