談高速鐵路客運(yùn)營銷策略
我國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時代要求，本文來談?wù)劯咚勹F路客運(yùn)營銷策略。
摘要：
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，對鐵路運(yùn)輸業(yè)也有了較高的要求，為了提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率，高速鐵路得到了較快的發(fā)展。通過對原有鐵路線路的改造以及新建線路，將列車運(yùn)營速率提升到200km/h以上，從而全面提升鐵路運(yùn)輸效率。在高速鐵路運(yùn)營期間，通過對客流的科學(xué)分析，能夠為客運(yùn)工作的發(fā)展制定出合理的營銷策略。高速鐵路是我國鐵路發(fā)展史上一項新的創(chuàng)舉，所以在發(fā)展的過程中還需要不斷的完善，對客流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，有利于提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，為促進(jìn)高速鐵路健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
關(guān)鍵詞：
高速鐵路;客流;營銷策略
客流分析是高速鐵路制定營銷策略的基礎(chǔ)依據(jù)，所以應(yīng)該使用科學(xué)合理的方式，對高速鐵路的客流現(xiàn)狀進(jìn)行理性分析，從而為高鐵客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃提供有利的依據(jù)�？土魇侵冈谝欢〝�(shù)量的旅客在一定的時間和空間范圍內(nèi)的位置流動，其中流量、流向和流時是構(gòu)成客流的三個主要因素，只有具備了一定的客流條件，才能夠促進(jìn)高鐵客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，為營銷策略的制定提供科學(xué)的數(shù)據(jù)信息和理論支撐。我國自2008年的京津城際列車開通以來，高速鐵路事業(yè)得到了快速發(fā)展，無論是在營業(yè)里程還是覆蓋面積上都有了大幅的提升，目前高速鐵路已經(jīng)形成了“四縱四橫”的主骨架，并且與其他鐵路構(gòu)成了龐大的鐵路網(wǎng)，大大的促進(jìn)了我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。而由于高速鐵路的運(yùn)營時間較短，為了進(jìn)一步促進(jìn)高速鐵路營運(yùn)管理水平的提升，需要對客流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，進(jìn)而制定出更為合理的旅客運(yùn)輸計劃和營銷策略。
1高速鐵路客流現(xiàn)狀分析
1.1高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
我國加快高速鐵路建設(shè)，是科學(xué)發(fā)展的時代要求。適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則:第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點(diǎn)�？浚诙禽^高的社會經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。其優(yōu)勢在于輸送能力大、速度快、安全性好、受氣候變化影響小、正點(diǎn)率高、舒適方便、能源消耗低、經(jīng)濟(jì)效益好。據(jù)統(tǒng)計，我國高鐵自2008年京津城際列車開通運(yùn)營以來，中國高鐵動車組累計發(fā)送旅客突破50億人次,旅客發(fā)送量年均增長30%以上。中國高速鐵路具有強(qiáng)大的旅客運(yùn)輸能力，目前每天開行高速動車組4200多列，運(yùn)送旅客400多萬人次。截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.1萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程突破1.9萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上。中國已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并實現(xiàn)成網(wǎng)運(yùn)行，是世界上高速鐵路建設(shè)運(yùn)營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。
1.2高速鐵路的客流分析
客流可以分為:趨勢客流量，誘發(fā)客流量和轉(zhuǎn)移客流量。
1.2.1趨勢客流量。所謂趨勢客流反映的是整個國家或某一地區(qū)由于社會人口的增加及經(jīng)濟(jì)總量的增長，使得旅客選擇鐵路這種運(yùn)輸方式出行愈來愈多的一種客流。
1.2.2轉(zhuǎn)移客流。轉(zhuǎn)移客流量是指由于客運(yùn)專線的修建以及其較好的服務(wù)特性，使本來選擇其他運(yùn)輸方式的旅客，改選乘坐客運(yùn)專線而形成的吸引客流。
