生態擋土墻在航道護岸工程中的運用

生態擋土墻在航道護岸工程中的運用

　　摘 要：航道整治近年來成為我國重點建設對象，而生態擋土墻這種生態護岸手段作為一種新的護岸技術在當今得到越來越廣泛的運用。在航道護岸工程中，生態擋土墻可以將原來非生態的結構方式改變成為生態化、人性化和景觀化的工程建設。本文通過對生態擋土墻這種技術的解析，探尋生態擋土墻在航道護岸工程中的運用。

　　關鍵詞：生態擋土墻 航道 護岸工程

　　在以往的航道護岸整治工程中，多以斜坡式、直立式等形式為主，而且斜坡式的結構形式是護岸工程中比較常用的一種形式。這種傳統的護岸方法難以滿足人們對環保和生態的要求，而且工程較大，造價較高。生態護岸的觀念已經在逐步代替原有的傳統護岸方法，生態擋土墻的方式可以保證良好的生態性，而且可以保護植物的生存環境，憑借其較強的適應地基變形的能力和良好的穩定性的優點，在航道護岸工程中得到越來越廣泛的應用。

　　一、生態擋土墻的基本原理

　　生態擋土墻主要指的是一種既可以做到生態環保，又可以具備良好的景觀功能，并且可以在一定程度上防止水土流失的擋土墻。生態擋土墻的原材料主要選用的是低堿水泥，在添加了木質醋酸纖維之后，達到了中性的墻體環境狀態，這樣的環境有利于水生動植物的生存。而且生態擋土墻的施工中是不需要砂漿構砌的，通過擋土塊干壘的方式，保證了整個墻體可以通暢的進行排水。水體可以同土壤進行循環的交流，進而達到凈化水質的作用。生態擋土墻擁有很好的發展前景的主要原因在于其所具有的塊體結構，這種塊體結構可以保證生態擋土墻擁有對環境的高度適應性。

　　護岸工程在航道建設中的作用是多方面的。一方面其基本功能是保護需要保障堤防與岸線的安全，另外一個方面是可以控制河勢的變化。除此之外，護岸還可以通過加強河道縱深沖刷的方式來擴大航道的泄洪能力。因此，護岸工程對于一個航道來說是十分重要的。

　　通過生態擋土墻的方式，不僅可以達到護岸的功能，而且可以美化河道兩岸的自然景觀。運用生態護岸的方式，可以通過種植大量植被的方式，來對景觀基地的溶解物質進行控制，進而可以減少航道兩旁景觀的破壞，而且可以保證水質、為生物的生長提供一個良好的環境。其安全的設計可以保障墻體能夠抵抗住船形波和外力的一些碰撞和沖擊，而且其美觀的設計理念還可以在航道兩岸營造出美麗的風景。

　　二、生態擋土墻在航道護岸工程中的運用

　　傳統的護岸工程多采用的是斜坡式和直立式的形式，斜坡式的結構需要進行大量的開挖及征地，會因為大量的樹木砍伐造成較大面積的植被破壞，對航道的環境造成一定的破壞。而直立式的護岸對地基承載力的要求較高、剛性大，在透水性和環保性方面較差，而且造價也較高。這兩種傳統的方式在實際運用中都出現了一定的問題。

　　京杭運河劉山船閘下游航道右岸斜坡式護岸由于受船形波沖刷以及船舶停靠擠壓影響，灌砌塊石護岸坡面及漿砌塊石格梗都出現了不同程度的破損、坍塌，影響了護岸的正常使用功能發揮。

　　生態擋土墻雖然分為不同的形式，但是都比傳統的護岸工程更加的環保和經濟，應當更廣泛的運用到航道護岸工程中。

　　生態擋土墻在實際的運用中主要有以下幾種形式。第一種是生態混凝土擋土墻。這種運用新型材料――生態混凝土的擋土墻主要是通過將大骨料粘結在一起，然后在骨料之間的一些空縫中填進適量的土和肥料，可以為栽種植物留下足夠的空間。但需要注意的是，這樣以剛性結構為主的擋土墻會因為在澆筑時打造了太多孔洞而影響整體的擋土墻的強度，而且幾乎沒有辦法適應一些因為變形而造成的破壞。針對這樣的問題，國內的一些工程師選擇運用混凝土塊砌筑的形式，這樣就可以在一定程度上保證擋土墻能夠適應外界的變形，而且還可以通過加邊框的方式，增加擋土墻的強度。因此，生態混凝土擋土墻多用于墻體比較矮的區域。

