水泥穩定鋼渣基層施工技術及其應用
在水泥穩定鋼渣基層正式施工之前，應先對路基進行全面的檢測，其中包括高程、橫坡、寬度等。并且在開始攤鋪之前，應先對路基進行灑水濕潤處理。
摘要:水泥穩定鋼渣基層具有良好的力學性能、板結性、水穩定性以及抗裂行等，具有非常顯著的經濟效益和社會效益，因此在路面的基層施工中廣泛應用。結合具體的公路工程施工實例，探討水泥穩定鋼渣基層的具體施工過程。
關鍵詞:水泥穩定鋼渣基層;施工技術;公路工程
1工程概況
本工程為某一公路工程施工建設項目。該公路的總長度為12km。該公路按照雙向四車道進行設計。在該公路的k13+455～k22+453路段采用了水泥穩定鋼渣基層。以下將對水泥穩定鋼渣基層的具體施工過程進行闡述。
2原材料的要求
(1)鋼渣。本工程采用的鋼渣為鋼鐵廠排放的鋼渣。本工程的鋼渣為無塑性、性能穩定的工業廢渣材料。(2)水泥。本工程進行水泥的選擇，主要考慮的要求為:終凝時間較長，標號較低。為了有效的確保水泥的施工效果，不得使用快凝水泥、早強水泥，同時對于受潮變質的水泥不得在施工中進行使用。本工程所采用的水泥為32.5號普通硅酸鹽水泥。(3)水。水采用普通的飲用水即可。水中如果含有雜質過多，會對拌合物產生不利的影響，因此需要事先對水的雜質進行鑒定，合格之后方可在施工中進行使用。
3混合料的配合比設計
(1)水泥劑量的確定。在實驗室內，選取多種不同水泥劑量水泥穩定鋼渣進行7d浸水抗壓強度試驗，并綜合考慮溫縮性、干縮性以及經濟性等方面的要求，最終歐確定水泥劑量為5%。(2)混合料配合比的確定。混合料的配合比為水泥:鋼渣=5∶100。鋼渣的最佳含水量控制在10.6%，混合料的最佳含水量控制在9.5%。基層上所鋪筑的水泥穩定鋼渣厚度為20cm。
4混合料的攤鋪與壓實
4.1攤鋪現場準備工作
(1)在水泥穩定鋼渣基層正式施工之前，應先對路基進行全面的檢測，其中包括高程、橫坡、寬度等。并且在開始攤鋪之前，應先對路基進行灑水濕潤處理。(2)施工放樣。在施工之前應設置基準鋼絲繩。將鋼絲繩連接在鋼支柱上。鋼支柱的間距不宜過大，一般應控制在10m，并且需要采用緊線器將鋼絲繩拉緊。在攤鋪施工之前，應對鋼絲繩的高程、橫坡度等進行檢查，如果發現問題應及時進行處理。(3)在基層攤鋪施工之前，應先對機械設備進行全面的檢測，確保其處于良好的工作狀態，從而避免在施工過程中出現故障而暫停施工。
4.2混合料的攤鋪
(1)攤鋪作業。當混合料拌和施工完成之后，應及時將其運輸到施工現場進行攤鋪施工。在攤鋪施工過程中，攤鋪機應保持均勻緩慢的行駛速度，這樣可以避免基層出現波浪的問題。在攤鋪過程中，應及時對成品料的配合比和水泥劑量進行檢查，并及時將檢測結果反饋給拌和場。攤鋪機配合人員應隨時對攤鋪的厚度進行檢查，如果發現與設計不相符的地方，則應及時進行調整。如果發現基層出現粗集料堆積的問題，應及時鏟除，并采用新的混合料進行填補。(2)接縫處理。接縫包括縱向和橫向接縫。在攤鋪施工過程中，應盡量確保連續進行，如果出現原因不得不中斷2h以上時，則應設置橫向接縫。
4.3混合料的壓實
在本工程中進行混合料的壓實所采用的機械設備為SD-150D型壓路機和YZ22型壓路機。首先采用SD-150D型壓路機進行1遍的靜壓處理，靜壓施工的速度應控制在1.5km/h。接著采用YZ22型壓路機進行1遍的振壓處理，振壓的速度應控制在2km/h。碾壓施工采用分段的方式，每一路段的長度應控制在40m～50m。壓實施工應遵循先輕后重、先慢后快的原則。在直線段進行碾壓施工應按照從兩側路肩向路中心的順序進行。在平曲線路段進行碾壓施工，則應按照從內測路肩向外側路肩的順序進行。碾壓施工過程中，輪跡應重疊至少1/2的輪寬。相鄰兩段的碾壓接頭處，應制作成階梯狀。在碾壓施工的路段上，壓路機不得進行突然的調頭和急剎車操作。
4.4水泥穩定鋼渣基層的養生
(1)每一路段碾壓施工完成之后，應對其壓實度進行檢測，確認合格之后即可開始對基層進行養生處理。在基層的養生過程中，應在其上設置不透水薄膜，或者采用濕砂。在養生過程中，可以經常采用灑水車進行灑水濕潤處理。(2)一般情況下，養生的時間應控制在7d以上。在養生期間如果沒有采取覆蓋措施，則應按照要求對交通進行封閉，只運行灑水車進入現場。如果采取了覆蓋措施，并且由于要求不能封閉交通時，應限制重車輛的通行。其他車輛則應限制行車速度，一般情況下，車輛的速度應控制在20km/h以內。(3)當采用灑水車進行灑水養生時，應特別注意側邊的養生。灑水應確保充分到位，不得存在忽干忽濕的問題。在整個養生過程中，應經常進行灑水處理以確保整個基層在養生期間始終保持濕潤狀態。在基層養生完成之后，應立即噴灑透層瀝青或者做下封層，這樣可以有效的增加瀝青面層與水泥穩定鋼渣基層之間的粘結效果。
5試驗檢測
(1)回彈模量。在本工程中對基層的回彈模量進行檢測采用的是直徑300mm剛性承載板。加載設備擦用后軸重100kN、汽車輪胎充氣壓力0.7MPa的黃河車。回彈模量的檢測采用千斤頂逐級加載的方式，在每級荷載穩定之后，即可對結構層的回彈變形進行檢測。通過檢測數據即可計算結構層的回彈模量。一般情況下每50m的范圍內應選擇一個點進行檢測。本工程基層的回彈模量為208.6MPa。(2)壓實度。在本工程中進行壓實度的檢測采用的是灌砂法。一般情況下每50m的范圍內應選擇一個點進行檢測。根據檢測結果可以知道，本工程基層的壓實度達到99.47%，幾乎接近100%，能夠滿足設計和規范的要求。(3)回彈彎沉。在本工程中進行回彈彎沉的檢測采用的是貝克梁法。一般情況下每50m的范圍內應選擇三個點進行檢測。根據檢測結果可以知道，水泥穩定鋼渣基層的整體回彈模量均大于200MPa。綜合以上的結果可以知道，在高等級公路路面施工中采用水泥穩定鋼渣基層具有可行性。
參考文獻
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