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如何控制瀝青混凝土路面的平整度
導語：熱拌的瀝青混合料宜在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要設備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設備(見瀝青混合料拌和基地)。
隨著我國高速公路的發展，瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優點，廣泛應用于高等級公路、城市道路建設中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質量控制的關鍵問題，也是重點和難點問題。它是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標，直接影響行車的舒適性、安全性，乃至路面的使用壽命。
影響平整度的有設計、施工、自然條件等多種因素，但主要取決于施工的質量，下面僅從施工技術角度上來談談如何控制瀝青混凝土路面的平整度。
2001年，四川路橋川交有限責任公司承擔了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結構，即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土，中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土，上層為AK-13A型抗滑表層。
1、層層分解各層的平整度指標
根據平整度相關曲線和工程實際，制定各層的具體指標：
第一層瀝青混凝土<1.0mm
第二層瀝青混凝土<0.7mm
第三層瀝青混凝土<0.55mm
若前一層指標達不到要求,不得進行下一層攤鋪.
2、控制基層高程和平整度
基層的施工質量也直接影響路面平整度的控制，對基層的施工，過去習慣采用平地機作業，因此高程、厚度難以控制，路上卸料、反復找平，表面容易產生離析，本段路面采用了混合料集中拌和，利用攤鋪機自動找平裝置，控制基層的標高和平整度，保證了所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標得到了控制，從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎。
3、利用自動找平方式控制面層平整度
路面分上、中、下三層，均采用攤鋪機前后保持相對高差的雪橇式(又叫浮動基準梁)自動找平裝置，來控制攤鋪厚度及平整度。基準梁在行走時，由專人檢查下層表面，如有浮渣及時清理，如有堆積團物及時鏟走，以免浮動梁行過后，使鋪筑厚度及平整度發生變動。
4、控制瀝青混合料質量
采取裝料時汽車前后挪動，攤鋪時及時收攤鋪機料斗，經常檢查螺旋布料器等措施，避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現離析，引起局部松鋪系數的波動，或出現攤鋪面拉痕，引起縱橫向局部微小的波浪，影響路面平整度。
5、保證攤鋪均勻、連續地進行，從而控制平整度
5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，應確定合理的攤鋪速度，以保證拌和出料與鋪筑連續進行，從而保證路面的平整度。
5.2禁止因攤鋪機前運料車較多時加快速度，或運料車較少時，而故意放慢速度等料，導致攤鋪厚度變化。減少人工調節，避免產生最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
5.3攤鋪中要絕對保證連續性，防止停機處二次振動，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調平系統在每次起動后，仍需行駛3~8m后才能恢復正常，故切忌走走停停，中途應采用跟機加油，爭取每天只在收工時停機一次，以確保路面平整度。
5.4運料車卸料時不得撞擊攤鋪機，并及時清除攤鋪機前灑落的粒料，嚴禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。
6、采用合理的碾壓工藝
碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，是保證瀝青砼路面工程施工質量的重要環節，合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。
6.1碾壓方式及壓實機具
瀝青路面的碾壓分初壓、復壓、終壓。初壓時選用鋼輪壓路機靜壓兩遍，以整平和穩定攤鋪層，避免縱橫向推擠;復壓選用重型輪胎壓路機碾壓四遍，以使混合料密實、穩定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機碾壓兩遍以上，以消除輪跡為準，形成最后的壓實表面。
鋼輪壓路機應有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機則由專人負責，用蘸有1：4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎，防止壓路機碾壓時因出現混合料粘輪而影響路面平整度。
6.2嚴格控制碾壓溫度
碾壓溫度與碾壓效果關系也很大，對碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實度的首要因素。現場應有專人對瀝青混合料從生產到鋪筑完成的全過程的溫度進行測試，特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度;而低溫時混合料內摩阻加大，產生不均勻壓實，既不容易壓實，也很難使平整度達到規定指標，且壓實時易發生局部松散、開裂，影響路面質量。根據《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJO32-94)表7.2.4要求，在氣溫15℃以上施工時，初壓溫度為110~140℃，氣溫在10~15℃時，初壓溫度為120~150℃，終壓溫度不小于70℃。
6.3專人檢查路面平整度
在復壓結束后，質量檢查員及時用6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度，并做好相應記號，在終壓前，壓路機根據檢查員的記號，以采取相應的處理辦法。如橫向平整度問題較大，則橫向強振2~3遍;如縱向平整度有問題，則沿縱向強振2~3遍，以使平整度達到要求。
6.4注意事項
壓路機的初壓、復壓、終壓過程由專人指揮，并設置明確標志，避免出現過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢，避免對混合料產生推移，折返時自行停止，兩端折回處的位置應呈階梯狀隨攤鋪機向前推進。碾壓時驅動輪應面向攤鋪機，壓路機不得停在當時攤鋪的瀝青面層上，及時清除灑落或風吹到攤鋪層上的任何雜物等。
7、接縫的處理
由于橫縫兩側混合料的壓實度程度不同，未壓實部分就會發生推移，造成錯臺，導致跳車，從而大大降低路面平整度。
處理好接縫的關鍵是要切除接頭。在前次施工的接頭部位用6m直尺進行檢測，對平整度不滿足要求的路段，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫。在新鋪接縫處采用斜向碾壓，碾壓過程中及時用6m直尺檢查平整度，對平整度達不到要求的，及時處理。
8、過橋攤鋪控制
在橋上攤鋪面層時，由于兩邊都已做好防撞護欄，又有橋頭搭板及伸縮縫，施工較為困難。為控制平整度，應注意以下幾個方面：
8.1檢測搭板及橋面高程和平整度，高的要鑿除，低的用細瀝青混合料找補;
8.2嚴格劃出攤鋪機的導向線，特別在彎道橋上，每隔2m就須測一次，絕對不能使攤鋪機卡在防撞墻中間;
8.3用浮動基準梁攤鋪;
8.4過橋過程中攤鋪機不得停頓。
9、其它
施工完畢后的當天，禁止一切車輛通行，以防污染或剎車起動，影響路面平整度。
通過以上分析，影響路面平整度的因素是多方面的，只有通過對各個環節的嚴格控制，才能較好地控制路面平整度。通過成都繞城高速公路S1合同段施工實踐，該段平整度合格率達到99.9，取得了十分滿意的效果。
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