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  • 機械畢業(yè)設計論文答辯稿

    時間:2020-11-26 10:54:50 畢業(yè)設計 我要投稿

    機械畢業(yè)設計論文答辯稿

      畢業(yè)設計論文的答辯是大家真正完成畢業(yè)設計的最后一個環(huán)節(jié),大家一定要認真對待!下面是應屆畢業(yè)生小編為大家收集的關于機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文,希望能夠幫到大家!

    機械畢業(yè)設計論文答辯稿

      機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【1】

      各位老師好!我叫彭影,來自能源與工程學院,我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》。在這里,請允許我向俞小莉老師的悉心指導表示深深的謝意,向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內(nèi)容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹,懇請各位老師批評指導。

      首先,在課題來源上,本課題來源于浙江省重點科技創(chuàng)新團隊項目“電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)設計開發(fā)”,為解決當前某汽車廠商的純電動汽車尚未采取冷卻措施,在車輛運行過程中會出現(xiàn)動力電池組過熱現(xiàn)象的問題。

      其次,在研究內(nèi)容上,本文將主要進行以下內(nèi)容的研究:

      (1)通過分析目前電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢、動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀以及動力電池熱管理的研究現(xiàn)狀,掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。

      (2)通過對鋰離子電池基本結構及工作原理的了解,分析了裡離子電池的基本傳熱特性,包括其生熱機理與傳熱機理。

      (3)利用AnsysFluent軟件,對建立的電地組模型進行四種冷卻方案的數(shù)值仿真研究,包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風強制對流冷卻、空調(diào)風強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻,并進一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。

      (4)根據(jù)實車運行采集的數(shù)據(jù),掌握了車輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態(tài),提出相應的冷卻方案優(yōu)化策略。

      最后,在不足之處上,由于時間和條件的限制,本文的研究仍然存在一些不足,后續(xù)研究工作可以從以下幾個方面進行考慮:

      (1)由于受限于計算機性能,本文將整個鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體,下一步工作可以細化內(nèi)部分層結構,以達到對電池模型更精確的數(shù)值模擬結果。

      (2)在本文的數(shù)值仿真研究基礎上,后續(xù)可以開展實車冷卻方案優(yōu)化策略的試驗及反饋。

      (3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化設計當中,以提高鋰離子動力電池在全溫度范圍內(nèi)的性能發(fā)揮。

      再一次謝謝各位老師。

      機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【2】

      各位老師好!我叫陳科平,來自能源工程學院,我的論文題目是《焦爐煤氣/汽油兩用燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)的研究》。在這里,請允許我向吳鋒老師的悉心指導表示深深的謝意,向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的研究背景、研究內(nèi)容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹,懇請各位老師批評指導。

      首先,在背景意義上,中國汽車保有量從2003年0.24億輛迅速增加到2014年近1.4億輛,年均增加超過0.1億輛,而其高速增長必然帶來能源、環(huán)保、交通等一系列問題。汽車的主要燃料是石油,而全球探明原油儲量按當今開采速度計算,不久后便會枯竭。中國2005--2013年原油凈進口量和表觀消費量的數(shù)據(jù)對比,中國原油進口依賴度早在2009年已超過50%,而汽車原油消費量在2007年占總消費量的1/3,且每年持續(xù)上升,預計2020年到57%.與此同時,汽車尾氣污染是目前汽車與社會的最大矛盾之一,也是最熱門的話題之一,尤其近幾年我國空氣污染急速惡化,近七分之一國土面積被灰塵霧霾籠罩。

      短缺的石油資源和嚴峻的環(huán)境問題,迫使人們尋找代用燃料來應對這兩方面的難題。在節(jié)能與新能源汽車的大背景下,在2005年政府工作報告中提出了 “鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車”,2009年發(fā)改委聯(lián)合其他三個部委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中特別提出實施新能源汽車的戰(zhàn)略。清潔代用燃料在傳統(tǒng)車用內(nèi)燃機上的應用是新能源汽車技術的重要組成部分,以醇類燃料和氣體燃料為代表。其中,氣體燃料以其資源儲備廣、尾氣排放低、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢,受到了內(nèi)燃機工業(yè)的重點關注,是目前新能源汽車的首選。

      富含甲燒和氫氣的.焦爐氣理論上是汽車理想的代用燃料,相比于利用焦爐氣制甲醇、天然氣、氫氣等燃料,生產(chǎn)工藝更簡單、成本更低。因此,如果能攻克焦爐煤氣在內(nèi)燃機,特別是車用內(nèi)燃機上利用的關鍵技術問題,無疑將帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。

      其次,在研究內(nèi)容上:

      1.深入分析焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理和功能需求,并確定其總體方案;

      2.根據(jù)總體方案設計對焦爐氣供氣系統(tǒng)的關鍵零部件完成選型,包括燃氣噴射閥、減壓閥、電磁閥和關鍵傳感器等,并完成MR479Q汽油機的改造;

      3.在原汽油機電控系統(tǒng)的基礎上,幵發(fā)一套適用于焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng),基于飛思卡爾MC9S12XEP100單片機完成焦爐氣ECU的硬件系統(tǒng)設計,利用CodeWarrior軟件用C程序設計語言完成了焦爐氣ECU的軟件系統(tǒng)設計;

      4.通過臺架試驗對比,針對焦爐氣的特性,對焦爐氣ECU進行優(yōu)化設計,完成噴氣脈寬的建模和點火提前角的預測;

      5.基于實驗室自主研發(fā)的SMR硬件在環(huán)仿真系統(tǒng),對焦爐氣ECU進行功能驗證。

      最后,在不足之處上,本文設計了一套焦爐氣/汽油兩用燃料電控系統(tǒng),為后續(xù)工作開展提供了較好的支持和借鑒,但由于時間和能力有限,且發(fā)動機管理系統(tǒng)非常復雜,本文對ECU開發(fā)僅做了初步工作,更多的工作尚需不斷的深入,存在很多不完善的地方,主要體現(xiàn)以下兩點:

      1、焦爐氣ECU電控系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的研宄還有待深入,以充分焦爐氣燃料的優(yōu)勢,且使ECU更加可靠和穩(wěn)定。

      2、由于焦爐氣氣體來源等試驗條件的限制,本文在HIL仿真系統(tǒng)下進行了焦爐氣ECU的功能測試,完成了部分發(fā)動機臺架試驗,更多的臺架標定工作還有待開展。

      再一次謝謝各位老師。

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