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三種物流人才最稀缺
物流到底是什么
物流是一個很寬泛的概念，從經(jīng)濟學(xué)的角度來說，物流就是解決時間和空間上的障礙。比如，在北京生產(chǎn)的產(chǎn)品，要全世界的人都可以使用，就需要在最短時間，最低成本給送出去;農(nóng)忙時候收上來的小麥、大米等，要一年四季都能保障老百姓的供應(yīng)，就需要物流來解決它的倉儲、配送等問題。從管理學(xué)的角度來說，物流又是對上述的產(chǎn)品供應(yīng)鏈進行管理和控制。 現(xiàn)代物流(又稱第三方物流)概念是相對于傳統(tǒng)物流而言，它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如通過計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流手段多樣化，物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統(tǒng)的物流功能。它是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上與企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，以簽約式的服務(wù)方式，對企業(yè)全年的業(yè)務(wù)洽談，包括庫存量、時間安排、質(zhì)量保證、信息咨詢、年度結(jié)算等，契約方都會為企業(yè)籌劃、管理，提供優(yōu)良服務(wù)。物流包含了航空、海運、電子商務(wù)、配送、貨代等很多行業(yè)，但是它的管理思想是一樣的，只是服務(wù)的方式不同。隨著消費需求不斷向著多樣化、個性化等方向發(fā)展，小批量、多批次的物流配送以適應(yīng)市場的需求。 為何會突然興起 物流一直與我們的生活是緊密相連的。比如，一件產(chǎn)品從原材料的采購、加工、包裝、銷售、到消費者手中、到回收等各個環(huán)節(jié)都需要物流，但是以前只是對單一點進行管理，沒有將此作為一個系統(tǒng)來考慮。從運輸成本來說，如果銷售網(wǎng)點越多，它的運輸費用越低，但是設(shè)立網(wǎng)點的成本就越高。隨著市場競爭的激烈，與國際化的逐步接軌，要想降低運輸成本，就要從整體上來規(guī)劃。
2000年至2001年時，曾經(jīng)舉行過一個著名的生存實驗。也就是讓幾個青年志愿者，都單獨呆在一間封閉的屋子里，屋里只有一張床和一臺可以上網(wǎng)的電腦，每個人手里有5000元錢，看誰能生活下去。72小時后，這幾個人手里的錢都花了，他們通過互聯(lián)網(wǎng)采購了不少東西，吃的食物基本上都有人送來了，采購的其他用品卻幾乎都沒有到位，這項實驗使得人們真正意識到我國的物流系統(tǒng)還不發(fā)達。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流對中國經(jīng)濟的影響日益凸現(xiàn)。
行業(yè)的發(fā)展趨勢
今后，物流行業(yè)將會向著以下幾個方向發(fā)展： 信息化水平的提高以前物流之所以沒有引起重視，主要是信息化水平不高，而現(xiàn)代信息化水平雖說還不足以控制整個系統(tǒng)，但是比過去要容易多了，這主要得益于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展。 現(xiàn)代化這主要是與物流相關(guān)的配套設(shè)施還跟不上有關(guān)，作為物流技術(shù)上的支撐，今后物流業(yè)的發(fā)展勢必要有現(xiàn)代化的設(shè)備。 高效率、低成本、合理化同樣是運送產(chǎn)品，采取的運送方法不同，所消耗的成本差距也很大，運輸?shù)男室膊煌�要考慮是否適合國內(nèi)市場。
全球化隨著世界經(jīng)濟一體化，產(chǎn)品將會在世界各地流動。同時，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，也將帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。通過互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準(zhǔn)確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 物流綠色化也可以說是回收，物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響。物流綠色化主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨(以減少交通阻塞、節(jié)省燃料、降低排放和減弱噪音)等;另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)，形成整個物流供應(yīng)鏈的良性循環(huán)。
三種物流人才最缺
物流業(yè)的蓬勃發(fā)展勢必會對人才的市場產(chǎn)生影響，從人才供給的角度來說，目前主要分為高校對人才的培養(yǎng)、社會辦學(xué)(包括民辦學(xué)校等)培養(yǎng)等，這是對人才不足的補充，主要以文憑教育為主以及各種資格認(rèn)證，這主要是針對在崗職工的規(guī)范化;從市場需求的角度，今后人才的需求主要為以下三個方面：
宏觀管理層次的人才比如政府機構(gòu)制定政策、規(guī)劃等，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、人才培訓(xùn)等方面人才的需求。也就是說先培訓(xùn)出教師，才能再培訓(xùn)出學(xué)生。 企業(yè)物流管理人才這是物流人才中需求最大的一塊，因為企業(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對物流人才有大量的需求。他們主要的工作是與物流公司進行協(xié)調(diào)、管理和控制。去年，北京物資學(xué)院舉辦的招聘會上，前來招聘的幾十家單位中多是來自大型IT企業(yè)、制造業(yè)(汽車制造、家電制造等，也包括流通企業(yè)如超市等)，而物流公司卻一家也沒有。 物流企業(yè)的管理人才這是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲、運輸、管理企業(yè)等。目前，物流公司，擴張能力還比較弱，所以對人才的需求就不會很大。從總體上來說，目前物流業(yè)對人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識面要廣，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。對文理知識都要掌握，一般更偏重理科一些，因為企業(yè)里的許多知識都是由理工科來支撐的。
關(guān)于第四方物流4PL: 當(dāng)?shù)谌轿锪魅蕴幱诎l(fā)展壯大階段的時候，第四方物流的概念又橫空出世。雖然它還處于萌芽階段，而且各方對它莫衷一是，但隨著對物流服務(wù)更深層次、更全面要求的提高，第四方物流必將會有廣闊的發(fā)展前景。所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應(yīng)鏈運作。隨制造商和零售商日益趨向外籌其物流業(yè)務(wù)，第四方物流服務(wù)已開始廣為流傳。
相比較而言，第三方物流這個詞匯用得更多一些，它是指貨代、卡車經(jīng)營者或者倉儲公司承擔(dān)客戶公司物流與運輸?shù)哪承┨囟I(yè)務(wù)。預(yù)測表明，作為能與客戶的制造、市場及分銷數(shù)據(jù)進行全面、在線連接的一個戰(zhàn)略伙伴，第四方物流與第三方物流一樣，它是可以在可預(yù)見的將來得到廣泛應(yīng)用的。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要2到4年的時間。
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