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世界主要航運船公司航線優劣勢對比
國際上航運船公司有很多家，每家船公司主營的海運航線都不盡相同，每家船公司都有其優勢的航線。然而要評價一家航運公司的航線是否好壞，通常包括五個維度：速度(天數)、中轉(掛靠)、艙位(TUE)、目的港服務及調度能力。以下是小編為大家整理的世界主要航運船公司航線優劣勢對比，僅供參考，大家一起來看看吧。
世界主要航運船公司航線優劣勢對比
(MSC)地中海航運
歐洲、地中海、非洲。價格優勢，在每條航線上的運價都有相當的競爭力。之前經常吐槽的簽提單慢的問題現在已經不在，但船期不穩，對船期要求較高的客戶而言并不適合。
(APL)美國總統
除歐洲以外都是主要航線。優勢是中東印巴歐地紅海美國線(基本是貨運約價)中南美航線。在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運價相對較高。運價都是以發貨人做的，直接簽約的發貨人價格并不高，幾乎所有的運價都是以SHIPPER去申請的。
(MAERSK)馬士基海運
馬士基的口號是“全球沒有馬士基不能去的地方”，其航線不可謂不全面。它的優勢航線是在非洲航線及較偏的內陸點，但是運價高，它的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發貨人要求定的。
(HANJIN)韓進海
這是一家韓國的海運公司，主要經營歐洲，地中海美國線，部分中東東南亞航線。優勢在于歐洲航線有相當的紡織品客戶都是指定HANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內陸點的服務也是不錯的，運價相對較高，美國線大多數是直接貨主約價。
(P&O)鐵行渣華
航線較為全面，較有優勢的是非洲地東中東等。運價相對較高，而且上海港操作相對較復雜。
(NYK)日本郵船
航線較全面(非洲線除外)，其中歐地中東美國線服務較全，運價較高，中南美航線有優勢。指定貨較多。
(CMA-CGM)法國達飛輪船
主要經營歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對有優勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內陸點轉運費較好。
(OOCL)東方海外
其優勢航線有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲(有珠三角地區到悉尼最快的船)。主要經營歐地和美國線，其中歐洲部分內陸點較有優勢。美線大都是貨主約價。
(COSCO)中遠集運
除非洲航線外的其他航線都有，其中歐洲和美國航線相對較實惠，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優勢航線。可以提供特種箱服務。
(HYUNDAI)現代商船
HMM：歐洲、美國、中東印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航線，其中中東，歐地較多優勢，美國線服務較好，速度快但是運價高。
(YML)陽明海運
主要經營歐地美國線、中東以及近洋線。美國線大都是貨主約價。其他航線運價較低，特別是近洋線。中東目的港服務較好，同時運價較低。
(KLINE)川崎汽船
主要經營歐地美國、中東、澳洲等。優勢航線有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運價相對有優勢。
(EVERGREEN)長榮海運
現在長榮已經全部LT意郵榮升。航線較全主要有歐地美國，中南美運價低。
(PIL)太平船務
主要有中東，印巴紅海航線東南亞及在新加坡中轉至西非，東非澳洲航線，其中非線運價較有優勢。
(CSCL)中海
主要有歐地，日本韓國美國航線，中海的直達港口運價較有優勢，中轉服務不太好。
(ZIM)以星
優勢航線有東南亞、中南美、歐洲內陸點、特種柜(冷凍柜、危險品)。
(HPL)赫伯特
優勢航線有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。
(MOL)商船三井
優勢航線有日本、非洲、歐洲。
(MISC)馬航
優勢航線有東南亞、中東印巴、澳洲、歐洲。
TSL(德翔海運)
優勢航線有日本、東南亞、中東印巴。
NORASIA(北歐亞)
作為世界首創的開頂式集裝箱船享譽航運界，其優勢航線有歐洲、中東印巴。
WHL(萬海航運)
優勢航線有歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。
普船和快船的區別
1、裝載量不同：所以快船船只較小，艙位較少，集裝箱的裝載量一般為3000~4000TEU；而普船船只較大，艙位較多，集裝箱的裝載量可達上萬TEU。
