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關于區域海洋經濟船舶業發展的論文
20XX年以來，國際船舶市場新船訂單下滑，船舶市場再次陷入低迷。作為我國船舶行業領軍企業的中船重工保持了持續發展的勢頭。中船重工集團公司辦公廳主任劉鄭國介紹，中船重工主要經濟指標持續增長，20XX年完成經濟總量和營業收入均同比增長14%以上。中船重工近年來堅持保好軍品、做穩民船、強力發展非船，軍品、民船、非船三大產業協調發展，產業結構持續優化，發展質量明顯提升，實力顯著增強。
營業收入由成立之初的144億元增長到2010年的1425億元，并于20XX年7月7日以營業收入210億美元入選《財富》雜志世界500強企業第463位，成為我國首家進入世界500強的船舶企業，在國資委組織的央企業績考核中，連續7年被授予A級優秀企業。公司綜合實力、核心競爭力和國際影響力穩步提升，向世界一流企業邁出了堅實步伐，充分發揮了國有經濟的影響力和帶動力。20XX年以來，中船重工捷報頻傳，“蛟龍”號深海載人潛器成功下潛5188米，具有自主知識產權的國內最大級別的38萬噸礦砂船（VLOC）順利交船，自主品牌船用中速柴油機研制成功，世界首套AP1000核反應堆主冷卻管道成功交付，昆明新機場行李分揀系統、弱電系統、信息總包交付使用。這些都進一步鞏固了中船重工的行業發展龍頭地位，對眾多產業起到了帶動作用。節能降耗既關系到自身的使用成本，也是船舶行業的一個重要標準。
中船重工在船型開發中注入“低碳”理念，自主研發的世界首批滿足國際船級社協會共同規范的18萬噸散貨船使用效率優于日本和韓國同類船型，節能達到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，目前已承接該船型訂單80多艘。近年來，中船重工充分發揮科技、人才優勢，不斷加大新產品開發力度，優化產品結構，促進產業轉型升級，始終引領行業發展。
新開發的新型32萬噸超大型油輪（VLCC）是目前國內滿足結構共同規范的載重量最大的VLCC,滿足已生效的涂層新標準，并符合有關氮氧化物（NOx）排放第二層規定和船舶壓載水控制等最新國際公約和規則，同時在總體和結構方面加強優化設計，該船的空船重量指標與國內同類型船相比最輕，達到日韓同類型船的先進水平。該型船一推出即獲得6艘船的訂單。11萬噸阿芙拉型油船在新船能耗設計指數方面低于目前丹麥和中國有關方面提出的基線值，具有較強的超前性。
大連船舶重工集團是我國最大的總裝造船企業，公司周圍匯聚著一批像大連松遼船廠這樣的船舶配套企業。近年來，中船重工以多種形式加強對外合作，建成分段制造、鋼材加工配送、舾裝及管子配套加工、上層建筑制造、艙口蓋制造、軸舵制造安裝、海洋工程、造船設備制作及非船產品制作、物流配送等九大專業化配套制造場地，在大連周邊地區形成了100多億元規模的造船產業集群，帶動了周邊200多家企業的發展。
在內陸城市重慶，中船重工下屬的重慶齒輪箱有限責任公司堅持“核心自制，內外結合”，經過幾年的努力，初步建立了以齒輪箱產品為紐帶的企業集群，形成了從鑄鍛件毛坯到箱體、齒輪粗加工、常規熱處理和小件生產的齒輪箱生產外包系統。目前約有200家民營企業為重齒配套，年產值占重齒公司經濟總量的三分之一，成為當地帶動區域經濟發展的典范。中船重工先后與十幾個省市簽訂合作協議，參與國家和地方重點工程，拓展產業領域、延長產業鏈，在產品合作的基礎上，加強技術、人才、管理等全方位對接，促進區域經濟融合發展。
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