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加速遼寧成品油物流一體化建設
內容摘要：本文通過整合遼寧省內石油產業中的成品油物流活動，提出了成品油物流一體化的構想，以期有效降低物流本錢，提升整個石化行業的競爭力，從而推動遼寧老產業基地振興。 關鍵詞：石化行業 成品油 物流一體化石化行業是遼寧經濟發展的重要支柱產業，是全省產業經濟總量、規模和效益最大的行業。2004年遼寧省石化產業主要經濟指標均創歷史最好水平，全年實現銷售收進2100億元，比2003年增長30%；實現利稅250億元，比2003年增長29%；實現利潤140億元，比2003年增長50%。石化是遼寧老產業基地振興的領頭軍，在“一個中心、兩大基地、三大產業”振興遼寧老產業基地的重要戰略指引下，石化行業是遼寧加速發展的重點行業和支柱產業。
根據加進WTO的承諾，到2006年12月11日我國完全開放國內成品油批發市場，這無疑會給遼寧省石化行業發展帶來挑戰。成品油銷售業務屬于下游業務，在與國外大的石油公司對比中，不難發現成品油銷售業務中，流通本錢很高，而流通本錢中最主要的還是成品油物流本錢。占有關部分統計，國內成品油銷售企業噸油流通用度均勻為200元，其中物流用度（運輸和存儲）占到80％左右。2004年，遼寧省成品油市場消費量為591.58噸，則其物流用度在10億元左右。假如以降低10個百分點計算，每年可節省成品油物流用度1個億。由此可見，如何有效的降低成品油物流本錢，提升石化產業的市場競爭力，從而在推動遼寧老產業基地振興中發揮更大的作用，這將是著重考慮的一個題目。
成品油銷售物流中的題目
目前，遼寧省的成品油市場由中石油和中石化兩大石油團體公司控制，從市場銷售份額看，中石油銷售成品油占全省市場資源供給總量的90%左右，在省內零售市場的占有率達到了70%；中石化占全省市場資源供給總量的10%，在成品油零售市場的占有率為30%左右。成品油銷售物流分為一次物流和二次物流，一次物流是成品油從直屬煉廠到省級（直轄市）油庫的活動過程，二次物流是成品油從省級（直轄市）石油公司經過市級、地縣級石油公司，直至加油站，終極被消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發中心向社會經銷商批發的過程。遼寧省的成品油銷售物流就屬于成品油二次物流，整個流程中，通過加油站零售是主導模式，也是研究的重點。目前按照“三級進貨，三級治理”的模式進行，存在的題目如下：
物流意識薄弱。我國石油石化行業基本上是屬于壟斷性質的行業，在其經營思維中，普遍存在“重采購輕銷售，重批發輕零售，重銷量輕效益”的現象，對于成品油流通過程缺乏科學的統籌，沒有意識到優化物流活動對于增強企業競爭力、進步企業效益的重要作用。
銷售區域劃分不科學。各銷售區域的劃分是在過往行政區劃的基礎上進行的，造成有些油庫和加油站在進貨的時候舍近求遠，出現迂回運輸，發生用度高，造成資源浪費。并且，各市縣公司都從保證本轄區的油品供給和銷售出發，彼此各自為政，沒有兼顧到整體利益最大化。
運力分配不均。在各個不同的銷售區域內部，有的運力過剩，有的則運力不足，沒有實現資源的優化配置，同樣會造成本錢升高。
組織機構設置不公道。三級治理，中間環節較多，造成人浮于事，機構辦事效率低下。
運輸沒實現優化選擇。由于跨地域的煉廠和消費地，導致假如不能對運輸路線進行優化處理，成品油逆流和回流現象嚴重，本錢增加。另外，對于運輸方式的選擇，更應該反復權衡，各種運輸工具的優點和缺點也應當放在一起綜合考慮。
信息傳遞存在“長鞭效應”。物流活動流程上的各節點企業，只根據來自其相鄰的下一級企業的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現象在治理學界被稱為長鞭效應。長鞭效應的出現會給石油石化企業帶來很大損失。