2、航速不同：由于快船和普船裝載量不同，導致雙方航速不同。快船一般11天左右就能到達目的港；而普船一般需要14天以上的時間才能到達目的港。
3、目的港卸貨速度：由于快船和普船裝載量不同，導致目的港卸貨速度有所區別。快船卸貨一般1-2天，普船卸貨需要3天以上，有的甚至一周。
4、價格不同：由于普船時效較慢，所以價格上面自然就會比快船要優惠。
賣家如何選擇船公司
了解了普船和快船的不同之后，作為賣家我們又該如何選擇呢?將從時效、目的港碼頭、目的港車架、開船時間和備貨時間及發貨地點等方面進行分析，幫助賣家朋友們選擇適合自己的船公司。
一、時效
想必大家選擇船的時候肯定首先考慮的就是時效，這一點毫無疑問。
二、穩定性
船公司的運力怎么樣，實力怎么樣，財務層面是否良好，會不會經常出現爆倉，甩柜的現象。
三、線路優勢
這家船公司在相應的線路上面是否具體優勢。
四、價格
毫無疑問，無論做什么生意，價格都是一個必須要考慮的因素。
五、開船時間和備貨時間
每天都有無數貨物從國內各城市通過海運發往美國。在這里，建議大家多留意船期，從而能合理安排備貨和發貨時間，剛好趕上船期。
全球前幾大網紅船公司及其優劣勢
時至今日，航海運輸在全球的經濟貿易中起著至關重要的作用。目前全球船公司有上百家，在海運這一板塊，船公司是直接發動者。這些大型船公司就像海上的成年巨鯨，穿梭在世界各大洲的航線上，在經濟發展的長河中經歷了多次兼收并購，發展成如今的巨型體量。下面來了解下當今世界上幾大船公司及其優劣勢吧!
NO.1 馬士基(MAERSK)
馬士基集團創立于1904年，總部設在丹麥哥本哈根 ，服務遍及全球，主要經營范圍包括：出口物流、倉儲、分撥、空運。沒有馬士基不到的地方，哪怕太平洋小島或是一個非洲的內陸點。以FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞、非洲、中南美洲以及東歐地區；馬士基的預付貨價格水很深，有約價和沒約價，價格天壤之別。馬士基占全球海運市場份額17%，世界運力排名多年位列第一。
優勢：全球最大的集裝箱承運輸公司，運量和航線非常強大。
1.可以接收提供非危保函的電池貨物。
2.內陸點輻射廣，可去的內陸點多而全，可以提供門到門服務，內部操作流程相對簡單。
3.船只大，艙位多。服務穩定，可以實現線上訂艙服務，擁有即見即所得的價格，還可以保柜。
4.可以接較重的貨物，加重的同時不需要加錢。
5.根據客戶的需求，可以提供目的港托架服務。
6.一共擁有10條航線，其中FELIXSTOWE時效最快且非常穩定，只需27天左右。
7.其45`HQ是市場上擁有最多柜子的船。
劣勢：
1.船期不太穩定，且航程較長。不適合對船期有較高要求的客戶。
2.公司硬件設施不夠完善，例如系統MSC主要是人工服務，系統不智能化。
NO.2 地中海航運(MSC)
MSC的全稱是地中海航運公司(Mediterranean ShippingCompany )，總部位于瑞士日內瓦，于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數量排序的世界第二大航運公司(據最新報道，MSC已在前幾天超越馬士基成為全球第一大船公司)，專注發展非洲和地中海之間的航運服務。航線超過200多條，遍布全球150 多個國家和地區，業務范圍包括航線服務，干貨運輸服務，冷藏貨物運輸服務，超限和散雜貨物運輸，倉儲解決方案，跨區域合作，港口、碼頭和堆場，清關、運貨拖車等服務。
優勢：
1.航線遍布全球，船大。
2.可以接收電池，電池資料可以按照客戶申報的普貨接收。
3.歐洲、地中海、非洲。價格優勢，在每條航線上的運價都有相當的競爭力。
劣勢：出現過提單慢的問題，船期不穩，對船期要求較高的客戶而言并不適合。
N0.3 達飛輪船(CMA)
總部設在法國馬賽，始建于1978年，進入90年代后期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司(CGM)和澳大利亞國家航運公司(ANL)，正式更名為“CMACGM ”。2005年, 達飛海運集團又成功并購了達貿輪船成為法國第一，2009年收購CNC正利船公司，專注做東南亞航線，從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南。航線257條，遍布全球160多個國家和地區，世界排名第三的集裝箱全球承運人。
優勢：
1.在資本運作方面非常成功；開通了地中海至北歐、紅海、東亞、東南亞的直達航線，服務好，價格高。
2.在歐洲基本港歐洲內陸點\地中海那一圈 (以上是CMA發家地，所以價格非常好)還收購了DELMAS以后的非洲(北非西非\南非)。
劣勢：日韓不行，東南亞不行，中南美不錯，歐地線、北非、美國線船好，速度快。
NO.4 中國遠洋運輸(COSCO)
