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我國零售業物流體系發展研究
內容摘要：物流體系的建設和完善是提高零售業競爭力的關鍵。本文分析了我國零售業物流體系的發展狀況及存在的主要問題，探討了完善零售業物流體系的相應對策。
關鍵詞：零售業 物流 配送中心
隨著跨國零售企業陸續登陸中國，新型零售業態的誕生以及傳統零售業態日趨成熟，我國零售業逐步形成了包括百貨企業、連鎖經營、無店鋪經營、超級市場、倉儲式商場等各種業態齊全的零售業體系。與之相配套，也形成了服務于不同業態、各具特點的零售業物流體系。
我國零售業態發展現狀
大型百貨企業以國有企業為主體，其物流模式仍然沿用傳統的由供應商進行送貨的模式，物流設施基本上是在計劃經濟時期投資建設的，且主要承擔企業內部的物流任務。
連鎖零售企業是目前我國零售業的主體，普遍比較重視其物流體系的建設。如國內規模最大的連鎖企業-國美電器集團，一方面，在全國各主要城市建設了為區域門店服務，具備接收、驗貨、存儲等基本功能的綜合配送中心；另一方面，借助社會資源，實現配送中心向各門店及顧客的送貨。
由于我國大多數便利店隸屬于連鎖企業，且規模普遍較小，因此，便利店在我國零售體系的比重相對較低。目前，便利店的配送模式以自營為主。
我國無店鋪零售業態規模較小，主要是以易趣和淘寶為代表的網上商店和電視購物。直銷、郵購、電話購物和自動售貨機的發展相對遲緩。除了一些零售企業的無店鋪銷售是利用自身的物流系統之外，大多數小型無店鋪銷售企業都是利用個體快遞公司或第三方物流企業。由于我國的無店鋪銷售企業連鎖化程度低、規模小以及與有店鋪零售業態的對接性差等原因，使得配送成為制約無店鋪零售業態發展的瓶頸。
外資連鎖零售企業特別注重其物流體系的適應性，他們在引進其在全球成功物流模式的基礎上，也根據中國的國情和條件的變化進行不斷的調整，以適應市場的需要。美國沃爾瑪公司剛進入中國時，基本復制了在美國的物流模式，在廣東與天津建設了兩個配送中心，實行集中采購、集中配送的模式。而法國家樂福公司則采用了門店自行采購、供應商直送門店的物流模式。但是，近年來兩大國際零售巨頭的物流模式都在悄悄地發生變化，雙方正在互相接近，家樂福取消了單門店采購和供應商配送制度，取而代之以區域市場統一采購和五大區域配送中心統一配送，而沃爾瑪也在逐步實施分區決策的體制。
我國零售業物流體系存在的問題
經過幾十年的建設和發展，我國零售業的配送體系已初步形成，但是與零售業的發展需要相比，仍然存在著相當大的差距。據調查，中國零售企業的平均貨損率達2%以上，配送及時率不足86%，缺貨率達9.9%，物流成本高達21%，遠遠高于美國零售業物流成本10%的水平。我國零售業物流體系存在的主要問題表現為：
（一）商品采購規模小，集中采購比例低
據統計，2007年，中國前100強零售企業零售總額占社會商品零售總額的比例僅為11.2 %。國內前五大零售企業國美電器、百聯集團、蘇寧電器、華潤萬家以及大連大商集團的銷售總和為3304億元，大大低于2007年全球知名零售集團沃爾瑪公司3745億美元、家樂福公司922.7億歐元的銷售額。由于采購規模小，企業在商品采購時價格談判能力降低，導致較高的商品采購價格和低利潤率。據統計，我國零售企業的平均毛利率為9%，平均利潤率為1.2%，而發達國家零售企業的毛利率一般為24%，利潤率為3.7%。而且在各零售企業的采購活動中，相當大比例的商品是由各個門店分散采購的。由于集中采購比例低，企業采購商品的品質難以確保，采購價格和成本難以統一和控制，容易滋生采購人員的腐化，不利于企業管理水平的提高。
�。ǘ┥唐放渌鸵幠Ｐ�，統一配送率和社會化配送比例低
1.配送規模小。按照國際公認的標準，當連鎖零售企業的門店數達到14家以上時，企業才能實現營利。雖然我國零售業平均擁有的店鋪數達到17家，但擁有3～4家門店的連鎖零售企業卻占相當大的比例。我國最大的連鎖企業-國美電器擁有的門店數僅有1300多家，而美國沃爾瑪公司和法國家樂福公司的店鋪數分別達到7200家和15000家。由于門店數量少，組織化程度低，我國平均一個配送中心僅負責20個店鋪的配送，平均每輛車僅承擔2-3家店鋪的配送。而美國沃爾瑪公司的一個配送中心負責150家店鋪的配送，日本零售業平均一個配送中心負責70個店鋪的配送。企業配送規模小，難以實現規模效益，極大影響零售業的競爭力。
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