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城鎮居民收入對汽車消費市場影響的研究
內容摘要：本文從目前我國收入差距現狀對市場影響的角度，定量分析了居民收入對汽車保有量的影響，認為汽車工業的發展速度依然較快，但由于收入差距越來越大的狀況影響了中低收入居民產品結構升級，減少了未來汽車保有量的數量，減緩了汽車工業的發展速度，收入差距將成為了汽車工業發展的瓶頸。因此，必須采取適當措施，縮小收入差距，促進汽車工業高速穩步增長。 關鍵詞：收入差距 汽車保有量 市場預測 措施近年來，我國汽車工業高速發展，汽車產銷量持續“井噴式”增長，產品結構不斷改變且日趨合理，汽車工業已成為我國重要產業。目前汽車產品在我國消費市場中屬于高檔耐用品，盡管近幾年汽車價格不斷下滑，但與這種價格的下滑相對應是質量、性能的提高和最低價格的相對穩定，尤其汽油價格上漲、購車后附加消費提高對于中等收入階層來說汽車仍然是高檔奢侈品；對低收入者來說根本無力購買。收入差距將成為阻礙我國汽車工業發展的瓶頸。
我國汽車工業及居民收入現狀
（一）我國汽車工業發展現狀
1990-2000年，我國汽車產量年均增長率13%；2001年之后增長速度明顯加劇，2001-2004年均增長速度為26%。2004我國汽車行業生產汽車507.1萬輛，其中轎車228.1萬輛，占汽車總產量的46.56%；其次是客車、載貨汽車，分別為112.2萬輛、102.4萬輛，分別占汽車總產量的22.9%和20.9%；其他專用車和越野車分別占8.1%和1.5%，轎車已成為產銷量最高、所占比重最大的產品。2000 年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，汽車市場逐步進入了私人購車階段，呈現出以轎車帶動汽車產業的持續快速發展的態勢。預計轎車占汽車的比重將進一步上升，轎車將開始大規模進入家庭（見圖1）。
截止 2002 年，中國民用汽車保有量 2053 萬輛，其中載貨車 812 萬輛，載客車 1201 萬輛。按 12 億人口計算，每千人汽車擁有量為 17.11輛,同期世界平均水平為每千人 125 輛，日本和歐洲大約為每千人 500 輛，美國為每千人 830 輛。按世界平均水平計算中國的汽車保有量應為 1.5 億，大約是目前保有量的 7.5 倍。由此可見，我國汽車市場是非常巨大的。
（二）目前我國居民收入現狀
目前我國收入差距兩極分化現象日趨嚴重。由中國社會科學院經濟研究所經過數年跟蹤所做出的一份全國性調查報告顯示，2002年全國收入最高的5%人群組獲得了全社會總收入的近20%，比1995年提高了1.1個百分點。最高的10%的人群組獲得了總收入的32%，比1995年提高了1.2個百分點。而且隨著經濟體制改革的不斷深入和居民總體收入水平的不斷增長，居民收入差距還在不斷擴大。
衡量收入差距常用的指標是基尼系數，它是反映了收入分配差距程度的指標。根據國家統計局數據，這些年來我國收入分配基尼系數如表1。從表1可知我國的居民收入基尼系數早已超過了0.4的國際警戒線,且繼續呈現不斷擴大之勢。據世界銀行2001年發展報告稱,中國居民20%的低收入群體的收入與人均收入相差8.6倍。2002年城鎮居民人均可支配收入是農村居民的人均純收入的3.11 倍。按國際一般的情況,當經濟發展水平在人均GDP 為800 —1000 美元階段,其他國家城鎮居民收入大體上是農村居民的1.7 倍,而我國這一比例遠高于其他國家,且呈不斷增大之勢。
我國居民收入對汽車消費的影響
收入對汽車消費市場有什么樣的影響？是什么原因拉動了汽車消費市場？近幾年乘用汽車產銷量逐年上漲的主要影響因素是什么？根據凱恩斯消費函數理論：在消費與收入的關系中，消費者的消費支出取決于其收入的絕對水平。
即：C=Co α
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