1.2.3誘發(fā)客流。所謂誘發(fā)客流是指由于交通設(shè)施等硬件條件的改變，或者是軟件條件的變化，使得人們心理上產(chǎn)生出行的愿望，進(jìn)而形成一種客流量。
1.3影響高速鐵路客流的因素
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚灰咽艿狡渌\(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，特別是受到航空和公路運(yùn)輸?shù)募ち腋偁帯Ｒ虼�，需要探討影響鐵路客流的主要因素并提出客運(yùn)營銷的對策。鐵路客流的影響因素非常復(fù)雜，可以從宏觀和微觀兩個層面進(jìn)行分析。宏觀層面的影響因素是從城市之間客運(yùn)需求的角度出發(fā)，主要包括社會政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生產(chǎn)力布局、旅游業(yè)的發(fā)展及旅游資源分布、人口分布、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況、國家政策等。微觀層面的影響因素主要是從旅客出行選擇、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量和營銷策略角度出發(fā)，主要包括旅行時間、發(fā)車密度、票價、舒適度，以及其他運(yùn)輸方式營銷策略的變化等。
2高速鐵路客運(yùn)營銷應(yīng)采取的對策
2.1完善與豐富客票銷售渠道
完善與豐富客票銷售渠道是高速鐵路客運(yùn)營銷策略的重要途徑，只有增加客票的銷售數(shù)量，才能夠提高客運(yùn)營銷效率，所以應(yīng)該在客票銷售渠道方面有所改善。如今網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)成為高鐵客票銷售的主要渠道，其銷售量占據(jù)了總銷售額的五成左右，所以為了保持并且發(fā)展這種優(yōu)勢，應(yīng)該不斷的完善網(wǎng)絡(luò)售票的服務(wù)水平，提供更加全面而周到的網(wǎng)絡(luò)售票服務(wù)。除了網(wǎng)絡(luò)售票，我國部分地區(qū)還開通了電話訂票業(yè)務(wù)，但是這種方式目前的銷售份額不多，還需要在流程以及相關(guān)服務(wù)方面有所改善。除了網(wǎng)絡(luò)售票和電話訂票，就是傳統(tǒng)的車站和代售點(diǎn)，由于車站售票會受到時間和空間的限制，所以會影響銷售業(yè)績，這就需要增設(shè)更多的代售點(diǎn)，除了人工代售點(diǎn)外，還可以開拓新的方式，以計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行售票。這種方式可以有效增加客票銷售數(shù)量，但是需要根據(jù)客源情況合理設(shè)置售票點(diǎn)，從而提高客票銷售量。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，高鐵客票的銷售渠道會越來越多，為促進(jìn)高鐵的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)。
2.2優(yōu)化列車運(yùn)營
高速鐵路主要是以速度為主要優(yōu)勢，為了確保列車運(yùn)營更加合理，還需要根據(jù)客流量合理調(diào)整列車開行方案，既能夠滿足旅客的出行需求，同時又能夠保證鐵路部門運(yùn)營效率最大化。所以在對客流量進(jìn)行分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量的大小來增加或者減少列車運(yùn)行數(shù)量，合理安排時間部署，采用靈活多變的方式，優(yōu)化列車運(yùn)營方式，充分發(fā)揮高速鐵路營銷策略的科學(xué)性。
2.3提高站車服務(wù)水平
高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)就是安全正點(diǎn)、快捷舒適、綠色環(huán)保，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該進(jìn)一步提高站車的服務(wù)水平。在高鐵列車上，從列車服務(wù)人員的綜合素質(zhì)、列車的環(huán)境以及列車中的其他服務(wù)等，都需要進(jìn)一步提升，為旅客創(chuàng)造一個美好的乘車環(huán)境。此外，為了凸顯高鐵的服務(wù)水平，還應(yīng)該在候車室和檢票進(jìn)站通道方面改善服務(wù)質(zhì)量，讓旅客感受到高鐵服務(wù)的優(yōu)越性，從而促進(jìn)其乘車的滿意度，為下次乘坐做好鋪墊工作。
3結(jié)束語
我國高速鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并且在未來還會進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。為了做好高速鐵路營運(yùn)工作，還需要對現(xiàn)有的客流形勢進(jìn)行科學(xué)合理的分析，并且對潛在的市場因素進(jìn)行挖掘，以制定出更加完善的營銷策略，為提高高速鐵路的服務(wù)水平，促進(jìn)高速鐵路的健康穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造有利的條件。
參考文獻(xiàn)：
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