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  • 科技哲學論文

    時間:2024-09-04 01:24:19 哲學 我要投稿

    科技哲學論文

      科學哲學是對科學的哲學審度,包括對科學本身內在的探究,探討科學本身的哲學問題如價值、目的,以及科學學科本身的結構,如科學發現、科學實驗等的哲學問題。

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      科技哲學論文

      比亞迪純電動客車“重科技”

      “早在7年前,比亞迪就推出了‘城市公交電動化’解決方案,提出在城市公共交通領域,優先采用低碳環保的電動車,減少城市尾氣污染。現在,這一解決方案明確上升為國家戰略。”

      誠如王傳福所說,連續三年穩坐10米以上純電動大客車銷售冠軍寶座的比亞迪客車,當前公交電動化運營足跡遍及全球50個國家和地區,已然成為全球新能源商用車引領者,同時還成為中國制造的新名片。

      去年底,“重科技”一詞在投資圈迅速走熱。在新能源汽車領域,比亞迪是名副其實的重科技企業,既因為其行業公認的核心技術門檻,同時也在于其對于相關技術的不斷追求,至少業內還沒有幾個車企創始人值得被冠以“技術狂人”稱號。

      制勝杭州

      以近幾年憑借電子商務迅速崛起,隱隱然叫板一線城市的杭州市為例。早在2014年6月,第一輛西湖比亞迪電動公交車在K290公交線路載客運營。同年10月,杭州西湖景區7路公交全線換上比亞迪純電動公交車比亞迪K9。2015年9月,750輛比亞迪K9純電動公交車陸續投放運營。

      據杭州公交集團副總經理王循躍介紹,時至今日,杭州公交集團主城區運營車輛總數為4974輛,其中油電混合動力客車856輛,占運營車輛總數的17.21%;純電動客車2312輛,占運營車輛總數的46.48%。在純電動客車中比亞迪共有1820輛,占純電動客車總數的78.72%。

      杭州G20峰會期間,包括新投入使用的比亞迪T7A純電動掃路車與T8B純電動灑水車在內,超過1500輛比亞迪新能源汽車為杭州提供低碳公共服務。

      王循躍尤其強調:“從開始引進比亞迪K9A、K9F等車以來,公司電動客車共已經行駛了10907萬公里,日故障率僅為1.7%,遠遠低于常規燃油公交車。此外,通過對電池衰減的檢測顯示,這些運營車輛中僅有部分電池衰減達到10%,絕大多數車輛電池狀況良好,續航里程還保持在200公里以上。”

      充電問題方面,比亞迪利用公交場站固定停車點安裝充電樁,倡導晚上低谷時間充電,實現充維一體化。同時,比亞迪提供車輛生產交付、充電配套設施建設、售后服務等 “一站式服務工程”整體解決方案。

      目前,杭州公交集團已經在13個場站建設了1521個比亞迪純電動客車專用交流充電樁。并且未來還將增建320個充電樁。

      據杭州公交集團測算,這些電動客車每年減少油耗4144.66萬升,減少碳排放超過10.9萬噸。而這份成績只是比亞迪客車在國內外240多個城市中的一個樣板而已。

      據統計,比亞迪客車總運營里程已經達到7億公里,其中單車最高行駛里程突破38萬公里,保持著當前全球純電動公交車最長行駛里程記錄。

      核心競爭

      4月16日~17日,《新能源汽車報》記者走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地,調研比亞迪客車品質工藝及杭州公交實際運營情況。

      杭州比亞迪基地始建于2014年6月,總占地面積18.49萬平方米。于2015年9月正式投產,主要生產車型包括K6、K8、K9等純電動客車。記者參觀的車間涉及完整的整車生產環節,包括自制件、部件、焊裝、涂裝、底盤和總裝等。

      自制件車間主要用于客車零部件的制造,具備剪板、折彎12mm鋼板的能力,同時還具有鋼型材、鋁型材的切割、成型的設備。

      部件車間擁有比亞迪自主研發的柔性生產線、噴砂除銹的自動生產線,可完成對原材料的基本造型、拋光,同時還有焊接、蹦砂等設備。

      焊裝車間主要是整個車架的組裝,而蒙皮在焊裝車間和鋁合金車間完成。值得一提的是,比亞迪電動客車采用鋁合金車身,車身骨架鉚焊結合,比鋼車身骨架減重40%,車身抗扭剛度提高20%。

      車身焊裝完成后被送到涂裝車間,整個涂裝的過程要經過噴漆室、烘干室、打磨房、發泡房的工藝處理。環保是發展純電動車的重要考慮因素。比亞迪堅持環保型生產,使用領先國內客車行業的水性涂裝,以水作溶劑,不含有害物質,大幅降低VOC揮發。

      低壓電器安裝、前后橋及轉向機構安裝、高壓線束安裝、冷卻系統安裝、電池包安裝等工序在底盤車間完成。比亞迪客車底盤采用重防腐工藝,油漆系統耐久性可以經受長達1440小時鹽霧實驗的考驗,保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料,能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

      接下來是總裝車間。包含整個底盤、輪邊電機控制器、轉向控制器、電池等電控部件都在總裝車間完成,總裝完畢送檢測線。

      作為全球新能源商用車引領者,比亞迪客車是國內唯一一家擁有先進電池技術的客車制造廠商,通過掌握電池、電機、電控等全產業鏈新能源核心技術及整車技術,專注于打造高品質純電動客車領導品牌。掌握核心技術,成為比亞迪客車高速發展的核心競爭力。

      全產業鏈

      目前,比亞迪是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術的.客車企業。

      動力電池作為純電動客車的關鍵零部件,不僅影響車輛的使用性能,更直接關系到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發技術領先業內;同時,比亞迪選用永磁同步電機,電機在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業頂尖水平;在電控方面,根據客戶運營需要,靈活增加或減少限速、起步阻止等功能,達到電控程序自主化。

      比亞迪是國內首家向市場推出輪邊驅動橋的車企,已累計有2萬套輪邊驅動橋投入運營。使用輪邊驅動橋,可省去中間的傳動機構,使用兩個永磁同步電機,通過結構緊湊的齒輪減速傳動機構將動力傳遞到車輪上,傳動效率更高。

      在整車方面,比亞迪已覆蓋 6米~18米產品系列,滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。7年時間,比亞迪客車全球總運營里程超過7億公里。

      在海外,比亞迪已在美國、巴西、匈牙利建設電動大巴及電池工廠。2015年,比亞迪成為中國首個登陸日本的中國汽車品牌,在馬來西亞吉隆坡打造全球最大的電動BRT公交系統;2016年,比亞迪簽署美國加州羚羊谷交通運輸局85臺純電動大巴訂單,51臺全新12米單層純電動大巴在倫敦投入使用;今年伊本文由論文聯盟http://www.LWlM.COm收集整理始,比亞迪純電動大巴相繼獲得倫敦首個10.8米的純電動大巴訂單、北荷蘭8臺純電動大巴訂單和澳洲40臺12米純電動巴士的大額訂單

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