天津工業產業集群效應研究

天津工業產業集群效應研究

　　 　　[摘要] 目前，天津工業已經成為全市經濟增長的主要支撐力量，其產業集群在區位條件和產業結構方面擁有優勢，但同時也存在著發展滯后、產業鏈不夠明顯，配套能力不足等制約其發展的因素。因此，在“十一五”期間應加快調整工作思路與戰略，加快技術創新，提高天津工業產業集群效應。
　　[關鍵詞] 產業集群；產業優勢；效應
　　
　　產業集群(industrial cluster)的概念，最早出現在20世紀70年代的經濟學著作中，是指由與某一產業領域相關的相互之間具有密切聯系的企業及其他相應機構組成的有機整體。產業集群能夠降低成本，提高效率，實現規模效應，特別是在促進資源節約化利用、推動區域的協調發展和拉動區域經濟的快速增長等方面都體現出明顯的作用。作為我國北方最大的港口城市，天津擁有得天獨厚的區位條件和資源優勢，在產業集群過程中具有較強的競爭優勢。
　　
　　一、天津工業產業集群的發展基礎和條件
　　
　　近年來，天津經濟快速發展，工業化水平不斷提高。2007年前三季度天津工業已經成為全市經濟增長的主要支撐和拉動力量，全市固定資產投入的42.2%、生產總值和稅收的52.8%和53.3%、利用外資的64.2%、節能降耗的70%、出口的88.3%都來自工業。
　　1.區位條件。所謂區位是指一個地區在地理空間上的位置。區位條件的好壞對于產業的發展、經濟帶的形成具有十分重要的意義。天津工業發展戰略布局自改革開放以后，特別是隨著“三五八十”四大奮斗目標的啟動，開始向城市東部和環城四區轉移。主要工業建設項目和新的大型工業項目移往濱海新區，濱海新區逐步發展成為天津市最大的經濟增長點。至2007年9月濱海新區完成工業總產值4560.92億元，同比增長20.8%。濱海新區位于天津市區與濱海之間，規劃面積2270平方公里，有大量的鹽堿地，土地資源以及其他資源十分豐富；它位于渤海灣沿岸的中間地帶，北有遼東半島可與東北地區溝通，南有山東半島，可與黃淮平原相接，形成一個新的經濟帶，即環渤海灣經濟帶；它背靠華北大平原，腹地極深，除京津冀外，還可輻射到西北、內蒙、東北等地。濱海地處于東北亞中心，與日、韓、朝以及俄羅斯遠東地區的聯系極為方便。同時又是歐亞大陸橋的最近起點，通過陸橋可與中亞、歐洲各國相通，這樣的區位優勢在世界上并不多見。
　　2.產業優勢。在構建起以支柱行業為骨架的弓形結構以來，天津工業不斷加大結構調整力度，努力培育優勢產業，逐步形成了電子信息、汽車、石油化工、冶金、生物技術與現代醫藥、新能源及環保等六大優勢產業。2006年，在全市37個工業行業大類中，27個行業增加值實現了不同程度增長，16個行業增加值增速超過兩位數，8個行業增長超過全市平均水平。其中，電子、汽車和冶金三大優勢產業實現工業增加值占全市工業總量的35.7%，對全市工業增長的貢獻率為61.4%，拉動全市工業增長11.6個百分點。
　　(1)通信設備計算機及其他電子設備制造業主要集中在塘沽區的天津經濟技術開發區和西青區的微電子工業園，其中塘沽區經濟總量占55%，西青區占30.7%，其主要產品手機在國內的市場占有率已達20%。2006年摩托羅拉、三星系列等企業緊緊抓住移動通信產品市場旺銷機遇，積極研發了超薄手機、多媒體手機、智能手機、MP3及MP4等新產品，大大提升了市場競爭力。全年該行業完成增加值393.71億元，同比增長38.2%，增速高于全市平均水平19.4個百分點；全年手機生產突破1億臺大關，達到1.01億臺，比上年增長48.3%，增幅比上年提高19.9個百分點，占全國手機產量的18.9%。
　　(2)由于汽車產業具有產業鏈長、企業間分工和協作程度高等特點，交通運輸設備制造業的集群程度較高，一汽豐田和一汽夏利及相關配套企業主要坐落在西青區和塘沽區，這兩個區的交通運輸設備制造業經濟總量占全市的77.2%，并且集中了全市三分之一的汽車配套生產企業。2006年該行業完成增加值171.19億元，增長31.2%，增速高于全市平均水平高12.4個百分點；轎車產量突破40萬輛，達到41.03萬輛，比上年增長26.0%，占全國轎車產量的10%以上。

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