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談水泥改良土施工工藝
摘要：土方路基的填料宜盡量選擇強度高、水穩定性好的土進行填筑。文章結合濕陷性黃土地區高速公路為進一步提高路基尤其是路床結構的強度和穩定性，采用對路基路床80cm進行4%水泥處治施工。結合施工實踐，淺談水泥改良土施工工藝，并對水泥改良土施工過程遇到的問題及處理措施進行介紹。關鍵詞：水泥改良土；施工；工藝
1工程概況
1.1工程簡介
本文以鄭州至洛陽高速公路改建工程K64 900～K72 246段施工為背景，全長7.346 km，平原微丘區，線路位于華北平原與黃土高原的交界處，屬黃土分布地區的東南邊緣地帶，全區多以老黃土為主。項目采用設計速度平原微丘區120 km/h的雙向八車道高速公路標準進行改建，單側整體式加寬。
1.2設計情況
土方路基的填料宜盡量選擇強度高、水穩定性好的土進行填筑。本項目在建設時，線路附近土質多為低液限粘土，經室內試驗，CBR值為8.8%，滿足現行規范要求，但從已建高速公路（1995年建成）路基土的含水量來看，經過干濕循環后路基土的含水量比竣工時高出2%～5%，反映出隨著時間的延長，路基強度比起竣工驗收時有所下降。為進一步提高路基尤其是路床的強度和穩定性，設計中對路基路床80cm采用了4%水泥處治，設計寬度20m整幅施工，共11.66萬方。
2水泥改良土原理及作用
水泥改良土通過在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后進行碾壓整平，使得水泥和土中的水分充分反應，碾壓成形后水泥開始凝結產生強度，從而達到提高土基強度，消除土基失陷性的目的。這種方法適應于要求下承層具備較高的強度及整體性的工程，達到通過下承層提供給上部結構以足夠支持，防止產生較大的變形。
3水泥改良土的施工工藝
3.1施工前期準備
①了解設計指標。水泥改良土水泥摻量4%，設計寬度20m，力學指標要求上路床40cm達到0.4Mpa，下路床40cm0.3～0.4Mpa。
②技術性能準備。原材檢測數據：在施工前，我們對原材料土場土樣機水泥樣品進行了詳細的檢測分析，并確定了水泥和土的拌合料擊實標準
在施工前，我們根據水泥土拌合料在試驗室的檢測結果，對其在不同延時條件下的力學指標和含水量進行了統計分析，得出以下結論，水泥改良土的抗壓強度隨時間的延長呈衰減趨勢，含水量亦同，如圖1，不同延時條件下各項技術指標曲線
③施工機械準備：水泥改良土施工受水泥最早凝結時間限制，施工過程是一個連續緊湊的過程，對施工組織要求較高，施工中不允許出現機械故障或由于工序不銜接等因素拖延或終止水泥改良土的施工，造成水泥改良土中的水泥凝結，從而導致水泥改良土施工的失敗。
3.2施工步驟
①準備下承層：下承層檢測合格后，進行水泥土施工，首先進行素土攤鋪；采用框格法控制素土攤鋪數量：框格取7×8m,松鋪厚度16cm，并現場實測含水量，含水量控制在最佳含水量 2~3%，含水量大時，翻開晾曬，含水量不足時，及時進行灑水。
②初壓整平：對攤鋪好的素土進行初平碾壓，使其表面平整，厚度均勻。該工序有利于水泥的均勻攤鋪及拌合。
③攤鋪水泥素土攤鋪完成后，根據層厚計算水泥用量，采用框格法控制水泥攤鋪的均勻性。框格取2×2.3m方格，每格內攤鋪水泥100Kg（兩袋），人工進行小面積攤鋪平整，使水泥均勻撒布在素土表面。
④拌合：水泥攤鋪完成后，路拌機及時開始拌合，拌合機應勻速、平穩行走，現場取5m/min行走速度,確保拌合均勻、深度一致，現場拌合最多兩遍。路拌機每道拌合有效寬度為2.2m，水泥土拌合時，應注意每道搭接寬度不少于30cm，確保工作區內無漏拌。路拌機根據層厚調整拌合深度，確保本層拌合徹底，無夾層現象。
⑤快速碾壓：水泥土開始拌合后，應有專人跟蹤拌和機，控制拌和機的拌合寬度，行走速度，對拌合效果進行現場實測。技術人員應在現場隨機抽取若干部位，對拌合厚度，均勻程度，含水量、灰劑量等指標進行檢測。我部施工時，壓實厚度取16cm，含水量取最佳含水量 3%作為碾壓前拌合料的控制含水量。
⑥整平收面：采用20t重型振動壓路機碾壓。水泥土拌合完成后，首先進行快速靜壓封面，這樣可以防止土中水分的過早散失和表面的初次找平。隨后用平地機對表面進行平整開始弱振、強振碾壓。碾壓采用快速靜壓1遍，勻速弱振1遍，強振4~6遍，靜壓收面的方式進行。
⑦養生：碾壓完成后，利用壓路機進行靜壓收面。靜壓時，應勻速行進，不得在碾壓完成的表面進行機械掉頭、緊急剎車等操作。確保水泥土表面平整光潔。及時檢測壓實度水泥土碾壓結束后，及時進行灑水養生，并根據氣溫條件，炎熱時應及時補水。我部采用在碾壓完成的表面進行灑水養生，養生2～3天后，在表面攤鋪一層素土進行覆蓋配合養生。
⑧水泥穩定土檢測：水泥土的檢測應本著“快檢”的原
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