關于鐵路站場設計中相關問題的探討論文
鐵路站場是鐵路運輸的保障性基礎設施，其布置形式和作業功能、規模應符合鐵路運輸生產需要，布置結構應簡單緊湊、功能協調、遠近結合、經濟合理，滿足使用便捷、作業高效、運輸暢通等要求。在鐵路站場布置中，每項行車設備設置均應有其實際應用意義，如布置形式需要根據運輸作業需求和作業流程確定，否則將會影響正常運輸生產、降低運輸效率，甚至存在運輸安全風險。因此，在保證運輸安全的前提下，分析車站站場設備布置中的關鍵因素及優化設置，對于滿足車站正常運輸作業功能、提高運輸能力和運輸效率具有重要意義。
1 鐵路站場安全線設置
1.1中間站到發線一端設置隔開設備
目前，在經常調車的中間站，由于調車機車尤其是使用本務機車調車的機車尚未完全配備無線調車機車信號和監控系統(STP)，從移動設備配置上難以防止調車作業冒進信號。因此，在沒有設置隔開進路的到發線，采用推送調車方式將貨車送入到發線時，在一定程度上存在調車作業與車站正線或到發線接發列車發生側沖的風險，只能采取禁止此類作業同時辦理的方式來確保作業安全，而這種做法對車站作業能力和運輸效率影響較大，特別是使用摘掛列車本務機車調車時，為優先滿足正線列車通過或到發線接發列車需求，迫使車站停止相關調車作業。
1.2裝卸線與接發列車進路設置隔開安全線
由于車站辦理貨物線裝卸作業時，有可能會發生車輛移動，如果銜接車站正線、到發線，在沒有設置安全線等隔開設備時，有可能發生車輛闖入到發線和正線，影響車站接發列車進路，與到發、通過列車發生側沖，危及行車安全。
1.3安全線兼作機待線合并設置
在車站站場布置中，利用貨物線、岔線作為安全隔開而起到安全線作用情況較多，也有安全線兼作機待線使用的情況。例如，有些車站(包括技術站)有機車換掛作業，需要設置機待線，而站場布置上又需要在該位置布設安全線，如果分別設置，顯然存在浪費，此時合并設置應該比較合適。
2 鐵路站場其他設置
2.1車站咽喉渡線布置
中間站咽喉渡線的布置方式或開向，關系到車站能否順利實現接發列車和調車作業相關功能，以及運輸高效、安全暢通要求，有些新建中間站設計中存在咽喉渡線開向設置不合理問題(渡線開向貨場對側)，造成車站到達列車本務機車去貨場取送作業需要穿越正線調車，既影響正線運輸暢通和運輸效率，在一定程度上也存在運輸安全隱患;有些將中間站咽喉設計為貨場或專用線調車作業同正線相鄰的到發線接發列車會讓作業使用同一咽喉徑路，造成正線相鄰的到發線會讓作業與車站頻繁的調車作業沒有平行作業條件，運輸效率較低。因此，應結合車站接發列車等運輸組織需求和作業流程來確定咽喉渡線布置。
2.2鐵路裝卸線布置方式
貨場和專用線與車站間布置形式分為縱列式布置和橫列式布置，裝卸線布置形式分為貫通式和盡頭式。無論采用何種布置形式，均應滿足貨物裝卸、作業流程順暢，以及方便車站作業組織和高效運輸的要求。如果套用定型設計圖設計的線路布置方式不符合運輸實際，有時甚至不能滿足相關作業功能，將形成取送機車大量空廢走行、過多占用股道資源等情況，給運輸組織工作帶來不便。
2.3中間站到發線數量配置
對于設有貨場和專用線的中間站，如果到發線配置數量少，建成后將給運營帶來極大不便。有些專用線，如軍事專用線，作業量不大，而且到發量極不均衡，車站到發線設置偏少，影響了車站運輸暢通。實際上，到發線配置數量是根據運輸作業需求確定的，而不僅僅根據貨運作業量確定，到發線數量應滿足摘掛列車本務機車作業需求。就運輸組織作業流程而言，甩掛1輛車與甩掛50輛車并無差別，到發線配置數量與車站承擔的運輸組織性質和運輸作業流程有關。
3 結束語
通過上述分析，可以得出以下結論。
(1)優化車站安全線設置，在特定的線路和部位增設安全線，有利于提高車站作業效率，釋放車站作業能力，降低運輸安全風險。
(2)采取合理設置車站咽喉渡線和配置中間站到發線數量、優化貨物裝卸線布置等方法，對于簡化車站運輸作業流程，提高運輸效率，具有十分重要的作用。
(3)路企直通運輸作為鐵路運輸中一種先進、特定而且十分重要的運輸組織方式，已經在運輸生產中顯現出其高效、集約的運營效果，但對于不同品類貨物、運量和不同區域在作業流程安排方面( 如機車是否直通、是否立交疏解等 ) 應該區別對待，這樣有利于鐵路運輸效率和效益最大化。
總之，優化鐵路運輸線路和站場設計，首先需要明確運輸作業需求和運輸作業流程，只有把握好這些要素，才能合理設計出更符合現場實際需要的鐵路站場，才能更好地為鐵路運輸生產服務。
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