試述論國際貨物運輸合同的法律特征

試述論國際貨物運輸合同的法律特征

　　【摘 要】國際貨物運輸合同十分復雜，其不同于一般的民事合同。隨著我國市場經濟發展的深入，國際經濟合作的日益頻繁，我國公司、企業對于國際貨物運輸合同簽訂也日漸增加。本文通過簡要分析，來試論國際貨物運輸合同的法律特征。

　　【關鍵詞】國際貨物運輸合同;法律特征

　　隨著市場經濟的深入發展，我國企業“沖出本土，走向世界”已經成為了一個常態。生意合作，立足于合同。這樣的一個常態使得國際貨物運輸合同的簽訂也越來越頻繁，由于其涉外，難免在內容、形式上有諸多不同，從而在法律規范采用上也有不同。國際貨物運輸合同是承運人和托運人之間達成的以相關的運輸工具將貨物從一國經由相應方式送到另一國港口的協議，國際貨物運輸合同根據運載工具的不同分為國際海上貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同、國際航空貨物運輸合同、國際貨物多式聯運合同。

　　一、國際貨物運輸的特點

　　(一)國際貨物運輸是一項政策性很強的涉外活動

　　國際貨物運輸是國際貿易的一個組成部分，在組織貨物運輸的過程中，需要經常同國外發生直接或間接的廣泛的業務聯系，這種聯系不僅是經濟上的，也常常會涉及到國際間的政治理由，是一項政策性很強的涉外活動。[1]

　　(二)國際貨物運輸是中間環節很多的長途運輸

　　國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸，一般而言國際貨物運輸都具有很長的運輸路程。在長途運輸路程中會遇到諸多的理由和風險，介于此，國際貨物運輸對船舶、船員素質、經驗的要求都很高。

　　(三)國際貨物運輸涉及面廣，情況復雜多變

　　國際貨物運輸因其穿越國界的運輸特性，所以會涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區的部門打交道。同時，由于各個國家和地區的法律、政策規定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際貨物運輸產生較大的影響。

　　(四)國際貨物運輸的風險較大

　　由于在國際貨物運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發生，以及戰亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際貨物運輸的風險較大。

　　二、國際貨物運輸合同的法律特征

　　(一)國際貨物運輸合同所適用法律規范范疇更廣

　　國際貨物運輸由于其涉及國際合作、國際交流，所以在法律規范中所用到的不僅僅是國內法，而更多的要靠國際法規、國際規則來調整。如海上運輸包括：《統一提單的若干法律規則的國際公約》(《海牙規則》)、《修改統一提單的若干法律規則的國際公約的議定書》(《維斯比規則》)、《聯合國海上貨物運輸公約》(《漢堡規則》)、《海運單統一規則》、《電子提單規則》;航空運輸中包括：《統一國際航空運輸某些規則的公約》(《華沙公約》)、《修改1929年統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》(《海牙議定書》)、《統一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規則以補充華沙公約的公約》(瓜達拉哈拉公約)、《統一國際哈根空運輸某些規則的公約》(《蒙特利爾公約》);國際運輸包括《國際鐵路運輸公約》、《國際鐵路貨物運輸合同統一規則》、《國際鐵路貨運聯合協定》;公路運輸包括《國際公路貨物運輸合同公約》;多式聯運包括：《聯合國國際貨物多式聯運公約》、《多式聯運單據規則》。眾多的國際規則制約也引導著相關國際貨物運輸合同的訂立。

　　(二)國際貨物運輸合同的訂立具有法律強制性

　　國際貨物運輸合同自由訂立意味著不得給當事人強加任何訂立合同的義務，無論是在立法中還是在司法中，都不得給當事人強加此種義務，否則是違背合同自由原則的。然而，無論在大陸法系還是英美法系國家，均對公共承運人締約自由加以限制，要求班輪承運人班輪航線對任何托運人開放。我國《合同法》第289條規定，“從事公共運輸的承運人不得拒絕旅客、托運人通常。合理的運輸要求。”所謂公共運輸一般指對社會公眾開放的，針對的是不特定的人，且多在固定的線路上從事的以營利為目的客貨運輸。據此，班輪運輸屬于該規定中從事公共運輸的承運人。班輪運輸承運人的締約自由受到限制。自由還意味著合同雙方當事人通過平等協商，可以自由確定雙方權利義務范圍，包括免責條款。但班輪運輸合同當事人權利、義務、責任和豁免，強制適用，主要通過一國法律或國際公約予以規定，雙方當事人“意思自治”的余地有限;對于合同形式，法律大都允許當事人自由選擇。自由選擇合同的形式已經成為了合同自由的重要組成部分。但是，當需要通過形式要件的特別要求對社會公共利益進行特殊保護時，法律會對合同提出書面形式的要求。正是出于這種考慮，我國《海商法》對航次租船合同訂立形式做了特別規定，要求航次租船合同應當書面訂立。當然，國際貨物海上運輸合同仍然是合同，而合同的本質仍然是自由，合同關系在剝奪當事人的全部自由之后，就不復存在。[2]所以，法律對海上貨物運輸合同強制性規定之外，當事人仍有締約自由，可自由決定是否訂立合同、自由選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協議變更合同。因此，只能說海上貨物運輸合同訂立是有限制的合同自由。

　　(三)國際貨物運輸合同承運人法定化

　　國際貨物運輸合同的主體與其他合同相比，具有如下特點：一是主體具有特定性，即凡是國際貨物運輸合同，其一方當事人必定是運輸企業;二是主體的資格限定性，由于國際貨物運輸涉及的人力、物力、財力，包括對運輸經驗都有很高的要求，所以對于國際貨物海上運輸的承運方要求較高，在《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定實施細則》中第十條規定國際貨運代理企業每申請設立一個分支機構，應當相應增加注冊資本50萬元人民幣。如果企業注冊資本已超過《規定》中的最低限額(海運500萬元，空運300萬元，陸運、快遞200萬元)，超過部分，可作為設立分支機構的增加資本，可見國際貨運代理企業的準入門檻就比較高;三是在國際貨物運輸合同中常常會出現合同的第三方當事人，即收貨人。收貨人是一個特殊的國際貨物運輸合同的利害關系人，它在訂立合同的時候，并沒有參加到運輸生產活動中來，只是在領取貨物的時候才與運輸企業發生法律關系。這是國際貨物運輸合同主體的一個重要特點。

　　三、結語

　　隨著經濟全球化的加劇，國際貨物運輸業日益繁榮，已成常態。國際貨物運輸合同的定制，也屢見不鮮。俗話說：“不守規矩，必遭報應”，我們只有熟絡國際貨物運輸合同的法律規則，深入領會國際貨物運輸合同的特征，才可以更好地讓我們拿起法律的武器保護自身的利益、從而使我們在國際貿易交易中提高自身安全，使得自身的利益，乃至國家的利益得到更好地維護。

　　【參考文獻】

　　[1]張永堅.對國際貨物運輸法統一化努力的深思[J].中國海商法年刊，2010(2)：12.

　　[2]張乾坤.國際海上貨物運輸合同的訂立與解除[D].哈爾濱工業大學，2009.

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