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直升飛機(jī)地面共振匯總知識(shí)
地面共振是指直升機(jī)在地面試車、滑行、垂直起落和滑跑起落過程中，受到一定初始擾動(dòng)后，突然發(fā)生搖擺、振幅迅速增大的一種強(qiáng)烈振動(dòng)現(xiàn)象。下面是小編為大家分享直升飛機(jī)地面共振匯總知識(shí)，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
地面共振的危害
直升機(jī)的“地面共振”一般是低頻率大幅度的振動(dòng)，共振初始階段駕駛桿晃動(dòng)增大，操縱困難，振動(dòng)引起飛行員頭暈?zāi)垦�、反�?yīng)遲緩、視線模糊，導(dǎo)致儀表認(rèn)讀以及設(shè)備操作困難，處置不及時(shí)，振動(dòng)達(dá)到一定強(qiáng)度就會(huì)造成機(jī)體損壞。
地面共振的成因
直升機(jī)上存在旋翼槳葉擺振和機(jī)體振動(dòng)兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的振動(dòng)系統(tǒng)，正常情況下兩個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)“各行其是”，但是由于飛行操縱、環(huán)境因素等原因，可能會(huì)使旋翼槳葉擺振受到一定初始干擾而發(fā)生變化，當(dāng)旋翼擺振和機(jī)體振動(dòng)產(chǎn)生耦合時(shí)，就會(huì)相互加劇，形成共振。
在實(shí)際飛行中，可能使旋翼槳葉擺振受到干擾，從而引發(fā)地面共振的情況主要有：
1、滑跑起落時(shí)，跑道不平，滑行速度較大;
2、主起落架緩沖支柱或輪胎壓力不相等;
3、旋翼調(diào)節(jié)片變形、蒙皮撕裂或開膠、拉桿脫落或松動(dòng)等;
4、地面滑行時(shí)遭遇低空風(fēng)切或較大的陣側(cè)風(fēng);
5、地面試車中，機(jī)輪非正常離地，穩(wěn)桿穩(wěn)舵不及時(shí)，晃動(dòng)駕駛桿;
6、滑跑起落時(shí)，在滑行過程中粗猛蹬舵或側(cè)向改變駕駛桿位置;
7、垂直著陸時(shí)，下放總距過快或突然蹬舵。
地面共振的預(yù)防
預(yù)防地面共振主要是防止出現(xiàn)成因中所列的情況，具體來說：
1、輪式起落架緩沖器充填量和輪胎充氣壓力應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定要求，左右起落架的充填量應(yīng)對(duì)稱;
2、加強(qiáng)對(duì)旋翼槳葉的檢查，排除調(diào)節(jié)片變形、蒙皮撕裂或開膠等情況;
3、機(jī)內(nèi)裝載物要固定牢靠;
3、地面試車時(shí)不要頻繁操縱駕駛桿;
4、起飛著陸操縱動(dòng)作要柔和，著陸過程中不要過于頻繁的試用總距桿，下降率不要過大;
5、滑跑起落時(shí)，滑行過程中不要粗猛用舵，滑行距離不宜過長(zhǎng);
6、不宜在坎坷的地面上滑行，跑道不平時(shí)斷開自駕。
地面共振的處置
在起落架接地時(shí)，要有發(fā)生和處置地面共振的思想準(zhǔn)備。有的直升機(jī)上設(shè)置有振動(dòng)速度過大和危險(xiǎn)振動(dòng)告警裝置，當(dāng)振動(dòng)達(dá)到一定值時(shí)，通過燈光和語(yǔ)音告警提示飛行員及時(shí)處置，防止進(jìn)一步惡化為共振。
具體處置方法是：
1、地面試車時(shí)發(fā)生共振
應(yīng)迅速將總距放到底，裝有油門環(huán)的直升機(jī)，將油門環(huán)轉(zhuǎn)至最小位置，減小總槳距，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，使振源減弱，如振動(dòng)無明顯減弱，應(yīng)果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并及時(shí)使用旋翼剎車。
2、著陸滑跑、起飛滑跑和滑行中發(fā)生地面共振
應(yīng)迅速將總距放到底，裝有油門環(huán)的直升機(jī)，減小油門環(huán)，同時(shí)后拉駕駛桿至接近中立位置，并使用機(jī)輪剎車，減小速度，如上述措施無效，應(yīng)果斷關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、垂直起落時(shí)發(fā)生地面共振
在起飛離地或著陸接地瞬間發(fā)生地面共振，根據(jù)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、環(huán)境要素和直升機(jī)載重等情況，認(rèn)為有可能使直升機(jī)快速離地時(shí)，可果斷上提總距桿，使直升機(jī)迅速離地。
另外發(fā)生“地面共振”后，即使直升機(jī)機(jī)體外觀無變形、斷裂等明顯變化，但某些部附件可能因強(qiáng)烈振動(dòng)松動(dòng)或損壞，因此要對(duì)各部位特別是重點(diǎn)部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，防止再次飛行中發(fā)生故障。
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