中國遠洋運輸(集團)總公司，其前身是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司(交通部遠洋運輸局)，經過中國海外運輸公司、國際業務局、交通部遠洋運輸局、中國遠洋運輸公司的歷史沿革，中國遠洋運輸集團以國際航運、物流碼頭和船舶修造為主業的大型跨國企業集團。COSCO在全球160個國家和地區擁有266條航線，是中國最大、全球排名第四的海洋運輸公司。同時也是海洋運輸聯盟成員之一，全球海運市場份額占有量11.8%。
優勢：
1.歐地、中南美、東南亞、澳新、日本都可以，著力于遠洋運輸市場中超長、超重、超大件。
2.各個主要港口都有首掛船，交貨期有明顯優勢:
1線首掛Felixtowe，2線首掛Southampton，3線首掛Rotterdam，5線首掛Rotterdam，6線首掛Le Havre，9線首掛Antwerp。
3.電商貨物的主要市場是Felixstowe。僅24天可到，艙位較大，保障能力較強。
劣勢：在美線方面，相比于美森時效還是慢了點。
NO.5 長榮集團(Evergreen)
1968年9月1日成立于中國臺灣，共經營約150艘全貨柜輪，不論船隊規模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位。長榮海運服務網絡遍布全球80多個國家，服務據點多達240余處，為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨柜碼頭，如臺灣高雄的第五貨柜中心、巴拿馬貨柜碼頭，及意大利塔蘭托貨柜碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。
優勢：服務范圍廣，歐地、美線、中南美、東南亞均有優勢。目的港有自己的碼頭，可以提供快速提貨服務。FELIXSTOWE的直掛點，時效快。
劣勢：船只小，艙位少，旺季容易爆倉。
世界主要大洋航線
太平洋航線
1、遠東——北美西海岸航線
該航線包括從中國、朝鮮、日本蘇聯遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。
2、遠東——加勒比/北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。
3、遠東——南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
4、遠東——東南亞航線
該航線是中/朝/日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線。東海/臺灣海峽/巴士海峽/南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。
5、遠東——澳大利亞/新西蘭航線
(1)中國北方沿海港口經朝/日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖；
(2)中/日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
6、澳/新——北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。
大西洋航線
1、西北歐——北美東海岸航線
該航線是西歐、北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界2/5的重要港口，運輸極其繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。
該航區冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
2、西北歐/北美東海岸——加勒比航線
該航線大多出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納、向風海峽進入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河至美洲太平洋岸港口。
3、西北歐/北美東海岸——地中海/蘇伊士運河——亞太航線
也是蘇伊士運河航線，屬世界最繁忙的航段，是北美、西北歐與亞太、海灣地區間貿易往來的捷徑。
該航線一般途經亞速爾、馬德拉群島上的航站。
4、西北歐/地中海——南美東海岸航線
該航線一般經由非大西洋島嶼加納利、佛得角群島上的航站。
5、西北歐/北美東海——好望角/遠東航線
該航線也作南非航線，一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加納利群島是過往船只停靠的主要航站。
6、南美東海——好望角——遠東航線
這是一條以石油、礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。
