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訪談：合資不是引進先進技術唯一渠道
建議國家制訂汽車認證體系
主持人：你向全國人大提交了兩個議案，分別是實施質量強國戰略和建議制訂中國汽車走出去的國家戰略，這是怎么考慮的？
王鳳英：中國制造已經在全球引起了普遍的關注，但中國產品很少有非常好的品牌，大家對中國制造的認知還是低質低價。國家應該制訂中國制造的這種發展戰略，從質量入手，使一個制造的大國變成一個制造的強國，上世紀70年代的日本和上世紀80年代的美國都曾經實施過質量強國的戰略。其實任何一個企業的產品出口到海外市場都離不開國家的品牌背景，就比如說的德國造、日本造。事實上，打造中國產品的高品質已經具備了各種條件和能力。國家如果制訂質量強國的戰略，就會推動中國產品出口，在打造中國制造的品牌的方面會有非常大的推動作用。
主持人：具體可以怎么做呢？
王鳳英：國家可以從鼓勵機制和約束機制兩方面入手，可以為中國汽車走出去提供若干種服務性的平臺或知識性的平臺。比如研究全球的法規，更加高端的法規。中國政府在幫助企業認證這個領域當中，可以做一個非常重要的工作，那就是在中國能不能有這樣的一個認證組織，它認證的結論可以是全球通，只要拿到這樣的一個證書，就可以到全球對應的市場去自由銷售。
“十二五”末產能擬達200萬輛
主持人：長城最近發布了一個“十二五”規劃，你能不能介紹一下？
王鳳英：這個五年規劃，從數量上來說，希望產能達到200萬輛，但這個數字并不是排在首位的一個戰略，長城的“十二五”戰略當中，最首要的是要高度聚焦在SUV、皮卡和轎車這三個領域當中。我們具體的產品定位是“三高”，就是高科技，高性能和高豪華。我們的計劃是2013年投放市場的新車一定要符合我們的“三高”定位。現在已經投放市場的產品，在今年和明年兩年的時間里面，它的技術、性能和品質將進行全面的提升，要符合我們的“三高”戰略。
主持人：在這樣的一個過程中，有沒有考慮過合資或者是收購？比如說之前傳出了和路虎捷豹接洽的消息。
王鳳英：我們認為中國汽車提升自己的品質和創新技術，合資不是唯一的途徑。實際上，現在除了不能實現尖端的汽車技術之外，大眾化的技術我們認為沒有難點，而且現在的技術來源在全球已經是多樣化、多渠道的，合資絕對不會是唯一的渠道，技術根本就不是瓶頸。在目前的計劃當中，我們仍然認為完全可以走出一條自主研發，自主發展的中國品牌之路。
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