成品油物流一體化的構想
所謂成品油物流一體化，就是將系統治理思想引進到成品油物流治理中，通過對成品油物流運輸、儲存、裝卸搬運等的統籌安排，在保證服務質量的條件下，實現物流總本錢的最至公道化。為了實現成品油物流一體化，需要從以下幾方面進手：
優化治理環節
為了實現遼寧省內成品油物流一體化運作，首先要建立科學的物流治理機制，以消除各組織機構的壁壘，實現信息的自由流通，同時明晰職責，將各層級的物流活動更好的連接在一起。具體又表現在以下方面：
科學劃分銷售區域。進行成品油二次物流信息化建設，首先要打破傳統的按行政劃分銷售區域的方式，轉而實現按經濟需要劃分銷售區域。各銷售區域的規定，應該以效益最大化、服務最佳化為原則，堅持做到在一個銷售區域內只能有一個公司負責銷售。
明晰職權責任。要實現省級公司成為獨立核算的利潤中心，而地市一級公司成為配送中心機構，縣級公司將改造為零售、營銷網點，負責終端經營治理。
整合活動流程
要實現成品油物流活動的一體化運作，必須將物流流程中的所有活動有效的整合起來；同時，通過對原有流程的改進，并積極進行信息化建設，實現物流、指令流、信息流三流合一。
發展成品油物流配送體系。由于二次物流是直接針對終極消費者市場，運輸活動相對來說是短途運輸，以骨干油庫為核心建立配送中心。該配送中心在公司直接領導下，根據各銷售區域的特定需求量安排具體的配置計劃，包括安排骨干油庫向終端加油站的配置活動（零售）和向社會客戶的配置活動（批發或直接配送）。
重組銷售物流流程。對于二次成品油物流活動的中間環節，進行調整，打破傳統的“三級進貨，三級治理”的模式，實現“二級進貨，二級治理”。凡在一個區域內省市公司有重疊，則應對其重疊部分進行回并，而市縣公司同處一個市場區域，可撤消縣級建制，并且發揮中心城市的輻射作用，對于轄區內規模小、實力弱的縣級公司，可直接將其改為市級公司的銷售網點，實現就近進貨。中間環節的減少，不僅可以進步企業的經濟效益，同時還可以進步工作效率，精簡組織機構，快速、高效的滿足消費者的需求。
加強對終端加油站的治理。加油站是成品油零售方式的終極出口。遼寧省目前有3000多座加油站，其中一部分是自營，另一部分是通過特許經營的形式加以控制。我國加油站數目偏多,經營狀況不如國外,殼牌公司中國加油站每噸油凈利潤為400元,而我國加油站凈利潤只有100元左右,由此可見二者的差距還是比較明顯的。可以針對終端加油站安裝POS（銷售時點治理系統）和液位儀等設備，來加強對加油站售油過程中的控制，并建設自動補貨系統，實時的監控市場需求情況，自動根據存貨情況進行補貨。
加快信息化建設步伐
所謂成品油物流信息化建設，就是以成品油物流實物流程為依托，運用信息技術并輔之以組織機構重組，實現決策制定的科學化，從而達到流程優化和操縱優化的目的。成品油物流一體化的實現，客觀上要求信息的快速正確傳遞，流程環節上各節點企業間信息的高度共享，從而實現決策制定的科學化，并將有力的促進流程重組的實現。由此可見，不進行物流信息化建設，不充分利用信息技術，很難實現物流一體化運作。這就要求必須以實物流程為核心，搭建起信息平臺。具體來說，主要包括以下兩方面：通過搭建物流信息平臺，建立信息共享機制；引進優化軟件，實現操縱優化。
成品油物流活動中，主要的活動是運輸和儲存，對這些活動的安排不應僅依靠決策者的主觀經驗，而應當積極的引進優化軟件，在組織內部形成科學的決策機制。
隨著東南沿海地區經濟的高速發展，國家開發西部政策的有效貫徹實施，東北老產業基地經濟的振興與發展已經刻不容緩，而振興遼寧老產業基地更成為了重中之重。石化行業是遼寧經濟的龍頭，通過成品油物流一體化建設的實施，可以有效的降低物流本錢，提升石化行業的競爭力，從而在遼寧老產業基地振興中發揮更大的作用。
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