空乘專業論文提綱的

時間：2024-05-21 01:29:10 論文提綱我要投稿

關于空乘專業論文提綱的范文

　　空乘指的是航空飛機上從事為旅客服務的人員。也叫做“航空乘務員”。這個專業的同學又該如何把論文的提綱寫好呢?

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　　如何成為空乘相關論文提綱

　　《沖上云霄》是一部以航空公司工作人員的工作和生活為故事背景的港劇,它的熱播就像給航空公司做了一次推廣—在它播出之后,港龍航空在中國香港的招聘會報名人數相對平時要增加超過10%至15%.

　　獲得航班所達范圍里全球各地免費的旅游機會、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事等雖然這個職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環,但仍然是很多人青睞的工作.國泰旗下港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清介紹,一般情況下,港龍航空要是打算招聘一個24人的班組,在香港的招聘會平均每次都會有超過500人報名.2013年,港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內地招聘空乘人員,預計招聘人數為50人,但有超過3000人前來報名.

　　相較于以往只通過專業院校培養,越來越多的航空公司開始招聘各種學歷和背景的空乘人員,尤其是國外航空公司進入之后,隨著航線擴張,增加了面向中國內地的社會招聘,使這個職位變得更加開放.以港龍航空為例,只要年滿18周歲,并且有高中及高中以上學歷的人就可以參加應聘.

　　航空公司一般根據自己的航線擴充計劃確定每年空乘人員的招聘計劃,2013年港龍招聘了5個班組的空乘人員,并首次在中國內地招聘.2014年,它們的招聘計劃達到了15個班組.

　　什么樣的人才是合適的空乘人選?《第一財經周刊》采訪了港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現及招聘經理湛麗清,告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓不同非專業出身的應聘者.

　　航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員,但相對其他行業和崗位,航空公司對空乘人員的外形要求還是會更高一些.

　　不過,隨著國際航線開放得越來越多,國外航空公司,尤其是歐美航空公司有大量年紀約為40歲左右的中年空乘人員在服務,這種狀況也漸漸影響了國內的航空公司,現在,春秋航空就已經開始在國內招聘“空嫂”了.

　　湛麗清認為這反映了現在空乘招聘的新趨勢,只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時代已經過去,在基本達標的身體條件之外,個人素質成為航空公司更重要的考量因素.比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務的能力,正是空乘所需要的素質.

　　看一位應聘者是否有資格成為空乘人員,首先需要應聘者符合一些業內通行的硬件標準,比如跟工作內容直接相關的—手臂延伸達到208厘米,身體狀況滿足空中服務工作的需要,沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病;以及創傷、損傷或手術后遺癥.

　　除了這些硬性的標準之外,國泰航空會由一些有經驗豐富的前空乘人員來擔任招聘官,由他們根據經驗來判斷應聘者是否有成為合格空乘人員的潛力.湛麗清認為,合格的空乘人員,應該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務的素質,尤其要發自內心地愛笑,這是非常重要的品質.

　　當然,不同的航空公司根據每次招聘針對的特定市場,對應聘者的要求也會有不同.以港龍航空2013年上海基地的招聘為例,因為這次招聘的目標是為了滿足港龍航空日益增長的內地航線需求,所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性,因為從地域的接近性上來說,她們能夠更好地溝通和服務于往來滬浙一帶的乘客.

　　有志于加入航空公司成為空乘人員的應聘者就需要提前了解這一類信息,以提高應聘的成功率.

　　面試流程

　　達到身體基礎要求的應聘者將進入第一輪面試.第一輪面試通常是小組討論,比如,由20位應聘者組成一組討論話題,話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等.討論時可以使用普通話,但之后每人要用英語做一分鐘的觀點陳述.整個小組討論過程中,會有2位考官在旁邊根據兩個重點來觀察應聘者,一是語言能力,國泰航空以往以國際航線為主,英語能力是主要考核點,而隨著內地市場所占比重的提升,普通話也成為必須的語言能力;其次是對考生性格的分析,從團隊小組討論中的表現看應聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務的性格特征.

　　第一輪面試后的合格者進入英語公開測試,即國際通用的托業考試(TestofEnglishforInternationalCommunication,縮寫TOEIC),包括聽力和閱讀理解等,這是入職前的硬性標準.作為國泰航空集團旗下一員,港龍航空的培訓基地在香港,而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓都會以英語進行,所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員,具備流利中英文會話及書寫能力是必要條件.

　　英語公開測試過關之后,應聘者就將進入第二輪面試—單獨面對2名考官,就自己的工作經驗、學歷、個人興趣等話題回答考官的提問,考官的任務是進一步從中挖掘考生的性格,看是否適合空乘工作.只有通過這幾輪面試之后的應聘者,才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個星期的訓練課程的機會.

　　相對于其他一些職業的應聘流程,空乘的`應聘流程中基本不會涉及到專業知識,所以對于應聘者來說,找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要.湛麗清告訴《第一財經周刊》,如果你曾經應聘過其他航空公司,不管成功與否,說出來都會在考官面前給自己加分,因為空乘并不是一個輕松的工作,航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意.

