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研究無錫發展現代物流業的瓶頸與對策
摘要：結合無錫現代物流業的實際情況,提出了無錫發展現代物流業的意義及瓶頸,并重點闡述了無錫發展現代物流業的若干對策。
關鍵詞：無錫；現代物流；瓶頸；對策研究
1 引言
有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。
2 無錫發展現代物流業的意義
發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：
2.1 有助于無錫建設特大型城市
“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要�？梢姡l展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。
2.2 有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間
拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。
2.3 有助于無錫“五個中心”地位的確立
無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。 它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向�！拔鍌�中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。
2.4 有助于無錫營造更為良好的投資環境
外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。
3 制約無錫發展現代物流業的瓶頸
發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。
3.1 受到傳統管理體制的制約
在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。
3.2 物流業規模、服務、技術裝備的制約
目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模�。�、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3.3 不成熟的第三方物流的制約
成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候�？梢姡怀墒斓牡谌轿锪魇篃o錫發展現代物流業顯得力不從心。
3.4 物流信息平臺的制約
現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件�，F代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。
3.5 物流成本的制約
從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規�；�、專業化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交
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