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摩托入彎駕駛技巧
在一場比賽中，最穩(wěn)的入彎路線就是外側(cè)入彎，同時速度也是最快的，個人的單圈最快圈速都是采用外側(cè)入彎的方法創(chuàng)造出來的。這牽扯到入彎后A點的選擇與出彎后的路線，在后面我們將會一一為大家解說，本次我們先為大家介紹外側(cè)入彎的技巧。
外側(cè)入彎的搶彎
在快速通過每一條彎道時，最穩(wěn)的入彎方法就是從外側(cè)入彎，所有車手在采取中線及內(nèi)側(cè)入彎方法時，除非自己的速度真的比對手快，否則外側(cè)入彎是最快的方法。誰能先搶到外線，誰就有機(jī)會取得最佳入彎路線，這在比賽中我們往往都能看到。在比賽中，當(dāng)直線加速后進(jìn)入彎道前，我們很容易看到直線上超過對手的車手會把賽車往外側(cè)偏移，將對手逼向更外側(cè)，甚至把對手逼出賽道。有時候也可以看到有的車手在入彎前采取中線入彎并超過對手，但在出彎時卻被反超。這種你來我往的場面層出不窮，為的就是搶外線，因為這是對自己最有利的入彎路線。
外側(cè)入彎前的動作
我們可以把外側(cè)入彎方法分成幾種不同的類型。
高速入彎前的動作
通常是在進(jìn)入彎道前，直線后段的收油減速處就開始作出動作。一般情況是先將內(nèi)側(cè)膝蓋伸出，當(dāng)膝蓋伸出后會有風(fēng)阻，靠風(fēng)阻將車身自然傾斜，同時身體會隨風(fēng)阻而傾斜。
中速入彎前的動作
一般是在臨進(jìn)入彎道前的一刻才作出動作，動作也是伸出內(nèi)側(cè)膝蓋，并靠風(fēng)阻將車身自然傾斜。
目前最新的入彎前的動作
將內(nèi)側(cè)的腳抬離腳踏，腿部向外伸出，然后制動。這時候因制動會讓身體產(chǎn)生一股向前的慣性，因為內(nèi)側(cè)腿伸出，身體自然會偏向轉(zhuǎn)彎方向，然后再將伸出的腳放回腳踏。這樣作的好處是可以節(jié)省一些時間，反過來說，當(dāng)內(nèi)側(cè)腳放在腳踏上，制動時身體是保持與車把平行的，等到制動結(jié)束的時候身體還必須移向彎道內(nèi)側(cè)方向，這樣在車上所需要作出的動作就太多了，會讓入彎前的動作變得復(fù)雜。
外側(cè)入彎時要穩(wěn)住自己的線路
如果跑在你前面的對手走的是通常的外側(cè)入彎線路，你就必須跟在后面。但如果前面的對手走的是中線或是內(nèi)側(cè)線路，首先不要慌張，因為所有車手都應(yīng)該知道，外側(cè)入彎是最快的。或許在剛?cè)霃潟r對手的速度比你快，但是千萬別心急，因為在出彎時他的速度一定比你慢。只要穩(wěn)定好你在彎道中的線路就好了，除非對手在你的線路上故意放慢速度而影響你，導(dǎo)致你的速度也必須放慢，否則你在出彎時的速度一定比他快。
外側(cè)入彎前的卡位
如果你能在直線上超過對手，那就必須要把入彎前最好的位置留給自己。在直線上超車時你就要考慮到前方彎道的轉(zhuǎn)彎方向，超車時最佳的路線是從相對于前方彎道的內(nèi)側(cè)進(jìn)行超車的，之后再從這個位置向外側(cè)并。這樣作的目的不僅是要搶占最佳的外側(cè)入彎位置，同時還可以迫使后面的對手必須減速。如果對手不減速，那他的目的就是要跟你搶最佳入彎位置，而他又已經(jīng)喪失了有利位置，所以這種不理智的方法很可能造成兩敗俱傷，這時候就要看那位車手更有霸氣了。
入彎過快的處理
入彎過快就要看制動點，如果真的制動太晚，可能就會沖出賽道。大家在電視機(jī)上看到的制動動作卻與實際不同。在電視機(jī)上我們看到的制動動作好像是在進(jìn)入彎道的時候才作出來的，也就是后輪在側(cè)滑的過程中進(jìn)彎。其實，真正制動的時候后輪是沒有辦法側(cè)滑的(真正的制動動作是在直線的末段完成的，也就是在入彎前，車身還沒有出現(xiàn)傾斜的情況下完成的)，因為制動主要是依靠前制動，而使用前制動又會產(chǎn)生重心前移，并讓車身后部產(chǎn)生向前和向上的力量，所以這時的后輪幾乎是已經(jīng)離開了地面。夸張一些地說，有些技術(shù)高超的車手在剛?cè)霃澋臅r候，等于是在用前輪行駛和轉(zhuǎn)向，這是入彎前制動的最高境界。
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