印度洋航線
1、波斯灣——好望角——西歐、北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
2、波斯灣——東南亞——日本航線
該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
3、波斯灣——蘇伊士運河/地中海——西歐/北美運輸線
該航線目前可通行載重大約30萬噸級的超級油輪。
4、除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：
遠東——東南亞——東非航線；
遠東——東南亞/地中海——西北歐航線；
遠東——東南亞/好望角——西非/南美航線；
澳新——地中海——西北歐航線；
印度洋北部地區——歐洲航線。
各大船公司與優勢航線
(MSK)馬士基
全稱：MAERSK SHIPPING CO.,LTD 馬士基航運公司
公司總部：丹麥哥本哈根
成立時間：1904年
馬士基號稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，可見其航線之全面。它的優勢航線是在非洲航線及較偏的內陸點，但是運價高，它的指定貨是全球最多的，運價也是完全按照發貨人來的定的。
優勢航線：FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐。
(MSC)地中海航運
全稱：Mediterranean Shipping Company 地中海航運公司
公司總部:瑞士日內瓦
成立時間:1970年
歐洲、地中海、非洲運價較低，在每條航線上的運價都有相當的競爭力。船期不穩，不適合對船期要求較高的客戶。
優勢航線：航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯，美線以及中南美走的比較多。
(CMA-CGM)法國達飛輪船
全稱：CMA CGM Shipping Co.,Ltd. 法國達飛輪船有限公司
公司總部:法國馬賽
成立時間:1978年
優勢航線：歐地、西北非及澳洲美國線，其中相對突出的有法國線、西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內陸點轉運費較好。
(COSCO)中遠集運
全稱：COSCO Shipping Lines Co.,Ltd. 中遠海運集裝箱運輸有限公司
公司總部：中國上海
成立時間：1961年
優勢航線：歐地、美線、中南美、東南亞、澳新、日本等航線都較為活躍。其中歐洲和美國航線相對較實惠，特別是地中海航線(KLINEYML共艙)是優勢航線。可以提供特種箱服務。除非洲航線外的其他航線都有。
(EMC)長榮海運
全稱：Evergreen Marine Corporation 長榮海運股份有限公司
公司總部:中國臺灣
成立時間:1968年
優勢航線：歐地，美國，中南美均有優勢，COLOMBO和ALEXANDRA兩個點特別有優勢。航線較全。
(ONE)日本 海洋網聯
全稱：Ocean Network Express 海洋網聯船務
由MOL商船三井，NYK日本郵輪以及KLINE川崎汽船這三家日本船商整合而成。
全球總部：日本東京
成立時間：2017年
優勢航線：南非，亞洲，大洋洲和非洲。
(WHL)萬海航運
公司全稱：WAN HAI LINES LTD. 萬海航運股份有限公司
公司總部:中國臺灣
成立時間:1965年
優勢航線：歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。
(OOCL)東方海外
公司全稱:Orient Overseas Container Line 東方海外貨柜運輸公司
公司總部:中國香港
成立時間:1947年
優勢航線：航線分布亞洲 、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲/紐西蘭等地，其中歐地、中東走的比較多。
(PIL)太平船務
公司全稱:Pacific International Lines 太平船務有限公司
公司總部:新加坡
成立時間:1967年
優勢航線：歐洲、中東、印巴、澳新、東南亞。
(CSCL)中海
全稱:China Shipping Container Lines 中海集裝箱運輸股份有限公司
公司總部:中國上海
成立時間:1997年
優勢航線：歐地，日本韓國美國航線，大部分是CIF貨;中東，歐地航線較有優勢。
(ZIM)以星
全稱:ZIM Intergrated Shipping ltd. 以星綜合航運有限公司
公司總部:以色列
成立時間:1995年
優勢航線：東南亞、中南美、歐洲內陸點、特種柜(冷凍柜、危險品)。
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