科技哲學論文

科技哲學論文

　　科學哲學是對科學的哲學審度,包括對科學本身內(nèi)在的探究，探討科學本身的哲學問題如價值、目的,以及科學學科本身的結(jié)構(gòu),如科學發(fā)現(xiàn)、科學實驗等的哲學問題。

　　科技哲學論文

　　比亞迪純電動客車“重科技”

　　“早在7年前，比亞迪就推出了‘城市公交電動化’解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域，優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動車，減少城市尾氣污染。現(xiàn)在，這一解決方案明確上升為國家戰(zhàn)略。”

　　誠如王傳福所說，連續(xù)三年穩(wěn)坐10米以上純電動大客車銷售冠軍寶座的比亞迪客車，當前公交電動化運營足跡遍及全球50個國家和地區(qū)，已然成為全球新能源商用車引領(lǐng)者，同時還成為中國制造的新名片。

　　去年底，“重科技”一詞在投資圈迅速走熱。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是名副其實的重科技企業(yè)，既因為其行業(yè)公認的核心技術(shù)門檻，同時也在于其對于相關(guān)技術(shù)的不斷追求，至少業(yè)內(nèi)還沒有幾個車企創(chuàng)始人值得被冠以“技術(shù)狂人”稱號。

　　制勝杭州

　　以近幾年憑借電子商務迅速崛起，隱隱然叫板一線城市的杭州市為例。早在2014年6月，第一輛西湖比亞迪電動公交車在K290公交線路載客運營。同年10月，杭州西湖景區(qū)7路公交全線換上比亞迪純電動公交車比亞迪K9。2015年9月，750輛比亞迪K9純電動公交車陸續(xù)投放運營。

　　據(jù)杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍介紹，時至今日，杭州公交集團主城區(qū)運營車輛總數(shù)為4974輛，其中油電混合動力客車856輛，占運營車輛總數(shù)的17.21%;純電動客車2312輛，占運營車輛總數(shù)的46.48%。在純電動客車中比亞迪共有1820輛，占純電動客車總數(shù)的78.72%。

　　杭州G20峰會期間，包括新投入使用的比亞迪T7A純電動掃路車與T8B純電動灑水車在內(nèi)，超過1500輛比亞迪新能源汽車為杭州提供低碳公共服務。

　　王循躍尤其強調(diào)：“從開始引進比亞迪K9A、K9F等車以來，公司電動客車共已經(jīng)行駛了10907萬公里，日故障率僅為1.7%，遠遠低于常規(guī)燃油公交車。此外，通過對電池衰減的檢測顯示，這些運營車輛中僅有部分電池衰減達到10%，絕大多數(shù)車輛電池狀況良好，續(xù)航里程還保持在200公里以上。”

　　充電問題方面，比亞迪利用公交場站固定停車點安裝充電樁，倡導晚上低谷時間充電，實現(xiàn)充維一體化。同時，比亞迪提供車輛生產(chǎn)交付、充電配套設施建設、售后服務等 “一站式服務工程”整體解決方案。

　　目前，杭州公交集團已經(jīng)在13個場站建設了1521個比亞迪純電動客車專用交流充電樁。并且未來還將增建320個充電樁。

　　據(jù)杭州公交集團測算，這些電動客車每年減少油耗4144.66萬升，減少碳排放超過10.9萬噸。而這份成績只是比亞迪客車在國內(nèi)外240多個城市中的一個樣板而已。

　　據(jù)統(tǒng)計，比亞迪客車總運營里程已經(jīng)達到7億公里，其中單車最高行駛里程突破38萬公里，保持著當前全球純電動公交車最長行駛里程記錄。

　　核心競爭

　　4月16日～17日，《新能源汽車報》記者走訪了位于杭州余杭的比亞迪客車基地，調(diào)研比亞迪客車品質(zhì)工藝及杭州公交實際運營情況。

　　杭州比亞迪基地始建于2014年6月，總占地面積18.49萬平方米。于2015年9月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)車型包括K6、K8、K9等純電動客車。記者參觀的車間涉及完整的整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括自制件、部件、焊裝、涂裝、底盤和總裝等。

