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淺析大連航空物流業的發展與對策
摘要：航空物流是現代物流系統中的重要組成部分。近年來，隨著各個航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對我國航空物流進行介紹的基礎上，通過對大連航空物流的發展現狀進行分析，指出其存在的問題，并對其今后的發展提出建議，從而使其更好地適應當今競爭激烈的航空物流市場，更大限度發揮大連機場作為東北地區航空樞紐的帶頭作用。關鍵詞：大連；航空物流；發展；對策
一、航空物流的內涵及我國航空物流業發展概況
航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發展而來，并借助現代信息技術，將產成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶提供便捷化、一體化服務。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時效性強的產品，以最便捷的手續、最短的時間完成貨物運輸的全過程：
改革開放30年以來，我國航空物流伴隨著中國民航業的發展而發展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網絡覆蓋范同日益密集廣泛。據統計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長，中國已經成為世界航空運輸市場發展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬噸，而波音公司《中同市場預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。
大連作為東北地區最大的航空港，起著支柱性作用，大力發展航空物流，不僅有利于本地經濟的發展，還有利于促進周邊地區乃至東北地區的發展，更好地起到龍頭作用，形成一個以大連為中心的航空物流網絡。
二、大連航空物流發展概況
大連周水子國際機場建站開航于1973年，經過30多年的發展，開通航線130條，其中國內航線84條，國際和特別行政區航線46條，與15個國家、89個同內外城外城市通航，其中國際、地區通航城市39個，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。
大連國際機場作為東北地區四大機場之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優勢不斷促動區域經濟的發展。大連國際機場旅客、貨郵吞吐量和飛機起降架次三項運輸生產指標自1998年來連續10年居中國爾北地區12個民用機場的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬人次，貨郵吞吐量12.2萬噸，飛機起降架次6.3萬架次，在全國133個民用機場中分別排名第16位、第13位、第18位，這標志著進人快速發展期的大連周水子國際機場，其門戶樞紐功能正日益顯現。
三、大連航空物流所面臨的問題
1、東北地區經濟發展緩慢
眾所周知，東北老工業基地曾是新中國工業的搖籃，為建成獨立、完整的工業體系和國民經濟體系，為國家的改革開放和現代化建設做出了歷史性的重大貢獻。但是，1990年以來，由于體制性和結構性矛盾日趨顯現，東北老工業基地食業設備和技術老化。競爭力下降，就業矛盾突出，資源性城市主導產業衰退，經濟發展步伐相對緩慢，與沿海發達地區的差距在擴大。東北的四大機場——大連、沈陽、哈爾濱和長春無論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機場有較大的差距，而位居東北地區首位的大連也沒有進入全剛排名的前十。
2、航空物流基礎設施薄弱
大連機場的基礎設施近些年來有所改善，但與國內外的大機場相比還有不小的差距，一方面，場地狹小，裝卸設備差，倉庫簡陋，影響了航空運力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺的建設不夠完善、系統剛絡往往只是在本公司或是本地局域網的范圍內聯，無法實現更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網絡技術資源的嚴重浪費，而且還直接影響到航空物流的運作效率的提高和大連航空物流的健康快速發展。
3、加入世貿組織后帶來的挑戰
中國加入WTO后，國內市場也將進一步對外開放，在產品的分銷權、航空運輸服務和電子商務方面放松對外資的限制，國際大型的跨國物流企業已經陸續搶占中國市場，已有90多家外國航空公司在國內開展國際貨郵運輸業務，UPS、TNT、FEDEX等國外著名的物流業界巨頭紛至沓來，不僅增加了航空貨運業發展的資金，而且也帶來了先進的業務技術、經營理念和管理經驗。國外公司在國內市場上已經占了65％的市場份額，而我國航空物流處于發展的初級階段，各方面與國外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著巨大的壓力和挑戰。
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