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飛行員視力怎樣檢查
在飛行中將對(duì)帶有顏色的標(biāo)志物、標(biāo)志燈、警告信號(hào)燈辨別不清，一些地面工作也將受到限制。下面是小編為大家分享整理的飛行員視力檢查方法，歡迎大家點(diǎn)擊查看。
視力檢查
這里只介紹遠(yuǎn)視力檢查。遠(yuǎn)視力檢查使用空軍環(huán)形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上。檢查視力時(shí)，受檢學(xué)生坐在指定位置，面向視力表，左手持遮眼板蓋住左眼，檢查右眼。右手向前平伸，五指并攏，看準(zhǔn)醫(yī)生指示視標(biāo)的缺口方向，打出手勢(shì)，然后速回到原來的位置。檢查左眼時(shí)則用右手拿遮眼板蓋住右眼，用左手打手勢(shì)。視力表中視標(biāo)缺口共分八個(gè)方向，分別是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看準(zhǔn)，手勢(shì)要大，指示方向也要準(zhǔn)確。檢查中不許打開遮眼板。精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動(dòng)，使身體放松。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應(yīng)盡量避免這些因素的影響。
視力不良
主要是屈光不正引起的。影響視力的其它因素還有照明度，精神緊張、睡眠不足、缺氧、眼疲勞、晶體、玻璃體混濁、眼外傷、眼底病等。青年學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)視力有一定的變化，有時(shí)好時(shí)差的情況。一般來說眼內(nèi)肌調(diào)解能力較強(qiáng)，有較輕的屈光不正仍能保持較好的視力。但年齡較大后調(diào)解能力降低，視力逐漸變差。因此，雖然雙側(cè)視力都在1.0以上，但屈光度數(shù)超過一定的數(shù)值也不能作為飛行員的培養(yǎng)對(duì)象，一些視力欠缺者，雖然經(jīng)復(fù)查勉強(qiáng)達(dá)到1.0，最終也會(huì)在散瞳后因屈光度超出標(biāo)準(zhǔn)被淘汰。
屈光度是眼球?qū)饩�的聚合，高中物理課已學(xué)過光的折射。平行光線進(jìn)入眼睛經(jīng)聚合，焦點(diǎn)落在視網(wǎng)膜前稱近視，落在視網(wǎng)膜后稱遠(yuǎn)視，光線不能聚合為一個(gè)焦點(diǎn)稱為散光。人的眼睛對(duì)光線聚合過程要比凸透鏡原理復(fù)雜得多。人的屈光度取決于光線進(jìn)入眼睛到達(dá)視網(wǎng)膜的距離、屈折面(角膜面、晶狀體前后面)和屈折體(前房液、晶體、玻璃體)及屈光面間的距離。檢查屈光需散大瞳孔后在暗室進(jìn)行。電子驗(yàn)光沒有散瞳驗(yàn)光精細(xì)、準(zhǔn)確，體檢條件除對(duì)視力有規(guī)定外，對(duì)屈光度也有嚴(yán)格規(guī)定，視力好屈光度超過標(biāo)準(zhǔn)也不合格。
隱斜檢查
用來檢查眼外肌不平衡程度。隱斜視即眼外肌不平衡。顯斜視即常說的"斜眼".隱斜視和顯斜視沒有本質(zhì)的區(qū)別，但由于有正常的融合機(jī)能控制，仍能保持雙眼單視，不顯出偏斜。融合機(jī)能一旦受到干擾，就會(huì)出現(xiàn)視物偏斜。在疲勞時(shí)表現(xiàn)復(fù)視(視物成雙)、注意力差、視物不清等情況。在飛行中會(huì)出現(xiàn)目測(cè)不準(zhǔn)、判斷錯(cuò)誤，影響飛行。我國招飛體檢對(duì)隱斜度數(shù)規(guī)定較嚴(yán)格，三次檢查以查出最高度為準(zhǔn)，除了未掌握操縱要領(lǐng)的情況以外，不再進(jìn)行復(fù)查。
受檢者通過隱斜計(jì)的雙目鏡，用雙眼注視前方之光源(一眼可見光點(diǎn)、另一眼可見條形光線)，調(diào)整旋鈕，使光點(diǎn)與光線重合，隱斜計(jì)所指數(shù)字即隱斜度，內(nèi)外隱斜和上下隱斜各檢查三次。檢查時(shí)一定要雙眼注視前方之光源;調(diào)整點(diǎn)和線重合后不要再反復(fù)校正。如向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)旋鈕點(diǎn)和線間距離越來越大時(shí)，則向反方向旋轉(zhuǎn)。
色覺檢查
眼睛除了視覺功能外尚有色覺功能，即顏色的辨別力。色盲、色弱是對(duì)某種顏色辨別能力喪失或降低。在飛行中將對(duì)帶有顏色的標(biāo)志物、標(biāo)志燈、警告信號(hào)燈辨別不清，一些地面工作也將受到限制。色盲、色弱者不要隱瞞和回避這一生理缺陷。色覺檢查通過辨認(rèn)色覺圖中的數(shù)字、字母、圖案來進(jìn)行。一個(gè)人一個(gè)人地進(jìn)行檢查，檢查時(shí)使用不同地色覺圖。
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