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百米出租車反思是怎么被滴滴打敗的
百米出租車的名字你也許沒有聽過，但在北京只要跑出租超過兩年的司機都會對這個名稱很熟悉，北京10萬名出租司機中有一半都曾配備過百米提供的專用平板電腦。
百米出租車從推出市場到最終關停只有不到兩年時間，至于滴滴快的為什么會成功而我們?yōu)槭裁磿�，公司沒有做任何方式的總結，各奔東西的同事們也很少再談起這個話題。但我對于這個問題思考一直沒有停止，在自己創(chuàng)業(yè)之初寫出這篇文字，一來整理一下自己的思路避免重復走過去的彎路，二來希望能給更多的創(chuàng)業(yè)公司一點點借鑒。
初創(chuàng)公司的輕重緩急
首先從百米的出租車專用平板電腦說起吧。在2012年年中項目推出前公司曾做過詳細的市場調研，其中一個調研的結論是：90%以上的出租車司機都沒有智能手機!正是基于這樣的調研數據，百米出租車司機端有自己的定制設備。
后來發(fā)生的事情大家也都知道了，出租車司機成了智能設備普及率最高的群體之一，這件事情給我的教訓是不要太相信市場調研，因為任何市場調研的數據都是基于過去，而你的產品是面向未來的用戶。
正是因為參考了市場調研的結論，百米出租車從一開始就采用了獨有的軟件+硬件模式：司機端采用7英寸的平板電腦，在這個終端上除了承載打車功能外，還搭載了應用市場、視頻廣告、游戲及出租車公司的管理模塊——在當時幾乎所有媒體都在質疑打車軟件的盈利模式時，百米出租車的盈利模式是最為清晰的。
在百米出租車上線初期，“軟+硬”的模式確實起到了積極的作用，司機只需要交300元押金，就能免費領到價值1288元的平板電腦，而且隨時可以退還。這樣的優(yōu)惠措施，對出租司機的誘惑是很強的，再加上公司強大的地推能力，在2012年下半年至2013年初那段時間內，百米出租車在北京市場走在了打車軟件的前面。
百米最先完成與漁陽、新月、金銀建等公司級的合作，也是最早同960103電話叫車平臺達成合作的打車軟件。但隨著業(yè)務的進展，這種模式的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，復雜的系統(tǒng)使得整個技術開發(fā)的力量極為分散，面對市場變化的響應速度極慢。
記憶中公司與96103的合作在2013年1月中旬就已經談定，但與對方的電話叫車數據接入到百米的終端上一直到4月底才完成，而一直到業(yè)務停擺，百米出租車的訂單都沒能接入到對方的平臺。要知道96103平臺每天上萬的訂單和數萬輛出租車可以同時解決雞和蛋的問題，這對于早期的O2O項目是多么的珍貴。
而幾乎是同期，滴滴同百度地圖等達成了的合作，從百度地圖客戶端上導入的叫車訂單，幫助滴滴解決了訂單少的燃眉之急，度過了起步的最困難階段。
創(chuàng)業(yè)公司的資源本來就很有限，更應該把資源集中在核心業(yè)務的主流程上來，多一個環(huán)節(jié)問題就會成倍的增加。
“流氓”滴滴
在打車軟件起步階段，大家都在摸索著往前走。但在這個過程中，滴滴的做法更具攻擊性。很多同事在評價競爭對手滴滴時，都用到了“流氓”兩個字。
在推廣的初期，滴滴采用了許多非常規(guī)的手段。司機沒有智能設備，滴滴的地推會幫著司機刷機，在百米的專用設備上安裝上滴滴打車;而同時安裝了滴滴和搖搖(國內第一款打車軟件)的手機，會彈出提示，引導用戶卸載搖搖;在很長一段時間內，滴滴都會向司機端推送假訂單，司機雖然搶不到活，但會覺得是自己手慢。很多同事對滴滴的做法都很不屑，但這些確實是很有效的方式。
在競爭對手眼里，滴滴的手段是流氓的，在主管部門的眼里，滴滴卻是最不聽話的，而百米出租車卻是最聽話的。
為了杜絕黑車借助打車軟件混入出租車陣營，交通委要求打車軟件認真核實司機身份，百米出租車認真貫徹執(zhí)行，司機需持有身份證，服務監(jiān)督卡原件才能辦理業(yè)務。
而滴滴只需要司機輸入真實姓名、出租車公司、服務監(jiān)督卡號和車牌號碼，就可以通過驗證。為了體驗滴滴的流程，百米的很多同事手機里都安裝了滴滴的司機端軟件，辦公室里不時會想起滴滴的訂單呼叫聲。
交通委曾三令五申要求打車軟件不能采用加價功能，百米是言聽計從，加價功能也一直沒有列入開發(fā)日程，但滴滴卻使用加價功能大大提升了乘客打車成功率，司機也因此得到了實惠。在各大應用市場上百米出租車的軟件介紹中甚至還明確寫到：與大型出租公司合作，杜絕黑車、加價，正規(guī)可靠。
產品遇到不確定的政策或其他風險時，創(chuàng)業(yè)公司真的沒有必要去考慮太多的風險因素，這有可能會讓你錯失領先的機會。不確定不明朗的市場和政策環(huán)境中往往孕育著大的市場機會，而一旦形勢明朗，在陽光大道上已經擠滿了各色的競爭者。
不缺錢時更好融資
打車軟件的市場格局從滴滴和快的的補貼大戰(zhàn)開始后就逐漸塵埃落定。但最早開始進行補貼的卻是百米出租車。
起初是補貼司機，出租司機推薦一名乘客安裝百米出租車App獎勵司機10元，推薦一名司機則獎勵20元，這樣方法確實奏效，司機的積極性很高。后期開始嘗試補貼乘客，乘客使用百米出租車成功打車，會得到話費的補貼。
在當時的出租車公司和司機眼里，百米出租車是“財大氣粗”的。百米的投資人主業(yè)是做地產的，百米出租車在起步階段就注入了上千萬元的資金，而滴滴對外稱只有80萬元的啟動資金。
在打車軟件逐漸走熱，各家紛紛融資時，也有不少投資機構找到百米，但當時并不差錢的百米沒有重視融資的事情。而在滴滴和快的開始燒錢大戰(zhàn)的時候，正趕上房地產陷入低谷，百米的資金鏈出現(xiàn)了問題。
不缺錢時候也要想辦法融資，別等需要更大投入時捉襟見肘，當然除了資金外，資金背后的資源更是創(chuàng)業(yè)公司所或缺的。不缺錢時往往是最容易融到錢的。
很多公司的衰敗都是一個溫水煮青蛙的過程，清楚記得百米出租車在最后一段時間里，每一個身在其中的同事無論高管還是普通員工，只能眼睜睜地看著百米出租車一步步走向沒落，那種牛入泥潭般的無力感至今想起都感覺很可怕。
“如果你要去創(chuàng)業(yè)，多花點時間思考別人為什么失敗，不要去思考別人為什么成功”，馬云曾經這樣告誡創(chuàng)業(yè)者。我知道創(chuàng)業(yè)路上還有很多坑等著我去跌倒，錯誤在所難免，重要的是能夠及時發(fā)現(xiàn)自己在犯錯，并且還能夠保留爬起來的體力。
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