居住區(qū)街道步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
論文關(guān)鍵詞:居住區(qū)街道 步行空間 設(shè)計(jì)要素 規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
論文摘要:基于對步行空間的設(shè)計(jì)要素的分析，指出我國當(dāng)前居住區(qū)街道空間設(shè)計(jì)存的問題，并提出了相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。
引言
隨著人們收入的提高，居住區(qū)內(nèi)汽車的數(shù)量急劇增加，即使是在綠化率較高的社區(qū)，被隨意停放的汽車割裂成的不完整的小塊綠地，也極大地破壞了綠化的整體效果。步行空間因其開放性與共享性而成為居住區(qū)中最為大眾化和全民性的場所，是衡量居住區(qū)生活、景觀和環(huán)境質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。它鼓勵(lì)隨意的社交接觸，從而創(chuàng)造出一種高質(zhì)量的生活。
一、居住區(qū)步行空間規(guī)劃設(shè)計(jì)要素分析
（一）居住區(qū)步行空間與建筑群
建筑物能夠構(gòu)成并限制室外步行空間，影響視線、改善小氣候，以及能影響比鄰景觀的功能結(jié)構(gòu)。建筑物外墻能限制視線，構(gòu)成垂直面，但單體建筑不能構(gòu)成一個(gè)室外空間，反而是空間中的一個(gè)實(shí)體。由建筑物所構(gòu)成的空間類型和特征，雖然數(shù)量甚多，但是都必須取決于建筑物的布局安排，建筑物自身立面的特征以及人們的視距和建筑物高度之間的比例，這些因素相互作用，共同影響由它們所構(gòu)成的空間給人們的感覺。
（二）居住區(qū)步行空間與植物配置
植物在居住區(qū)步行空間中的占有十分重要的作用。它奠定了步行空間的特色，表達(dá)和強(qiáng)調(diào)了場地的布局，構(gòu)成了開放空間、閉合空間或半閉合空間相互聯(lián)系的格局。植物可以充當(dāng)背景、屏風(fēng)、陽篷;既能阻擋冬季寒風(fēng)，又能疏導(dǎo)夏季微風(fēng)，還能灑下陰影，帶來綠蔭;吸收降水，清新空氣，調(diào)節(jié)氣候。除了這些實(shí)用功能外，多姿多彩，種類眾多的植物還可以帶來視覺上的愉悅。
（三）居住區(qū)步行空間與地面鋪裝
盡管鋪裝材料在室外步行空間具有廣泛的用途，但它并非完美無缺。一方面，在陽光照射下，運(yùn)用鋪裝材料的地面不但會(huì)比植被覆蓋地面的熱量大很多，而且會(huì)反射出刺人眼目的光線。另外，大多數(shù)鋪裝材料的透水性很差，如果大面積用于步行空間的地面，就會(huì)因其大量的水流匯集或引起水災(zāi)。如果大面積的濫用，那么將使步行空間缺乏生氣與趣味，從而直接導(dǎo)致人們使用次數(shù)的減少。
（四）其它各類景觀構(gòu)筑物
在室外步行空間中，若僅使用建筑、地形、植物以及各種鋪裝等要素，并不能完全滿足人們對居住區(qū)步行空間的功能與景觀的需要。在這個(gè)由建筑、地形與植物所構(gòu)成的較大的空間框架中，各類景觀構(gòu)筑物能夠在細(xì)節(jié)之處來完成對步行空間其他功能的補(bǔ)充。主要是指水體景觀、臺階與坡道、墻體與柵欄、休息座椅、道路照明、交通指示與隔離設(shè)置、市政公共設(shè)施等。
二、居住街道區(qū)步行空間現(xiàn)狀問題分析
（一）街道空間比例嚴(yán)重失調(diào)
由于傳統(tǒng)的街道被拓寬，因此目前居住區(qū)街道的比例嚴(yán)重失調(diào)。寬闊的機(jī)動(dòng)車道上車流密集，使得行人很難從街道的一邊到達(dá)另一邊，從而造成了街道商業(yè)的蕭條，街道人氣的冷淡。
（二）居民活動(dòng)受干擾嚴(yán)重
居住區(qū)內(nèi)汽車的增加使得道路變得越來越擁堵；汽車尾氣、煙塵、噪聲嚴(yán)重污染著居住環(huán)境；步行空間遭到壓迫和擠占后尺度嚴(yán)重失當(dāng)；就連居民對道路最根本的安全要求都得不到保障。另外，有很多沿街的店鋪把自己的招牌、廣告牌、商業(yè)設(shè)施等都擺到步行道路上以招攬顧客；大多數(shù)餐飲店鋪更是把生意做到了街上，開起了露天大排擋。這些活動(dòng)都極大的干擾了居民的步行活動(dòng)。
（三）步行的整體環(huán)境質(zhì)量不佳
如果考慮到愉悅性、建筑及美學(xué)興趣等，人們則喜歡步行。然而，許多郊區(qū)的商業(yè)地帶及市中心的許多街區(qū)因缺乏上述特點(diǎn)，很不適宜于步行。許多街區(qū)被現(xiàn)代化辦公大樓及大型商廈圍成高聳的玻璃及水泥幕墻，與人行道、停車場間沒有直接的通路，因而迫使行人盡可能迅速地越過這些地帶，而不是去體驗(yàn)步行的感受。
