入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以后，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。

為迎接入世，1994 年國家頒布實施了《汽車工業產業政策》，規范了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有后發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世后外資的進入和市場開放后競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。

今后十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭·貝格管理咨詢公司對我國 10 家整車制造商和 90 家零部件供應商的調查，預計 2010 年轎車市場銷量將達 200 萬輛，增速最快的將是排量 1～2 升的私人用車。2010 年后，中國轎車市場將由 3～4 家全系列和 1～2 家針對細分市場的制造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少 70%。

1.2.1 國內發展趨勢

中國汽車工業經過幾十年的發展，已經成為國民經濟重要的支柱產業，汽車工業在拉動經濟增長、增加就業、增加財稅收入等方面發揮著重要作用。

新世紀以來，隨著全球產業結構調整和生產重心的轉移，我國潛力巨大的市場需求、良好的投資環境吸引了眾多世界著名跨國汽車集團來華發展汽車業務，國內民營企業也開始涉足汽車制造業，我國汽車產業的發展也出現了由合資發展向自主創新發展的轉變，產業轉移顯著提高了中國汽車整車及零部件產業的技術實力和制造能力。目前，中國已經成為世界汽車生產和銷售中心，汽車產銷量保持了持續穩定的發展態勢。在2009年的全球500強企業名單中，中國有上汽集團、一汽集團和南方工業集團三家企業入圍，排名分別為第359位、第385位和第428位。

2009年我國汽車產銷分別完成1,379.10萬輛和1,364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。2010年汽車產銷量繼續保持穩定增長態勢，產銷量雙雙突破1800萬輛。銷售量前十名的企業集團汽車銷量占汽車銷售總量的80%以上。目前我國年銷售量超過百萬輛企業集團有五家，分別是上汽、一汽、東風、長安和北汽，其中上汽超過200萬輛，市場集中度進一步提高。

1.2.2 國際發展趨勢

隨著國際汽車產業鏈全球化配置的加快，全球化經營已經成為汽車集團的方向性戰略，無國界生產已成現實，國際貿易和國際投資方式不再占據主導地位，逐步轉向新型合作關系。國際汽車集團進一步在新興市場加大人力、物力、精力的投入，利用當地的資源優勢和成本優勢在市場中占有一席之地。

汽車業從產品設計、生產制造、認證檢測、實際使用到最終報廢回收，都已經與計算機、軟件、信息產業建立了密切關系：CAD/CAM技術、生產信息平臺、模擬仿真技術、行車控制技術、人車互動技術、汽車材料回收數據庫等多項技術都已在汽車業應用。

未來汽車產業將朝著網絡化、仿真化、自動化方面繼續發展，進一步為汽車制造業壓低成本，提高附加值。人車交互系統將與移動通信網絡結合，使汽車進入互聯網時代;大規模計算技術的應用將使汽車設計與實驗檢測的仿真模擬更加 接近現實;信息處理平臺將在生產中進一步提高效率，降低次品率;數字化交通將進一步改善城市的交通狀況等。因此，計算機、軟件、信息產業的實力將對汽車業的高效、可持續發展產生重要影響。

伴隨著汽車產業與其他產業間的聯系逐步密切、企業集團對研發工作的愈加重視，對于既了解汽車又通曉其他學科的技術型人才的需求將日益增加。汽車業全球一體化布局的進程不斷推進，跨國重組并購活動頻繁，對人才的國際化素質提出要求：熟悉國內外行業背景、熟練掌握中外語言、行業工作經驗豐富的國際型人才將更受青睞。未來汽車產業的競爭將成為綜合型汽車人才的競爭。