高級的手動擋車輛駕駛技術

時間：2024-10-01 00:53:53 駕駛操作我要投稿

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高級的手動擋車輛駕駛技術

　　雖然私家車自動變速器的車型越來越多，但駕校的學生大多以手動變速器為主。很多人害怕開手動擋。唯一的原因就是這些人在開車之前并沒有真正了解和掌握一些開手動擋的技巧。下面是小編為大家收集的高級的手動擋車輛駕駛技術，歡迎大家分享。

高級的手動擋車輛駕駛技術

　�。ㄒ唬┛崔D速表換檔

　　這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這里插入一個常識：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。

　　曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎么可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？

　　也許常有人告訴您換檔要看速度表，什么起步后立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。

　　（二）跟趾減檔動作

　　先了解了轉速和換檔的關系,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞于國內的“看速度表換檔法”。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。

　　何為跟趾？

　　跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板并踩下，完成補油動作后立刻減低一檔，然后右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再松開剎車把油門踩到底加速！

　　跟趾動作的意義？

　　誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在云做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸轉速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。

　�。ㄈ┳竽_剎車動作LEFT FOOT BRAKE

　　我已說過轉速的重要作用，這里講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。

　　如何做出左腳剎車？

　　影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角后，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，于是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合于FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，后輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。

　　只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。

　　(1)看轉速表換擋。

　　這是一件非常簡單而有意義的事情。因為發動機的工作狀態直接從速度上反映出來。以三菱LANCER Evo上的4G63發動機為例。七為例。其最大輸出馬力為280ps/6500rpm，最大扭矩為39kgm/3500rpm。也就是說，它在3500轉時可以輸出最大扭矩，但在6500轉之前不能輸出最大馬力。這里插一句常識:大扭矩可以讓汽車加速很快，大馬力可以讓汽車極快。從這個意義上來說，如果你想讓自己的汽車性能最大化，或者想和別人有一個很好的乘坐體驗，就必須勇敢地先踩最大扭矩的輸出皮帶，然后再踩最大馬力的輸出皮帶，甚至要堅定地等到轉速表的指針碰到轉速表紅線區域的刻度，再踩離合器增加一檔，然后重復上述過程。

　　有一次，一輛藍鳥(BLUEBIRD)U13的車主對自己抱怨說，他的車太慢了。此刻有人帶他出去兜了一圈。他超越了一路上的每一輛車，但他不想讓SR18DE發動機高速旋轉的優美旋律讓車主大吃一驚。在路上，他被嚇死了，一次又一次地求饒。原來車主的駕駛習慣是平日里在2000轉以內換擋。在發動機能工作之前，他把速度提高了一檔。他怎么可能跑得快？在日常駕駛中，不必每次都把車速拉到最大，只要找一個自己認為合適的速度點就可以了(目前國產車一般3500rpm最合適)。這樣做不僅鍛煉了發動機的肌肉，還提高了駕駛樂趣。為什么不呢？

　　可能人們經常告訴你按照車速表換擋，起步后馬上做什么，進入二擋，20公里進入三擋，40公里進入四擋& middot& middot& middot& middot& middot& middot這完全不合理�，F代汽車的傳動比不一樣，用這么幼稚的方式控制所有的車型，真的很可笑。如果你相信這個理論，你這輩子都玩不了跑車和賽車。

　　(2)腳跟-腳尖降檔

　　只有當你理解了速度和換擋的關系，你才能理解這個動作的微妙之處。腳趾跟隨動作是一種真正的賽車技巧。在半自動變速箱出現之前，任何想成為賽車手的人都必須先學會跟腳動作。在歐洲、日本等汽車文化底蘊深厚的國家，跟腳動作和國內其他國家一樣流行；看看速度計的換擋方法。目前，足跟是國內賽車訓練課程中最重要的一章。

　　什么是跟趾？

　　跟趾動作的操作方法其實并不難:首先用右腳趾踩下剎車踏板減速，當轉速降到最大扭矩輸出轉速以下(或你認為的換擋點以下)時，用左腳快速踩下離合踏板。右腳趾保持剎車的同時，用右腳的腳后跟向油門踏板傾斜踩下，完成加油動作后立即減速一檔，然后用右腳腳后跟離開油門踏板，用左腳松開離合踏板，繼續用右腳趾剎車，直到可以踩下油門為止。

　　腳趾運動有什么意義？

　　大家都知道，由于齒輪之間的傳動比不同，在云中會有速度差。前束跟隨動作是在場上減速，同時利用油補償消除速度差，達到平穩快速降檔的目的。假設一輛車的一檔傳動比為3.6，二檔傳動比為1.8，當前發動機轉速為3600rpm，變速箱輸出軸轉速為3600 & divide1.8 = 2000轉/分.如果你想在這里減速到一檔，輸出軸保持在2000轉/分(極限行駛時變速箱輸出軸的速度必須保持穩定，否則會導致輪胎與地面的穩定摩擦力瞬間改變，導致失控的情況)，那么一定要保證發動機轉速在2000 &次；3.6=7200rpm峰值。這就是跟鞋動作的意義:降檔、加油、保持車身平衡。練習跟鞋時，你應該先找一輛有合適踏板的車。踏板不應相距太遠，高低位置應幾乎相同，以便于跟鞋。

　　(3)左腳剎車動作左腳剎車

　　轉速的重要作用我已經說過了，這里解釋的左腳剎車技巧就是為了保持轉速和輪胎抓地力而發明的。

　　左腳剎車怎么做？

　　影響汽車轉彎速度的因素有很多，最重要的是轉彎的路線，其次是輪胎的抓地力和發動機的動力輸出。司機開足油門跑進彎道時，發現自己略微超速，造成輕微轉向不足，不值得讓司機右腳放棄加速專心剎車，于是胡亂踩油門，用左腳剎車修正行駛路線。左腳剎車廣泛應用于世界各地的各種田賽和拉力賽，尤其是FF(前置發動機、前輪驅動)、MR(中置發動機、后輪驅動)和4WD(四驅)車型。

　　只要掌握左腳剎車的力度，左腳剎車比較容易做到，但是在實際駕駛中，需要使用左腳剎車嗎？我們應該走多遠？等等。都是值得思考的問題。

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