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共享汽車在發展 制造商和供應商該如何應對
隨著共享流動性的不斷增長，汽車制造商及其供應商需要了解什么能使其更受歡迎，因國家和城市而異。
共享汽車的不斷發展為汽車制造商、供應商以及移動運營商帶來了新的機遇和挑戰。隨著共享汽車的不斷應用，普通汽車的銷售情況是否會受到影響呢?
對發展中國家來說，未來15年的汽車銷售應該不會受到影響。 亞洲區域汽車銷售能抵檔共享流動性的影響，主要由于共享車輛的高利用率和高替代率。 研究表明，共享移動不能完全取代汽車所有權。 2017年麥肯錫調查顯示，67%的美國受訪者都喜歡駕駛自己的汽車，而63%的乘客對自己的車輛變成共享交通工具并不感興趣。
雖然共享移動行業仍然是新興行業，但投資者對其青睞有加，使其新的參與者在公司估值方面已經超過了一些規模更大的汽車制造商。
2016年，中國、歐洲和美國共享流動市場接近540億美元，未來將繼續保持增長率。客戶對自駕出租車或班車的需求(所謂的漫游出租車或班車)，28%的市場集中在人口稀疏的試用點。中國和美國是共享流動的兩大市場，分別為240億美元和230億美元，每個國家的市場份額超過80%，而歐洲市場的規模要小得多，僅60億美元。
參與者需要在市級進行市場分割。 例如柏林，由于與出租車有關的規定，汽車共享運營便利，玩家多卻沒有相應多的電子商務平臺。 同時，北京是一個中等收入人口稠密的城市，擁有超過7億美元的共享流動市場。 主要集中在強大的電子平臺上，北京是贏家最多的市場，一家公司就能控制著整個市場。
我們看到共享移動性的未來有兩條不同的路徑：到2030年，行業可能在目前的狀態穩步增長，或者可能成為完全不同的市場。我們認為，三個因素將決定哪一種情況成為現實：顧客偏好，法規和技術。
汽車制造商必須確定未來的發展戰略，以應對汽車行業的顛覆性趨勢：
變革路徑：準備專用車輛。力爭成為第一個開發專用車輛，并與共享移動平臺供應商合作，迅速擴大并獲得市場份額。
備選路徑：使用共享移動性作為間接渠道。使用共享的移動性來確保車隊排放(通過電動車輛)，測試新技術或設計，并獲得訪問客戶數據，在法律允許的情況下。
現狀路徑：成為平臺玩家。找到訪問平臺業務的方法，并制定吸引客戶群的策略。
變革之策：成為一個艦隊操作員。與重點城市建立關系，投入建設。
汽車零部件供應商也可以采取步驟為共同的移動機遇做準備：
兩條路徑：利用產品測試和數據機會。為車隊車輛提供組件，采用共享的移動性測試技術和組件，并獲得法律允許的客戶數據。
變革之道：成為專家。率先開發用于專用車輛的部件，構建相關功能，并成為共享移動車輛部件設計的領頭羊。
與專用車輛合作：建立或加強與領先的原始設備制造商(OEM)的合作關系。
全球原始設備制造商和供應商應該為這兩條路徑做好準備，因為共享移動市場可能以不同的速度增長，并在不同的地區采取不同的形式。對于傳統汽車行業以外的許多其他移動玩家，規則也同樣適用。
隨著共享流動性的不斷增長，汽車制造商及其供應商需要了解什么能使其更受歡迎，因國家和城市而異。雖然共享的移動性可能會在一定程度上抑制新車銷售，但汽車玩家仍然能成為最后的贏家。
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