構建鐵路數據通信論文

時間：2024-05-14 06:20:08 通信工程畢業論文我要投稿

相關推薦

構建鐵路數據通信論文

　　1運營商ＩＰ數據網及鐵路既有ＩＰ數據網

構建鐵路數據通信論文

　　1．１運營商ＩＰ數據網

　　中國移動、中國電信、中國聯通三大運營商ＩＰ數據骨干網，基本覆蓋了所有省會節點和大部分地市節點，采用核心、匯聚和接入３層結構。它們基本都采用ＢＧＰＭＰＬＳＶＰＮ承載業務，建立了服務質量保證（ＱｏＳ）體系，在全網部署了ＩＧＰ／ＬＤＰ快速收斂功能，并部署了ＭＰＬＳＴＥＦＲＲ鏈路保護功能，域內路由協議采用ＩＳ－ＩＳ，并通過ＭＰ－ｉＢＧＰ傳播ＭＰＬＳＶＰＮ路由信息。

　　1．２鐵路既有ＩＰ數據網

　　鐵路數據通信網由建設于不同時期的客運專線數據網、鐵通公司劃轉的專用數據網及鐵路綜合計算機網（ＴＭＩＳ數據網）３個相對獨立的網絡構成。客運專線數據網目前已經覆蓋了鐵路總公司，各鐵路局的調度中心，京滬、京石武、武廣、甬臺溫、溫福、鄭西、滬寧、滬杭等已建成的客運專線沿線站段、動車所等業務節點。鐵路局區域網絡由核心節點、匯聚節點、接入節點構成。骨干網絡暫采用北京、武漢、西安、上海局區域網絡的核心節點路由器作為臨時域間數據轉發節點，滿足各鐵路局對總公司區域網絡間，以及各鐵路局區域網絡間數據路由轉發需求。客運專線數據網采用ＭＰＬＳＶＰＮ實現對業務的承載。既有普速線數據網大部分為鐵通公司劃轉鐵路之前的鐵通建設，目前各鐵路局網進行基礎通信網改造工程，在改造完成后基本實現了對既有普速線所有車站的覆蓋，并實現了與客運專線數據網的整合。鐵路綜合計算機網為２層網絡結構，覆蓋鐵路總公司、鐵路局及部分車站。隨著網絡安全工程的實施，鐵路總公司、鐵路局機關局域網實行三網分離，即局域網被分割成內部服務網、安全生產網、外部服務網３個邏輯子網，分屬于不同的安全域。ＴＭＩＳ網絡以路局為分界點，路局以上是骨干網，路局以下是基層網，總公司至各路局為星形組網。目前ＴＭＩＳ數據網與客運專線數據網（即鐵路數據通信網）未實現整合。

　　2鐵路數據通信網網絡建設

　　鐵路數據通信網建設的目標為以既有數據網為基礎，整合成一張綜合的ＩＰ數據網，實現對不涉及行車安全及資金往來的鐵路信息系統和通信數據業務的承載，采用適合鐵路需求的技術策略，提高數據網絡運行效率。

　　2．１骨干網建設方案

　　骨干網絡由匯接節點、轉發節點和接入節點組成。骨干網匯接節點設置在鐵路總公司；轉發節點設置在北京、西安、武漢、上海、成都；接入節點設置在各鐵路局。每個節點設置２臺路由器。骨干網為一個獨立自治域。北京、武漢、西安轉發節點間構成半網狀連接方式，相鄰骨干網轉發節點間互聯，每個轉發節點與總公司節點間直聯，實現全網流量在骨干網層面轉發；骨干網接入節點同時與２個大區轉發節點互聯。骨干網節點間采用１０ＧＥＷＡＮ接口互聯。

　　2．２區域網絡建設方案

　　每個鐵路局區域網絡均作為一個獨立的自治域，區域網絡間的互訪通過骨干網絡實現。鐵路局區域網絡由鐵路局所在地的核心節點、業務相對集中的匯聚節點和接入節點組成。接入節點到匯聚節點間、匯聚節點到核心節點間的連接，在城市范圍內或有需求的節點，采用星形或環形方式接入上層節點，在鐵路沿線范圍，接入節點采用鏈型雙歸方式接入匯聚節點。對于接入節點，采用分層ＰＥ技術，在大型車站部署ＳＰＥ節點，小型站段或工區部署ＵＰＥ節點。