　　自制件車間主要用于客車零部件的制造，具備剪板、折彎12mm鋼板的能力，同時還具有鋼型材、鋁型材的切割、成型的設備。

　　部件車間擁有比亞迪自主研發(fā)的柔性生產(chǎn)線、噴砂除銹的自動生產(chǎn)線，可完成對原材料的基本造型、拋光，同時還有焊接、蹦砂等設備。

　　焊裝車間主要是整個車架的組裝，而蒙皮在焊裝車間和鋁合金車間完成。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。

　　車身焊裝完成后被送到涂裝車間，整個涂裝的過程要經(jīng)過噴漆室、烘干室、打磨房、發(fā)泡房的工藝處理。環(huán)保是發(fā)展純電動車的重要考慮因素。比亞迪堅持環(huán)保型生產(chǎn)，使用領(lǐng)先國內(nèi)客車行業(yè)的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)，大幅降低VOC揮發(fā)。

　　低壓電器安裝、前后橋及轉(zhuǎn)向機構(gòu)安裝、高壓線束安裝、冷卻系統(tǒng)安裝、電池包安裝等工序在底盤車間完成。比亞迪客車底盤采用重防腐工藝，油漆系統(tǒng)耐久性可以經(jīng)受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

　　接下來是總裝車間。包含整個底盤、輪邊電機控制器、轉(zhuǎn)向控制器、電池等電控部件都在總裝車間完成，總裝完畢送檢測線。

　　作為全球新能源商用車引領(lǐng)者，比亞迪客車是國內(nèi)唯一一家擁有先進電池技術(shù)的客車制造廠商，通過掌握電池、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源核心技術(shù)及整車技術(shù)，專注于打造高品質(zhì)純電動客車領(lǐng)導品牌。掌握核心技術(shù)，成為比亞迪客車高速發(fā)展的核心競爭力。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈

　　目前，比亞迪是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術(shù)的.客車企業(yè)。

　　動力電池作為純電動客車的關(guān)鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關(guān)系到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發(fā)技術(shù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi);同時，比亞迪選用永磁同步電機，電機在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業(yè)頂尖水平;在電控方面，根據(jù)客戶運營需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達到電控程序自主化。

　　比亞迪是國內(nèi)首家向市場推出輪邊驅(qū)動橋的車企，已累計有2萬套輪邊驅(qū)動橋投入運營。使用輪邊驅(qū)動橋，可省去中間的傳動機構(gòu)，使用兩個永磁同步電機，通過結(jié)構(gòu)緊湊的齒輪減速傳動機構(gòu)將動力傳遞到車輪上，傳動效率更高。

　　在整車方面，比亞迪已覆蓋 6米～18米產(chǎn)品系列，滿足公交在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。7年時間，比亞迪客車全球總運營里程超過7億公里。

　　在海外，比亞迪已在美國、巴西、匈牙利建設電動大巴及電池工廠。2015年，比亞迪成為中國首個登陸日本的中國汽車品牌，在馬來西亞吉隆坡打造全球最大的電動BRT公交系統(tǒng);2016年，比亞迪簽署美國加州羚羊谷交通運輸局85臺純電動大巴訂單，51臺全新12米單層純電動大巴在倫敦投入使用;今年伊本文由論文聯(lián)盟http://www.LWlM.COm收集整理始，比亞迪純電動大巴相繼獲得倫敦首個10.8米的純電動大巴訂單、北荷蘭8臺純電動大巴訂單和澳洲40臺12米純電動巴士的大額訂單

【科技哲學論文】相關(guān)文章：

對哲學的看法論文03-08

學習哲學論文01-01

關(guān)于哲學性的哲學教育論文02-12

哲學方面的論文03-08

與哲學有關(guān)的論文模板11-23

有關(guān)教育哲學的論文05-21

哲學碩士論文11-23

生活與哲學簡短論文03-07

哲學碩士論文：論中國哲學的特質(zhì)11-25

兒童哲學的闡述論文02-13