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螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀
螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀
隨著高速、重載技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代鐵道車輛的動(dòng)能正在不斷增加，強(qiáng)大的制動(dòng)能力是保證列車安全可靠運(yùn)行的重要條件。對于貨運(yùn)列車來說，目前其主要制動(dòng)方式仍然是踏面制動(dòng)，即必須通過基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的車輪踏面與閘瓦這對摩擦副將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使車輪踏面，特別是高速重載列車車輪處于強(qiáng)摩擦、高熱負(fù)荷以及較大制動(dòng)力和離心力等耦合的條件下工作。踏面制動(dòng)的可靠性直接影響車輛的行車安全，其中熱疲勞是造成車輪失效破壞的主要原因。 關(guān)于工程結(jié)構(gòu)熱疲勞方面的研究己開展很多，本文就鐵道車輛踏面制動(dòng)熱疲勞問題為研究對象。 本文主要作了以下工作： 1、就目前世界各國所用車輪鋼的材料和性能作了研究，對比了世界各個(gè)主要國家車輪鋼材料的化學(xué)成分和性能。并闡述了目前國內(nèi)外車輪的制造方式和制造工藝，分析了目前車輪的主要失效形式以及這些失效的產(chǎn)生機(jī)理。 2、在已知驗(yàn)研究的CL60鋼力學(xué)本構(gòu)關(guān)系的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地對車輪在熱負(fù)荷增加的情況下引起的溫度場、應(yīng)力場進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。 3、對車輪熱疲勞壽命預(yù)測方法進(jìn)行了探討。在此基礎(chǔ)上基于彈塑性分析進(jìn)行了車輪踏面損傷分析和壽命預(yù)測方法的研究。將模擬結(jié)果進(jìn)行載荷提取，在此基礎(chǔ)上采用局部應(yīng)力一應(yīng)變法進(jìn)行了萌生壽命的半定量的計(jì)算。
1.2.2 鐵基形狀記憶合金的研究現(xiàn)狀
1971年,ＷａｙｍａｎＣＭ[1]發(fā)現(xiàn)Ｆｅ25Ｐｔ合金具有形狀記憶效應(yīng),從而啟動(dòng)了鐵基形狀記憶合金的研究[2]。ＭａｋｉＴ和ＫｏｂａｙａｓｈｉＫ[3]成功地研制了ＦｅＮｉＣｏＴｉ記憶合金,并采用形變熱處理工藝使ＦｅＮｉＣ合金呈現(xiàn)形狀記憶效應(yīng)。隨后ＦｅＭｎＳｉ單晶、多晶，
研究了0Cr9Ni6Mn16Si5形狀記憶合金的生產(chǎn)工藝和性能。研究結(jié)果表明,0Cr9Ni6Mn16Si5合金可以采用EF+VOD+VHD工藝冶煉。該合金具有強(qiáng)的熱敏感性和高溫變形抗力,高溫可加工熱塑性溫度區(qū)間比較窄,溫度超過1100℃時(shí)塑性直線下降。鑄錠的開鍛溫度為1080℃,終鍛溫度為900℃;鍛造管坯只有采用擠壓方法實(shí)施管材成形。擠壓成形的毛坯管可以采用冷軋與冷拔相結(jié)合的方法進(jìn)一步加工成薄壁管。
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