三、居住區(qū)街道步行空間的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
步行是人類最基本的空間移動(dòng)方式，城市街道最初的服務(wù)對象主要是徒步行走的人。街道空間自古就是“步行者的天堂”。居住區(qū)步行道路不僅能夠改善居住區(qū)的生活環(huán)境，更重要的是，它的建立可以恢復(fù)人們在居住區(qū)內(nèi)的主體地位，體現(xiàn)對人的尊重。
（一）街道步行空間的尺度
1、街道的寬度
楊.蓋爾在《交往與空間》的“知覺、交流與尺度”一節(jié)強(qiáng)調(diào)“距離近到可以看清細(xì)節(jié)時(shí)，才能有可能看清每一個(gè)人。大約在30m遠(yuǎn)處，面部特征發(fā)型和年紀(jì)都能看到，不常見面的人也能認(rèn)出。當(dāng)距離縮小到20～25m，大多數(shù)人能看清人的表情與心緒。在這種情況下，見面才開始變得令人感興趣，并帶有一定的社會(huì)意義……”。
2、界面的高度
技術(shù)的更新與完善將現(xiàn)代建筑向超乎“人的尺度”發(fā)展，傳統(tǒng)街道上兩三層的建筑大都被6層以上的現(xiàn)代建筑所代替，《街道的美學(xué)》中指出：“要想充分欣賞該建筑的空間構(gòu)成，觀察距離不要小于建筑高度的2倍，……”。以此為基準(zhǔn)，現(xiàn)代城市新建居住區(qū)幾乎沒有一條街道能夠完整欣賞臨街建筑的。因此，建筑高度發(fā)展是現(xiàn)代街道空間必須面對的問題之一。
3、街道的長度
這里并不研究街道本身的長度，而是指街道步行空間相鄰節(jié)點(diǎn)間的距離。因?yàn)榻值揽臻g尤其不斷延伸的特性，因此有些街道的長度可能會(huì)超出人們步行的舒適距離，但是由于街道空間各種類型節(jié)點(diǎn)的存在，這一長度問題也就轉(zhuǎn)化成為街道步行空間相鄰節(jié)點(diǎn)之間距離的問題了。一般來講，10分鐘或500～800m的步行距離是人的體力可以接受的距離，如果超出了這一距離，人就會(huì)有疲倦的感覺，因此街道步行空間節(jié)點(diǎn)間的距離應(yīng)控制在800m以內(nèi)，中間還應(yīng)設(shè)置座椅來供居民休息。
（二）街道步行空間的環(huán)境設(shè)計(jì)
1、步行道路的寬度
如果步行道路的寬度太窄，那么街道上的人在步行道路上摩肩接踵，只好跑到機(jī)動(dòng)車道上；如果步行道路的寬度的太寬，那么不但居住區(qū)浪費(fèi)寶貴的空間，還會(huì)給人們帶來空曠無依的感受。筆者認(rèn)為，步行道路最佳的寬度為應(yīng)在6～8m之間。
2、街道的種植設(shè)計(jì)
由于灌木和草皮的種植要求一定面積的地面空間，對于用地緊張的街道步行空間來說是不適合的，因此要慎用。街道兩旁的行道樹不應(yīng)與城市道路的樹種相同，應(yīng)體現(xiàn)住區(qū)親切溫馨、不同與街道嘈雜開放的特性；道路兩旁綠化種植應(yīng)與兩側(cè)的建筑物、各種設(shè)施相結(jié)合，疏密相間，配置不同的樹種，高低錯(cuò)落，變化豐富。應(yīng)注意“圖’，與“形”的關(guān)系，喬木、灌木、花卉和草坪相結(jié)合，形成豐富的多層次的植物景觀；要考慮到四季的變化，落葉樹種和常綠樹木相搭配，做的四季不同景，四季皆有景；植物要與地形形態(tài)相結(jié)合，借助于配植技巧，景觀的視覺效果會(huì)有很大的提高。
3、街道交通的組織與管理
街道是以居民生活為主的特殊的居住區(qū)道路，因此不可避免的要承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。但是為保證居民在街道空間的活動(dòng)質(zhì)量，應(yīng)對過境的機(jī)動(dòng)車數(shù)量進(jìn)行控制。控制的手段有單向行車，限制車速或限時(shí)通車等等。
結(jié)語
街道空間成為居住區(qū)步行空間中最有魅力、最吸引人的地方是多種因素的混合。我國城市公園的數(shù)量也不多，而且活動(dòng)范圍和服務(wù)設(shè)施都有時(shí)間限制，甚至是有償服務(wù)，無法承擔(dān)起日常主要的交往活動(dòng)。街道空間對于我國來說本來就是已存在的資源，數(shù)量豐富，只要合理充分地利用起來，就不用再過多地開發(fā)緊張的城市土地資源，還可以提高居住區(qū)建設(shè)質(zhì)量和人民日益增長的物質(zhì)文化需求。
參考文獻(xiàn)：
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