　　2．３既有數據網整合方案

　　由于ＴＭＩＳ數據網承載著貨票、確報、調度、車號自動識別、行車安全監控（５Ｔ）、鐵路辦公自動化、統計、工務、財務核算等多個應用系統，因此，鐵路數據網與ＴＭＩＳ網絡的整合要分步驟實施。第一步：ＴＭＩＳ數據網業務之間存在大量互通需求，因此沒有對承載業務做嚴格的訪問隔離，而鐵路數據通信網采用ＶＰＮ方式實現業務接入，為避免對ＴＤＭＳ廣域網承載業務造成影響，第一步將承載的全部業務以一個統一ＶＰＮ接入鐵路數據網。第二步：新的信息業務直接接入鐵路數據網，ＴＭＩＳ既有業務逐步向鐵路數據網割接，業務割接后ＴＭＩＳ網絡設備根據性能及配置情況，融入鐵路數據網各類節點中，實現一張統一的數據網，實現信息資源共享。

　　2．４技術策略

　　鐵路數據通信網采用骨干網絡及區域網絡二級構建，在區域網絡接入節點，采用分層ＰＥ構建。鐵路數據通信網骨干網絡鏈路由ＯＴＮ承載，采用１０ＧＥ接口；鐵路局區域網絡核心、匯聚節點間的鏈路及接入節點到匯聚節點間的鏈路，主要由ＯＴＮ承載，采用ＧＥ接口；接入節點間的鏈路主要由光纖承載，采用ＧＥ接口。為保證數據網對業務承載的可靠性，數據網要求ＯＴＮ承載網啟用保護機制，并利用傳輸網絡保護機制、數據網故障檢測恢復機制及兩者的協調配合，來共同保證數據網的可靠性。數據網通過ｌａｙ－ｅｒ３ＭＰＬＳＶＰＮ實現對業務的承載，保證不同業務組的安全隔離，采用ＯｐｔｉｏｎＢ方式實現ＶＰＮ跨域互通；將ｌａｙｅｒ２ＭＰＬＳＶＰＮ作為補充，提供基于ＭａｒｔｉｎｉＶＬＬ業務。采用區分業務（ＤｉｆｆＳｅｒｖ）同時結合ＣＢＱ以及ＣＡＲ等多種技術方式，來保證各類業務的ＱｏＳ。骨干網絡依靠高帶寬的設計提供網絡的輕載來保證ＳＬＡ，采用ＩＰＤＳＣＰ、ＩＰＴＯＳ和ＭＰＬＳＥＸＰ字段標識ＱｏＳ等級；在ＰＥ路由器實現ＱｏＳ的等級化標記，根據初始業務類型提供６類服務等級對應６種隊列；部分關鍵業務，如ＧＳＭ－Ｒ／ＧＰＧＳ、會議電視、軟交換等，考慮直接在區域網核心節點下設置獨立的ＰＥ接入設備，基于物理端口進行分類和標識。在全網部署路由快速收斂功能，啟用ＢＦＤ完成快速鏈路故障探測，先期在骨干網絡轉發節點間對重要業務（如ＧＳＭ－Ｒ／ＧＰＲＳ業務）進行ＭＰＬＳ－ＴＥＦＲＲ的部署。域內路由協議采用ＩＳ－ＩＳ，并通過ＭＰ－ｉＢＧＰ傳播ＭＰＬＳＶＰＮ路由信息，域間協議采用Ｅ－ＢＧＰ。骨干網絡及各區域網絡均為獨立ＡＳ。在骨干網接入路由器部署流量采集設備，在鐵路總公司節點設置流量分析與統計服務器，對各鐵路局引入骨干網流量進行統計分析，并對異常流量進行告警。數據網為鐵路專網綜合ＩＰ網，與公眾互聯網采用物理隔離；全網通過實施ＭＰＬＳＶＰＮ，完成各業務系統的隔離；網絡支持分域、分權管理；對于網絡設備的服務配置，遵循最小化服務原則，關閉網絡設備不需要的物理端口及服務；對網絡設備實行交互式訪問安全措施；支持對接入業務限速處理；在ＩＳ－ＩＳ、ＢＧＰ等協議中啟用校驗和認證功能；網管區域的防火墻具有入侵檢測功能；在網絡互聯端口開啟Ｉ－ＳＩＳＨｅｌｌｏ的ＭＤ５認證；在區域網出口限制ＢＧＰ對等體（ｐｅｅｒ）以外ＩＰ地址對１７９端口的訪問。在ＭＰＬＳ環境下向ＩＰｖ６演進，在所有ＩＰｖ６業務不需隔離時，可采用６ＰＥ技術實現；在ＩＰｖ６業務需隔離的情況下，可采用６ＶＰＥ技術實現。

　　3結束語

　　隨著業務種類和服務質量要求的不斷變化、ＩＰ技術的發展，不斷更新完善技術策略，構架一張綜合的ＩＰ數據網完成對鐵路信息業務及通信數據業務的承載來實現信息資源共享，以便適應鐵路的發展、提高鐵路運營效率。

【構建鐵路數據通信論文】相關文章：