　　可以獲得這些培訓

　　通過了應聘,并不代表應聘者就能上崗了,他們還需要在航空公司的各個培訓基地通過各項培訓考試才有資格成為空乘.每個公司都會有自己的標準,培訓內容會稍有差異,但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務流程、餐飲、儀容,以及一般民航相關專業知識等不同項目.

　　還是以國泰為例,通過了應聘的考生還將在培訓基地進行為期7周的培訓,這期間,他們需要連續通過9項考試,其中香港空服人員牌照考試是接受進一步培訓的必要條件,其他則是針對培訓內容,由公司內部進行評測是否過關的考試.任何一個科目的考試失敗,都會失去成為空乘人員的資格.7周的培訓分為兩個階段.應聘者在前2周里以學習安全措施和急救措施為主,閱讀消化資料、接受互動演示、實操練習及個人輔導的培訓.結束2周的培訓之后,他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試,考取牌照之后,他們才能回公司接受進一步的培訓.

　　儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統培訓內容.港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求,但對于儀容的培訓非常繁瑣細致,對應聘者的要求很高.與客人溝通時的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感,同時還要讓客人感到親切.培訓課程中甚至還有酒類飲品的培訓,要求應聘者對葡萄酒的種類、產地、年份和口味等都應該有所了解.

　　這些培訓內容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業知識—包括對航空業的認識、安全守則、個人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等,以保證向客人提供專業的服務水平,對接受過這些培訓的準空乘人員來說,這些專業知識在很多領域都可以終生受用.

　　如何成為空乘參考屬性評定

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　　當然,如何得體地解決問題才是崗前培訓最重要的部分.國泰有一個包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓導師團隊,在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進行實景演示.湛麗清說,飛機上的資源是有限的,很多時候都不能滿足客人的所有要求,讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一.雖然大部分學員在接受培訓之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經驗,但通過培訓期間不斷重復的練習,通常都能掌握一定的技巧.湛麗清認為,善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員.

　　畢竟樂于服務的人,才不會覺得辛苦.

　　空乘人員的職業發展路徑

　　港龍的空乘人員經過7周的入職培訓后,便會正式被分派到不同航線的經濟艙服務.而在國內航空公司要經過3至6個月的實習帶飛—由有經驗的空乘人員帶教,合格者才能成為真正獨立執行任務的空乘人員.新手上任一般都在經濟艙服務,以積累經驗.對于空乘人員來說,積累經驗非常重要,因為這份工作始終會伴隨著各種突發事件,只有經歷得夠多,才知道如何處理.

　　總體而言,相較于其他行業,空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力,加上工作時間并非朝九晚五,空乘人員可以有更多的私人空間和時間做自己喜歡的事情.而根據民航總局的規定,空乘人員每月累計飛行時間不能超過120個小時,空乘的時間被分為三個部分,在飛機上、休假和待命(即臨時有任務馬上執飛).

　　上海壹眾管理咨詢優先公司董事陳鏞炯曾經與國泰航空公司合作過咨詢項目,他認為,空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低,不過隨著他們對航空公司未來提升服務競爭力起到的作用越來越大,收入還會提高.以往空乘人員只是服務的執行者,但現在,尤其是外航,對空乘人員的要求不僅是執行者,還是服務的設計者,航空公司需要在一線執行服務的空乘人員隨時把旅客的期望值反饋回來,從而進一步提升和改善服務質量,這關系到客人對于航空公司的客戶體驗.

　　而對于從事這個職業的人來說,多于其他職業的旅行機會能讓人的視野變得開闊,而從中獲得的各種培訓和素質的提升對于以后從事其他工作也很有用.

　　他們也能在航空公司內部尋求轉型.以港龍為例,能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位,一般的空乘人員可以轉型到培訓部、后勤部,或者進入招聘部為公司挑選合適的新生力量,湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務經驗后轉型成為招聘官.

　　國內航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長.普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間,此后才能飛國際航班的普通艙、兩艙(公務艙、頭等艙),之后再根據經驗、資歷和表現升為乘務長(分區域乘務長和帶班乘務長).航空公司給空乘的薪酬通常包括小時費、基本工資、餐補、交通費等補貼,以及過夜費,其中小時費是收入的主要來源.每個公司的具體薪酬數都有差異,小時費也不盡相同,總體上,空乘工資收入的80%來自飛行小時數,空乘每向上晉升一級,飛行一小時的收入也會相應增加.

　　根據“多飛多得”的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更,空乘人員的收入也會有不同程度的浮動.1997年后,隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少,空乘人員的收入不再那么突出.以目前國內航空公司中薪酬綜合排名第一的國航為例,公開數據的空乘人員薪酬數據是放單飛前44元/小時,放單飛后69元/小時,廣播員多8元,兼職安全員84元/小時,乘務長則是102元/小時.如果一位空乘只飛國內航線,那么她的月收入在1萬元人民幣左右.為外航服務的空乘人員收入則相對較高,2012年,德國漢莎、阿聯酋、卡塔爾航空在成都進行空乘招聘時開出的年薪都高達25萬元人民幣.

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