武漢市物流發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析論文

關(guān)于武漢市物流發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析論文

　　論文導(dǎo)讀：武漢地理?xiàng)l件優(yōu)越。并根據(jù)SWOT分析矩陣作出戰(zhàn)略選擇。明確定位自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略。分析，關(guān)于武漢市物流發(fā)展戰(zhàn)略的SWOT分析。

　　關(guān)鍵詞：物流發(fā)展戰(zhàn)略，SWOT分析，武漢

　　一、引言

　　武漢地理?xiàng)l件優(yōu)越，是中國(guó)少有的集鐵路、公路、水運(yùn)、航空于一體的重要交通樞紐之一，為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，武漢的物流業(yè)本應(yīng)蓬勃發(fā)展，也應(yīng)成為武漢市的重要經(jīng)濟(jì)支柱，然而，物流業(yè)的發(fā)展在武漢卻沒(méi)有得到足夠的重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，社會(huì)流運(yùn)行效率低下，區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在弱化。因此，本文采用SWOT方法對(duì)武漢市物流發(fā)展的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)作出分析，并根據(jù)SWOT分析矩陣作出戰(zhàn)略選擇。論文大全，SWOT分析。

　　二、SWOT分析

　　1、優(yōu)勢(shì)

　�、拧⒔煌ê蛥^(qū)位優(yōu)勢(shì)

　　從鐵路來(lái)說(shuō)，它是我國(guó)四大鐵路樞紐之一，國(guó)家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來(lái)說(shuō)，武漢天河機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性機(jī)場(chǎng)樞紐之一，有10家航空公司參與營(yíng)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)日均約有120個(gè)航班，輻射國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航線有158條，可達(dá)60個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市和地區(qū)。從水運(yùn)來(lái)說(shuō)，武漢是長(zhǎng)江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)交通樞紐中心，國(guó)家一級(jí)樞紐港。武漢港上通西部大開(kāi)發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市，市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個(gè)，碼頭泊位397個(gè)，構(gòu)成了以長(zhǎng)江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從公路交通來(lái)說(shuō)，在全市6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)國(guó)土面積76.33百平方公里上，現(xiàn)建有公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級(jí)公路330.495公里，二級(jí)公路812.064公里，所有國(guó)、省干線全部達(dá)到二級(jí)以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。總之，武漢市具有通江達(dá)海、承東啟西、溝通南北、得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)。

　　⑵、人才和科技優(yōu)勢(shì)

　　武漢高校林立，擁有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的大學(xué)52所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校大學(xué)生有76萬(wàn)人，居全國(guó)第一；以中科院武漢分院為代表的科研單位105個(gè)，國(guó)家實(shí)驗(yàn)室1個(gè)（全國(guó)共7個(gè)），國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室13個(gè)，國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心13個(gè)，兩院院士49人，國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心11個(gè)，市級(jí)科技企業(yè)孵化器40個(gè)，生產(chǎn)力促進(jìn)中心17個(gè)，科技產(chǎn)業(yè)化基地14個(gè)。全國(guó)第一個(gè)光電子信息產(chǎn)業(yè)基地（光谷）坐落在武漢，武漢市科技競(jìng)爭(zhēng)力僅次于北京、上海，全國(guó)第三。如此強(qiáng)大的人才和科技優(yōu)勢(shì)，必將為武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐，特別是光谷的發(fā)展，可以大大促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，有力的促進(jìn)物流現(xiàn)代化。

　　2、劣勢(shì)

　�、� 物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。

　　武漢市物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高，“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

　　目前武漢市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。論文大全，SWOT分析。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

　�、粕鐣�(huì)物流運(yùn)行效率低，物流成本高。

　　武漢物流發(fā)展水平與其他同級(jí)城市相比，社會(huì)物流效率運(yùn)行偏低，呈現(xiàn)出“兩高一低”的的特點(diǎn)。一高是物流總費(fèi)用與GDP的比率高，2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明物流的空間還很大；二是管理費(fèi)用高，武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重為2.2%（2009年），而美國(guó)、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。

　　3、機(jī)會(huì)

　　武漢是湖北省的首府，是中部重要城市，在“中部崛起”呼聲日益高長(zhǎng)的的今天，武漢積極展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，可以得到中央財(cái)政和政策的大力支持；同時(shí)，2010年物流產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家十個(gè)需要振興的行業(yè)之列，借此為契機(jī)，武漢物流業(yè)的發(fā)展定會(huì)得到更多的政策支持。

　　4、威脅

　�、攀袌�(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要要求越來(lái)越高。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，物流企業(yè)必須有能力開(kāi)展更高水平的綜合物流服務(wù)，保證物流服務(wù)的快捷及時(shí)、安全可靠，才能滿足市場(chǎng)需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場(chǎng)的要求，盡管有如此優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是作為物流中轉(zhuǎn)站的地位，在交通日益發(fā)達(dá)的今天，正在不斷弱化，如果沒(méi)有高水平的物流服務(wù)，武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過(guò)武漢，直接對(duì)接。

　�、浦胁客�級(jí)城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　“中部崛起”提出之后，中部各大主要城市紛紛提出自己的發(fā)展戰(zhàn)略，中部地區(qū)一直以來(lái)是我國(guó)的重要物流樞紐，河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長(zhǎng)沙、南昌建立中部物流中心，武漢物流的發(fā)展嚴(yán)重受到中部同級(jí)城市的挑戰(zhàn)和威脅。論文大全，SWOT分析。論文大全，SWOT分析。

　　三、選擇戰(zhàn)略措施

　　如圖所示，在SWOT分析矩陣中，各種優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅互相交叉，形成不同的區(qū)域，我們利用SWOT分析矩陣選擇發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，選擇最易勝出的發(fā)展戰(zhàn)略。

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