　　第二種生態擋土墻的形式是生態袋擋土墻。這種形式主要是在具備一定透水性和強度的袋子中填入一些土，然后再壘砌成柔性的擋墻或者是護坡的結構形式，最后可以在袋子的表面種植一些植物。這樣結構的擋土墻具有一定的穩定性，但其缺點在于生態袋是透水不透土的，這種過濾功能會在袋子吸水后造成堵塞袋體空隙并且使袋體硬結的后果，并直接影響到擋土墻的排水功能。所以在實際的運用中，生態袋擋土墻不會用于長久的工程建設中，而是作為一種臨時性的結構，方便工程的進行。

　　第三種形式是石籠網格擋土墻。這種擋土墻主要利用的是金屬，用金屬編織成六方孔的網，然后制成網格的箱體。在箱體中添加一些石料，進而堆砌成一些柔性良好的生態擋墻護坡結構。這樣結構的擋土墻優點是透水性能好，可以很好的適應周圍環境的變形，目前在航道的整治中有較為廣泛的應用。但其缺點是這種結構如果用于一些流速較大的航道，會因為大顆粒的河床輸移質的影響，導致金屬網格表面的一層防銹涂層被破壞，容易被腐蝕。而且如果在表面的鋼絲網格上種植植物的話，其覆蓋層的一些土和植被容易被河水沖刷，達不到理想中的綠化效果。

　　第四種形式是土工格室擋土墻。這種擋土墻是一種新型的結構，是用由多層填充土石的三維網狀結構裝配并且組合完成的。這種三維的網狀結構一般是用一些高分子聚合物條帶強力焊接而成的。其在運輸過程中十分方便，可以折疊，而且在打開使用的時候會形成網狀的土工格室，然后在格室上填充一些土石料。這種擋土墻的好處在于土工格室的高度可以根據實際情況，選用不同規格的材料，而且還具有很強的側向限制作用和極好的穩定性。如果想要起到美化和生態的效果，在土工格室上種植一些植物就可以實現。其缺點是透水性不如石籠網格擋土墻，而且土工格室中的一些泥土和綠化容易被沖刷。

　　三、生態擋土墻在航道護岸工程中的使用原則

　　生態擋土墻在實際中的運用中是需要考慮工程所在地的地質狀況。比如，如果所在地的地質條件十分惡劣，需要選擇一些透水性較好而且能夠適應地基變形的材料。另外與這種情況相似的是當一個航道的水流比較急而且來沙很多，也需要考慮選擇一些耐久性好而且抗沖擊性好的材料和結構。生態擋土墻也需要做到因地制宜。

　　如前文所說，生態擋土墻具有很多種形式，各種形式中所采用的材料是不同的，對混凝土或者是石頭的選擇也是不一樣的。因此，在眾多的擋土墻的結構形式的選擇上，我們要充分考慮到當地的實際情況，選擇最為經濟、最適合當地的材料作擋土墻結構的主體材料。

　　在使用生態擋土墻之前，我們需要滿足其運用的基本的前提條件，即滿足結構的穩定性要求。生態擋土墻在結構上通常會留下一定的孔洞或者縫隙，這是為了給植物營造合適的生存空間。所以在航道護岸的工程中，需要考慮在生態擋土墻之外的外部的水流條件。其是否會通過生態孔洞對擋土墻的結構造成破壞?其是否能夠保證生態工程結構的安全?這些問題都是我們需要提前考慮到的。只有綜合考慮結構穩定和生態環境的問題，才能更好地運用生態擋土墻，并且不破壞其結構的穩定性。

　　目前的生態擋土墻在加筋技術和綠化技術方面仍有欠缺，但這兩個技術是生態擋土墻的關鍵。加筋技術可以改善土地的變形條件，并且提高土地的工程特性，最終實現土體的穩定。而綠化技術則是滿足了擋土墻對綠化的要求。

　　四、結束語

　　生態擋土墻在整個的航道整治中有著十分廣闊的前景，但是我國目前的生態擋土墻由于技術并不先進，所以在實際中能夠運用的航道工程并不多。但我們需要注意的是，在生態擋土墻運用到航道工程中的時候，需要將航道結構的穩定性以及航道的水環境和泥沙環境同時考慮，同時兼顧。如果運用好生態擋土墻的方式，就會離“還自然于河道”的歷史轉折更進一步。隨著我國科技的進步和各類工程技術的成熟，相信生態擋土墻能夠更好地發揮自己的作用，運用到航道護岸的工程中來。

　　參考文獻：

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